{"id":657633,"date":"2010-09-24T10:36:00","date_gmt":"2010-09-24T10:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/sera-que-o-citroen-aircross-tem-espaco-para-vencer-o-ford-ecosport"},"modified":"2026-09-17T04:12:41","modified_gmt":"2026-09-17T07:12:41","slug":"sera-que-o-citroen-aircross-tem-espaco-para-vencer-o-ford-ecosport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/sera-que-o-citroen-aircross-tem-espaco-para-vencer-o-ford-ecosport","title":{"rendered":"Ser\u00e1 que o Citro\u00ebn Aircross tem espa\u00e7o para vencer o Ford EcoSport?"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Em um mercado determinado por segmenta\u00e7\u00f5es quem se sobressai \u00e9 aquele que se encaixa sem arestas em um determinado perfil de consumidor. A Fiat fez o que fez para emplacar o novo Uno<\/a> e ainda n\u00e3o conseguiu, acabou retirando o Palio da jogada. A italiana quer por que quer brilhar tamb\u00e9m como a dona do autom\u00f3vel mais vendido do Brasil. Para evitar que a Fiat ven\u00e7a a parada, a Volkswagen recentemente colocou uma pedra no caminho chamada de Volkswagen Gol Rallye<\/a>. Se no mundo dos hatch quem manda \u00e9 o Gol, no planeta dos utilit\u00e1rios esportivos quem manda \u00e9 o Ford EcoSport<\/a>, onde foram comercializadas em 2010 cerca de 30 mil unidades.<\/p>\n\n\n\n

Com as vendas programadas para o pr\u00f3ximo m\u00eas o Citro\u00ebn Aircross chega com a miss\u00e3o de quebrar a hegemonia do Ford EcoSport. For\u00e7a e conte\u00fado para isso o autom\u00f3vel da Citro\u00ebn tem. O segundo colocado da lista dos utilit\u00e1rios esportivos \u00e9 o Hyundai Tucson<\/a>, durante 2010 o ve\u00edculo comercializado pelo grupo Caoa vendeu algo em torno de 10 mil unidades a menos que o Ford.<\/p>\n\n\n\n

O WebMotors<\/b> foi convidado para o lan\u00e7amento do Citro\u00ebn Aircross no Rio de Janeiro<\/a> e apontou que: \u201cDesenvolvido para o Brasil, Aircross \u00e9 aposta da Citro\u00ebn para fazer volume e se consolidar no pa\u00eds\u201d. De l\u00e1 tamb\u00e9m divulgamos que os valores sugeridos para comprar o novato:R$ 53,90 mil para a vers\u00e3o de entrada GL, R$ 56,40 mil para a intermedi\u00e1ria GLX e R$ 61,90 mil Exclusive para a topo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

O WebMotors<\/b> rodou durante uma semana com a vers\u00e3o topo, que tem como principais equipamentos de s\u00e9rie – ar-condicionado digital, airbag duplo, sistema de som, ABS e EBD \u2013 e entendeu que o carro \u00e9 uma boa pedida. Vale antes de fechar o neg\u00f3cio analisar o que a concorr\u00eancia oferece.<\/p>\n\n\n\n

