{"id":657630,"date":"2011-11-24T10:35:00","date_gmt":"2011-11-24T10:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-volkswagen-passat-no-centro-do-alvo"},"modified":"2026-09-17T04:12:40","modified_gmt":"2026-09-17T07:12:40","slug":"novo-volkswagen-passat-no-centro-do-alvo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-volkswagen-passat-no-centro-do-alvo","title":{"rendered":"Novo Volkswagen Passat: no centro do alvo"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 Na hora de lan\u00e7ar o novo Passat no Brasil, em junho desse ano, a Volkswagen percebeu uma nova tend\u00eancia no mercado em que o seu sed\u00e3 m\u00e9dio-grande atuava. Com o modelo antigo, apresentado por aqui em 2006, a marca alem\u00e3 imaginava um espectro maior para vender o seu carro. Por isso, disponibilizava duas motoriza\u00e7\u00f5es e pre\u00e7os que variavam entre R$ 120 mil e R$ 150 mil. Agora, a hist\u00f3ria \u00e9 diferente. O novo Passat est\u00e1 espremido entre dois subsegmentos criados nesse meio tempo. Com pre\u00e7o de tabela de R$ 106.700, ele se posiciona acima dos sed\u00e3s m\u00e9dios produzidos no Mercosul e no M\u00e9xico em suas vers\u00f5es topo de linha, pr\u00f3ximos aos R$ 90 mil, e abaixo dos m\u00e9dios \u201cb\u00e1sicos\u201d das marcas premium, que ficam na casa dos R$ 120 mil. Ou seja, agora atua em um nicho bem mais espec\u00edfico.

Quando o assunto \u00e9 motoriza\u00e7\u00e3o, o Passat se encontra em um setor ainda mais exclusivo. Ele tem um propulsor de quatro cilindros 2,0L turbo de 211 cv, o que o coloca numa faixa de pot\u00eancia entre os motores aspirados de tamanho semelhante, que ficam na faixa de 170 cv, e os V6, que beiram os 260 cv. Ou seja, se no pre\u00e7o ele fica pr\u00f3ximo de Ford Fusion V6 e Hyundai Azera, na for\u00e7a do motor fica um pouco abaixo. Mas, mesmo com tamanha \u201cespecializa\u00e7\u00e3o\u201d, o executivo alem\u00e3o ainda se deu bem. Desde que chegou, em junho, triplicou a sua m\u00e9dia de vendas em rela\u00e7\u00e3o ao antigo Passat, chegando aos 300 carros vendidos por m\u00eas. Ainda n\u00e3o mete medo no l\u00edder do segmento, o Ford Fusion, com suas quase 800 unidades mensais. Mas, sem d\u00favida, \u00e9 um belo recome\u00e7o.

Para fazer barulho com um modelo de posicionamento mercadol\u00f3gico t\u00e3o segmentado, a Volkswagen n\u00e3o precisou mexer no conjunto din\u00e2mico do Passat. Manteve o motor 2,0L TFSI e a transmiss\u00e3o automatizada DSG de dupla embreagem que estava no modelo antigo. Apenas deu uma guaribada em ambos. O propulsor ganhou mais pot\u00eancia. Saiu dos 200 cv para os 211 cv, mas manteve o torque de 28,5 kgfm a 1.700 rpm \u2013 \u00e9 uma configura\u00e7\u00e3o diferente do Audi TT, por exemplo, que tem a mesma pot\u00eancia, mas um torque de 35,6 kgfm. O c\u00e2mbio foi aprimorado e ficou mais r\u00e1pido. Com isso, o sed\u00e3 \u2013 teoricamente executivo \u2013 tem um desempenho dos mais instigantes do segmento. Alcan\u00e7a os primeiros 100 km\/h em 7,6 segundos e atinge 210 km\/h como velocidade m\u00e1xima.

De resto, no entanto, o Passat \u00e9 diferente. Adotou a nova identidade visual que a Volkswagen tem espalhado por toda a sua linha de modelos. \u00c9 aquela que ostenta grade e far\u00f3is com linhas bem retas e tra\u00e7os que tentam dar um toque a mais de eleg\u00e2ncia. O perfil n\u00e3o tem grandes ousadias, assim como a traseira, com lanternas horizontais que invadem a tampa do porta-malas. No geral, \u00e9 um carro bonito, mas com um aspecto que carece de novidade. A plataforma \u00e9 a mesma do modelo anterior, com alguns aprimoramentos. Novos pain\u00e9is refor\u00e7ados e uma carroceria mais leve foram incorporados, assim como melhorias no isolamento ac\u00fastico.

Mesmo com um conjunto din\u00e2mico de qualidade e uma boa constru\u00e7\u00e3o estrutural, \u00e9 atrav\u00e9s da lista de equipamentos que a Volkswagen tenta vender o Passat. Os itens de s\u00e9rie at\u00e9 s\u00e3o triviais. Est\u00e3o l\u00e1 airbags frontais, laterais e de cabe\u00e7a, ABS, controle de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o, ar-condicionado dual zone, revestimento em couro, trio el\u00e9trico, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, rodas de liga leve de 17 polegadas e r\u00e1dio\/CD\/MP3\/USB\/Bluetooth com touchscreen. J\u00e1 os opcionais s\u00e3o bem mais chamativos. O m\u00f3dulo Conforto soma ao conjunto bancos dianteiros com ajustes el\u00e9tricos, far\u00f3is bi-xenon com led, sistema de acesso keyless e a segunda gera\u00e7\u00e3o do Park Assist por elevados R$ 19.509. Para acrescentar o controle de cruzeiro adaptativo, teto solar e GPS, s\u00e3o necess\u00e1rios ainda mais R$ 12.060. Ou seja, completo, exibindo o m\u00e1ximo de tecnologia que pode ter, o Passat custa R$ 138.269. Ou seja, chega a superar at\u00e9 o pre\u00e7o de um BMW 320i, que parte de R$ 113 mil.

Ponto a ponto
Desempenho \u2013 <\/b>O Passat anda bem. O propulsor 2,0L TFSI faz a sua parte e empurra com vontade os 1.474 kg do sed\u00e3. A oferta de for\u00e7a \u00e9 quase sempre constante e presente, fruto do torque m\u00e1ximo de 28,5 kgfm ser oferecido logo a 1.700 rpm, ou seja, praticamente ao sair da marcha lenta. A transmiss\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 \u00f3tima. Automatizada e de dupla embreagem, ela faz as trocas de maneira quase impercept\u00edvel e de maneira muito r\u00e1pida. O zero a 100 km\/h em 7,6 segundos para um sed\u00e3 m\u00e9dio-grande \u00e9 impressionante. Nota 9. <\/b>

Estabilidade \u2013 <\/b>O Passat recebeu claramente um acerto de suspens\u00e3o mais voltado para o conforto. \u00c9 n\u00edtida a diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o ao Jetta, por exemplo. Em linha reta, o m\u00e9dio-grande \u00e9 absolutamente neutro, quase sempre com uma \u00f3tima comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante. Nas curvas, a sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a se mant\u00e9m. Mesmo macio, o Passat gruda bem no ch\u00e3o e a carroceria pouco rola. Nota 9. <\/b>

Interatividade \u2013<\/b> \u00c9 um dos fortes do sed\u00e3. Os bancos da frente contam com ajustes el\u00e9tricos que fazem a tarefa de achar uma boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir bem simples e todos os equipamentos est\u00e3o \u00e0 m\u00e3o. A tela sensivel ao toque com o sistema de entretenimento tem funcionamento simples e intuitivo. O Park Assist \u00e9 outro dispositivo que funciona de maneira eficiente e autoexplicativa. Nota 9. <\/b>

Consumo \u2013<\/b> O Passat fez a boa m\u00e9dia de 10,7 km\/l de gasolina. Um consumo satisfat\u00f3rio para o desempenho e o conforto que o modelo oferece. Nota 8. <\/b>

Tecnologia \u2013 <\/b>A s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o do Passat trouxe como principal avan\u00e7o os equipamentos embarcados. Portanto, itens tecnol\u00f3gicos importantes est\u00e3o l\u00e1, como Park Assist e controle de cruzeiro adaptativo. O problema \u00e9 que eles s\u00e3o opcionais. A mudan\u00e7a de gera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m trouxe um melhor isolamento ac\u00fastico. O conjunto mec\u00e2nico formado pelo motor 2.0 TFSI e a transmiss\u00e3o DSG \u00e9 muito bom. A plataforma \u00e9 a mesma do modelo antigo, ou seja, surgida em 2005. Nota 8. <\/b>

Conforto \u2013 <\/b>A suspens\u00e3o mais voltada para o conforto permite que o Passat supere as buraqueiras das cidades com compet\u00eancia. Os bancos de couro t\u00eam a espuma com densidade firme e abra\u00e7am bem os ocupantes. Os 2,71 metros de dist\u00e2ncia entre-eixos d\u00e3o bastante espa\u00e7o para quatro ocupantes se posicionarem com conforto. Um quinto passageiro, no entanto, torna o espa\u00e7o no banco traseiro um tanto restrito. Nota 8. <\/b>

Habitabilidade \u2013<\/strong> Os acessos do Passat s\u00e3o bons, com v\u00e3os de abertura das portas de tamanho decente. No interior, existe uma boa oferta de porta-objetos, com destaque para o grande espa\u00e7o no console central. O porta-malas guarda 485 litros \u2013 no patamar dos concorrentes. Nota 8.

Acabamento \u2013<\/strong> \u00c9 um dos pontos que o Passat mais se diferencia do resto da linha da Volks. O interior tem materiais pouco comuns em carros da marca, como o alum\u00ednio escovado, que passa ainda mais requinte ao sed\u00e3. Al\u00e9m disso, o interior \u00e9 revestido com pl\u00e1sticos de \u00f3timo toque, em sua grande maioria emborrachados. O charme final, tipicamente alem\u00e3o, \u00e9 o rel\u00f3gio anal\u00f3gico no topo do painel. Nota 9.