Com design agressivo e inovador, o Citro\u00ebn Aircross chama a aten\u00e7\u00e3o por onde passa. Arrancar olhares com ele n\u00e3o \u00e9 uma tarefa dif\u00edcil. Segundo boas l\u00ednguas, \u201candar com ele \u00e9 como fazer uma Cirurgia Pl\u00e1stica em tempo recorde, com a vantagem de ser mais em conta\u201d.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com a Citro\u00ebn do Brasil, o novo Aircross n\u00e3o utiliza componentes do modelo europeu que deu origem a sua concep\u00e7\u00e3o, o :Citro\u00ebn C3 Picasso<\/a>. Apesar de ter desenho e plataforma semelhantes as do modelo europeu, o Aircross \u00e9 um produto que atinge 80% do \u00edndice de nacionaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O C3 Picasso vendido na Europa tem 4,08 m de comprimento, 1,73 m de largura e 1,62 m de altura e um porta-malas de 500 litros. J\u00e1 o brasileiro Citro\u00ebn C3 Aircross tem 4,28 m lembre-se do estepe de comprimento, 1,72 m de largura, 1,70 m sem as barras de altura e um porta-malas de 403 litros. A diferen\u00e7a do volume do porta-malas pode ser justificada pelo local de acomoda\u00e7\u00e3o do estepe. Mesmo com o estepe colocado para o lado de fora, o Aircross j\u00e1 guarda o desenho de um estepe embaixo do forro do porta-malas. No local h\u00e1 uma caixa de ferramentas de isopor com chave de roda, macaco, tri\u00e2ngulo e etc e tal. Um perfeito indicador para a chegada do C3 Picasso. Qual a vantagem que \u201cMaria\u201d leva ao produzir primeiramente o modelo pseudoaventureiro, antecipando a chegada do modelo europeu? O segredo est\u00e1 na prepara\u00e7\u00e3o do territ\u00f3rio e no calculo mais definido da aceita\u00e7\u00e3o do p\u00fablico brasileiro. Ou seja, se o Aircross vingar como pretende a Citro\u00ebn, com certeza o C3 Picasso vir\u00e1 a cavalo. Afinal, fornecedores estar\u00e3o mantidos e as chapas j\u00e1 montadas.<\/p>\n\n\n\n

O felizardo que adquirir um Aircross ter\u00e1 em suas m\u00e3os um utilit\u00e1rio esportivo baseado na mesma plataforma do C3 brasileiro com um aproveitamento maior do espa\u00e7o e da plataforma. Oficialmente, o Citro\u00ebn Aircross usa o entre-eixos do C3 em 80 mm alongado.<\/p>\n\n\n\n

O sistema de fixa\u00e7\u00e3o do estepe, composto por um suporte basculante da roda, uma trava e um parafuso de seguran\u00e7a com segredo, foi desenvolvido visando m\u00e1ximo equil\u00edbrio entre forma e fun\u00e7\u00e3o. O sistema conta com um grande diferencial: a possibilidade do destravamento por meio de um comando na chave. Diferente do Volkswagen CrossFox, o Citro\u00ebn pede que voc\u00ea primeiro destrave o estepe para que depois seja feita a abertura da tampa do porta-malas.<\/p>\n\n\n\n

Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n

Dirigir o Citro\u00ebn C3 Aircross \u00e9 como conduzir o C3, s\u00f3 que em propor\u00e7\u00f5es maiores. Al\u00e9m de usar o mesmo motor do seu irm\u00e3o menor, o Aircross tamb\u00e9m herdou o mesmo c\u00e2mbio. A vantagem dessa hist\u00f3ria \u00e9 que o powertrain j\u00e1 \u00e9 um velho conhecido e conceituado conjunto. O lado ruim \u00e9 que o utilit\u00e1rio franc\u00eas pesa 1.404 kg quando est\u00e1 abastecido com todos os fluidos, ou seja, uma rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de 12,7 kg\/cv. O compacto pesa 1.152 kg, registrando uma rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de 10,5 kg\/cv.<\/p>\n\n\n\n

O motor do C3 e do Citro\u00ebn Aircross \u00e9 o 1.6 litro de 16V, flex\u00edvel em combust\u00edvel, com quatro cilindros que oferece 113 cv de pot\u00eancia a 5.800 rpm com \u00e1lcool e 110 cv a 5.800 rpm com gasolina. O torque \u00e9 de 155 Nm a 4.500 rpm com \u00e1lcool e 142 Nm a 4.000 rpm com gasolina. Para dar mais for\u00e7a ao utilit\u00e1rio a caixa de c\u00e2mbio manual de 5 velocidades teve as rela\u00e7\u00f5es de marcha encurtadas em 15%. A largada do Aircross ficou muito boa, mas a vontade de se manter em velocidade cruzeiro ficou um pouco dif\u00edcil. Ou seja, n\u00e3o existe segredo. Se a busca foi pela for\u00e7a, foi-se para o ralo a velocidade final. O reflexo do peso\/pot\u00eancia e do c\u00e2mbio mais curto ficou no consumo. Totalmente abastecido a \u00e1lcool, o Aircross fez em condi\u00e7\u00f5es normais de uso e no crit\u00e9rio tanque a tanque 4,9 km\/l na cidade, 5,75 km\/l em circuito misto e 6,7 km\/l no cen\u00e1rio rodovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de n\u00e3o ter aquela aptid\u00e3o para altas performance, o Citro\u00ebn Aircross tem um rodar suave e macio. Os pneus Pirelli Scorpion 205\/60 R16 para uso misto 50% terra e 50% asfalto foram desenvolvidos exclusivamente para o modelo. Outro ponto positivo no quesito rodar est\u00e1 nas rodas de liga leve denominadas de Buggy com acabamento diamantado em preto brilhante. Segundo a Citro\u00ebn, essas rodas foram desenvolvidas e s\u00e3o produzidas no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Ergonomia e dirigibilidade<\/b><\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o avaliada, a Exclusive, estava equipada com todos os opcionais – sensor de estacionamento traseiro, acendimento autom\u00e1tico de far\u00f3is, sensor de chuva, airbag lateral e sistema de navega\u00e7\u00e3o \u2013 A sensa\u00e7\u00e3o ao dirigir que \u00e9 oferecida pela \u00e1rea envidra\u00e7ada do Citro\u00ebn Aircross \u00e9 diferente, pode-se dizer que esse \u00e9 um \u201cplus\u201d a mais do carro. O volante tem um desenho diferenciado e os comandos est\u00e3o \u00e0 m\u00e3o. O GPS \u00e9 uma das novidades do Citro\u00ebn AirCross, ele conta com 1.300 cidades mapeadas e vem aplicado no mesmo lugar dos inclin\u00f4metros e da b\u00fassola, presentes nas vers\u00f5es de entrada GL, GLX e Exclusive. O ponto falho do acess\u00f3rio est\u00e1 no fato da tela n\u00e3o ser retr\u00e1til.<\/p>\n\n\n\n

Na frente, a suspens\u00e3o \u00e9 independente, tipo McPherson, com molas helicoidais, barra estabilizadora e amortecedores pressurizados. Na traseira, o conjunto \u00e9 formado por uma travessa deform\u00e1vel, com molas helicoidais, amortecedores pressurizados e barra estabilizadora. O p\u00eanalti fica por conta dos elementos de seguran\u00e7a ABS e EBD, eles s\u00f3 podem ser encontrados na vers\u00e3o Exclusive. Nas vers\u00f5es inferiores o conjunto de letrinhas n\u00e3o est\u00e1 nem no card\u00e1pio de opcionais.<\/p>\n\n\n\n

Concorr\u00eancia<\/b><\/p>\n\n\n\n

O concorrente direto do Citro\u00ebn AirCross \u00e9 o Ford EcoSport. Seu valor sugerido, na vers\u00e3o Freestyle equipada com motor 1.6 \u00e9 de R$ 60,83 mil. O modelo da Ford ainda pode ser comprado na sua vers\u00e3o topo, equipado com motor 2,0 litros, por R$ 65 mil. Mas o Citro\u00ebn Aircross \u00e9 muito mais carro que o EcoSport, a percep\u00e7\u00e3o est\u00e1 n\u00edtida na evolu\u00e7\u00e3o de equipamentos, no espa\u00e7o e na constru\u00e7\u00e3o de plataforma.<\/p>\n\n\n\n

O novato tamb\u00e9m enfrenta concorr\u00eancia dentro da pr\u00f3pria casa, o Citro\u00ebn Xsara Picasso tem um valor sugerido de R$ 58 mil na vers\u00e3o Exclusive e o C4 Picasso importado tem um pre\u00e7o mais salgado de R$ 78 mil.<\/p>\n\n\n\n