Design \u2013<\/strong> O Passat at\u00e9 \u00e9 um carro visualmente equilibrado. Frente e traseira s\u00e3o harm\u00f4nicas e fazem um desenho imponente. O problema \u00e9 que seu design \u00e9 bastante similar ao do Jetta, o que deixa o carro com aspecto \u201cmanjado\u201d demais. Nota 7.

Custo\/benef\u00edcio \u2013<\/strong> Entre os seus concorrentes diretos, o Passat tem um pre\u00e7o intermedi\u00e1rio. Ele custa R$ 106.700, algo superior aos R$ 94.360 do Ford Fusion V6 \u2013 que \u00e9 importado do M\u00e9xico e tem acabamento bem mais modesto \u2013 e que o Honda Accord 2.0 com seus R$ 99.800. Mas \u00e9 menos que a vers\u00e3o V6 do modelo japon\u00eas, que custa R$ 144.500, e que o Toyota Camry, tamb\u00e9m com seis cilindros e pre\u00e7o de R$ 131 mil. Ainda h\u00e1 a concorr\u00eancia interna do Jetta Highline por R$ 89.520 e com mesmo conjunto din\u00e2mico. Outro problema \u00e9 a extensa lista de opcionais. Completo, com todos os equipamentos que aparecem na propaganda, o Passat pula para R$ 138 mil. Mesmo assim, o fato das vendas terem triplicado parece indicar que a Volkswagen n\u00e3o se equivocou tanto na decis\u00e3o sobre o pre\u00e7o do novo modelo. Nota 6.

Total \u2013 O Volkswagen Passat 2.0 TFSI somou pontos 81 em 100 poss\u00edveis.

Impress\u00f5es ao dirigir:<\/strong> resposta din\u00e2mica
\u00c9 preciso uma an\u00e1lise cuidadosa para identificar o Passat entre os sed\u00e3s da Volkswagen. O visual dele, bem s\u00f3brio, \u00e9 praticamente o mesmo do m\u00e9dio Jetta e, por isso, pode causar confus\u00e3o. O diferencial do m\u00e9dio-grande \u00e9 uma dose extra de eleg\u00e2ncia, conseguida pelos frisos cromados, pelo porte superior e pelo aspecto ligeiramente mais classudo da carroceria.

Mas a\u00ed logo se passa para o interior e o sentimento inicial muda. A cabine do Passat passa uma sensa\u00e7\u00e3o de requinte que o Jetta n\u00e3o transmite. Os materiais usados s\u00e3o nobres, como acabamento em alum\u00ednio escovado no painel, al\u00e9m do pl\u00e1stico soft touch espalhado pela cabine e pelas portas. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir tamb\u00e9m \u00e9 das melhores, com um posto de condu\u00e7\u00e3o baixo. Ajustar os bancos \u00e9 f\u00e1cil gra\u00e7as aos diversos ajustes el\u00e9tricos que o carro oferece para os bancos dianteiros.

A mesma impress\u00e3o de requinte e conforto continua com o carro em movimento. A suspens\u00e3o \u00e9 suave e transmite boa sensa\u00e7\u00e3o de conforto. Chega at\u00e9 a dar aquela impress\u00e3o de que o carro \u201cflutua\u201d sobre o asfalto. O lado bom \u00e9 que, mesmo com a suspens\u00e3o macia, o carro n\u00e3o fica muito solto nas curvas. A carroceria rola pouco e permite at\u00e9 algumas ousadias na dire\u00e7\u00e3o.

Na hora de acelerar, o Passat traz um conjunto j\u00e1 conhecido. \u00c9 o motor 2,0L TFSI junto com a transmiss\u00e3o automatizada de dupla embreagem DSG. E o resultado tamb\u00e9m j\u00e1 \u00e9 conhecido: acelera\u00e7\u00f5es vigorosas para um carro de quase uma tonelada e meia e com proposta executiva. O zero a 100 km\/h, por exemplo, \u00e9 cumprido em apenas 7,6 segundos.

Mas somente um bom conjunto din\u00e2mico n\u00e3o seria capaz de vender o Passat. Afinal, o Jetta j\u00e1 compartilha o mesmo \u201cpowertrain\u201d e tem um comportamento parecido. Portanto, a Volks apostou nos equipamentos. E a\u00ed ele vai muito bem. Far\u00f3is em led, controle de cruzeiro adaptativo e keyless ajudam a distanciar o Passat do Jetta. Mas o destaque mesmo \u00e9 a segunda gera\u00e7\u00e3o do Park Assist, que estaciona o carro em vagas perpendiculares e paralelas apenas com o toque de um bot\u00e3o. \u00c9 o tipo de sistema que eleva o valor do ve\u00edculo. Exatamente aquilo que o Passat precisa para fazer valer a tradi\u00e7\u00e3o do nome que carrega.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>


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Reposicionado em segmento mais restrito que o modelo anterior, Volkswagen Passat triplica as vendas<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[791],"class_list":["post-657630","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657630","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=657630"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657630\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897932,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657630\/revisions\/897932"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=657630"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=657630"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=657630"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=657630"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}