O Aircross chega ao mercado com sete op\u00e7\u00f5es de cores de carroceria: Blanc Banquise, Gris Aluminium, Rouge, Perla Nera, Manitoba, Dolomites e Hickory. Al\u00e9m dos tr\u00eas anos de garantia contratual e os doze anos de garantia anticorros\u00e3o perfurativa, a Citro\u00ebn oferecer\u00e1 um Pacote Promocional de Lan\u00e7amento, v\u00e1lido para todos os clientes que comprarem o Citro\u00ebn Aircross at\u00e9 31\/12\/2010. Este pacote consiste nas tr\u00eas primeiras revis\u00f5es gratuitas em qualquer concession\u00e1rio Citro\u00ebn. Ela inclui as opera\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o, m\u00e3o de obra e pe\u00e7as preconizadas em cada uma das tr\u00eas primeiras revis\u00f5es 10.000, 20.000 e 30.000 km constantes no manual de manuten\u00e7\u00e3o e garantia do ve\u00edculo.FICHA \u2013 TECNICA –<\/b><\/p>\n\n\n\n

Motor<\/td>Quatro cilindros em linha, dianteiro, transversal, 16 v\u00e1lvulas, 1587 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/td>113 cv etanol \/ 110 cv gasolina a 5.800 rpm<\/td><\/tr>
Torque<\/td>155 Nm etanol \/ 142 Nm gasolina a 4.500 rpm<\/td><\/tr>
C\u00e2mbio<\/td>Manual, com cinco marchas<\/td><\/tr>
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>Dianteira<\/td><\/tr>
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>Por pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica<\/td><\/tr>
Rodas<\/td>Dianteiras e traseiras em aro 16\u201d de liga-leve<\/td><\/tr>
Pneus<\/td>Dianteiros e traseiros 205\/60 R16<\/td><\/tr>
Comprimento<\/td>4,28 m<\/td><\/tr>
Altura<\/td>1,72 m<\/td><\/tr>
Largura<\/td>1,70 m<\/td><\/tr>
Entre-eixos<\/td>2,54 m<\/td><\/tr>
Porta-malas<\/td>403 l<\/td><\/tr>
Peso em ordem de marcha<\/td>1.404 kg<\/td><\/tr>
Tanque<\/td>55 l<\/td><\/tr>
Suspens\u00e3o<\/td>Dianteira independente, tipo McPherson; traseira dependente, tipo barra de tor\u00e7\u00e3o<\/td><\/tr>
Freios<\/td>Disco ventilado na dianteira e tambor na traseira <\/td><\/tr>
Pre\u00e7o<\/td>R$ 53,90 mil GL, R$ 56,40 mil GLX e R$ 61,90 mil Exclusive<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Fotos do lan\u00e7amento do Citro\u00ebn C3 Aircross no Rio de Janeiro<\/b><\/p>\n\n\n\n

\"Citroen<\/a>
_________________
\"Twitter\"<\/a>
_________________<\/p>\n\n\n\n

Gosta de utilit\u00e1rios, multiusos ou de monovolumes?<\/b><\/p>\n\n\n\n

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Hyundai Tucson<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ford EcoSport<\/a><\/p>\n\n\n\n

Kia Sportage<\/a><\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn C4 Picasso<\/a><\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn Grand C4 Picasso<\/a><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Zafira<\/a><\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn Xsara Picasso<\/a> Citro\u00ebn C8<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault Sc\u00e9nic<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Desbancar o \u00f3bvio \u00e9 uma das tarefas mais \u00e1rduas da ind\u00fastria automotiva. O que a Citro\u00ebn quer \u00e9 quase o mesmo que a Fiat tamb\u00e9m quer…<\/p>\n","protected":false},"author":161,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-657633","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657633","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/161"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=657633"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657633\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897934,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657633\/revisions\/897934"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=657633"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=657633"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=657633"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=657633"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}