{"id":657638,"date":"2010-09-27T10:44:00","date_gmt":"2010-09-27T10:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-lanca-nova-montana-mas-pode-chamar-de-picape-agile"},"modified":"2026-09-17T04:12:42","modified_gmt":"2026-09-17T07:12:42","slug":"chevrolet-lanca-nova-montana-mas-pode-chamar-de-picape-agile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-lanca-nova-montana-mas-pode-chamar-de-picape-agile","title":{"rendered":"Chevrolet lan\u00e7a nova Montana, mas pode chamar de picape Agile"},"content":{"rendered":"\n

– Recife <\/b> – Lan\u00e7ada em 2003, a Chevrolet Montana<\/a> abandonava as origens do hatch Corsa para angariar novos consumidores. Com um design agressivo e solu\u00e7\u00f5es criativas, como o apoio para o p\u00e9 para facilitar o acesso \u00e0 ca\u00e7amba, a picape conseguiu um sucesso maior do que sua antecessora, que adotava o nome Corsa. Sete anos depois, a receita se inverte: um novo carro chega para continuar o bom desempenho da Montana, cujo nome se consolidou no mercado. A Chevrolet chama-a de Nova Montana, mas poderia ser picape Agile.<\/p>\n\n\n\n

Com pre\u00e7o partindo de R$ 31.990 na vers\u00e3o LS, a Nova Montana aposta, segundo a GM, na mesma receita usada pelo Agile: uma lista de itens de s\u00e9rie recheada por um pre\u00e7o abaixo da concorr\u00eancia. Com capacidade de carga de 758 Kg, a nova Montana lidera o segmento nesta categoria. Por\u00e9m a picape \u00e9 mais cara que sua antecessora, tanto no pacote simples quanto o que incorpora dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica R$ 34.435, ar-condicionado R$ 37.653 e vidros el\u00e9tricos, travas el\u00e9tricas, airbag e ABS R$ 39.833. Acima da LS ficar\u00e1 a Sport R$ 44.040, vers\u00e3o com acess\u00f3rios est\u00e9ticos, incluindo o decano adesivo \u201cSport\u201d na porta, cuja estreia se deu no Astra em 2000.<\/p>\n\n\n\n

Predador<\/b>
Baseada no hatch argentino, a picape fabricada em S\u00e3o Caetano do Sul SP mistura elementos da Montana antiga com o Agile. Na dianteira, o desenho incomum do compacto foi mantido em sua ess\u00eancia, com a enorme grade do radiador cortada pelo filete do para-choque. Este, por sinal, ganhou novas proemin\u00eancias nas laterais, diferenciando-se do compacto e dando um ar de \u201cPredador\u201d, segundo alguns jornalistas presentes no lan\u00e7amento, fazendo refer\u00eancia ao alien\u00edgena dos cinemas. A mudan\u00e7a deixou a dianteira mais agressiva, mas mudou o primeiro ponto de impacto do para-choque, saindo da placa e indo para as laterais.<\/p>\n\n\n\n

Soa como um detalhe pequeno, mas algumas unidades \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o para avalia\u00e7\u00e3o j\u00e1 contavam com a pe\u00e7a descascando. Em um ve\u00edculo de trabalho, ter um para-choque pouco resistente a impactos leves pode ser um defeito est\u00e9tico mal visto por frotistas \u2013 ainda mais em um carro que n\u00e3o permite a op\u00e7\u00e3o de para-choques pretos. A lateral mant\u00e9m a porta do Agile somada a uma pequena vigia assim\u00e9trica. Os para-lamas traseiros receberam um forte vinco trapezoidal, formato que se repete no apoio para os p\u00e9s, maior nesta Montana do que na outra.<\/p>\n\n\n\n

Ao contr\u00e1rio do que ocorre na dianteira, o para-choque traseiro tem durabilidade acima da m\u00e9dia, m\u00e9rito de sua estrutura de a\u00e7o. Mais caro do que uma pe\u00e7a feita com pl\u00e1stico injetado, o para-choque suporta melhor o peso de uma pessoa apoiada sobre ele em uma situa\u00e7\u00e3o de carga e descarga. Essa tarefa, ali\u00e1s, ser\u00e1 mais f\u00e1cil de ser conduzida na nova Montana, gra\u00e7as \u00e0 tampa da ca\u00e7amba mais baixa. A mudan\u00e7a tamb\u00e9m refletiu em uma discreta melhoria na visibilidade traseira.<\/p>\n\n\n\n

Ponto H<\/b>
Dentro da cabine, a Montana n\u00e3o esconde sua alma de Agile<\/a>. Painel, consoles e bancos s\u00e3o iguais aos usados no hatch, com exce\u00e7\u00e3o apenas \u00e0s ma\u00e7anetas internas, alavanca de c\u00e2mbio e contorno dos difusores de ar, agora pintados de cinza escuro. A diferencia\u00e7\u00e3o foi acertada, mas as rebarbas entre os componentes e pl\u00e1sticos<\/a> de apar\u00eancia inferior ainda permanecem.<\/p>\n\n\n\n

O dono de Agile que se sentar na Montana, por\u00e9m, notar\u00e1 uma leve mudan\u00e7a no ponto de vista. Culpa de um misterioso \u201cPonto H\u201d, nome t\u00e9cnico usado por engenheiros para citar o local pr\u00f3ximo da jun\u00e7\u00e3o das pernas com o quadril. Na pr\u00e1tica, um carro com o ponto H elevado deixa o motorista mais alto em rela\u00e7\u00e3o ao ve\u00edculo, com as pernas mais flexionadas.<\/p>\n\n\n\n

A solu\u00e7\u00e3o, somada ao teto mais alto, garante um espa\u00e7o extra na cabine sem sacrificar o comprimento do carro. Por\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 milagre para extrair uma \u00e1rea maior atr\u00e1s dos bancos, local geralmente reservado para as bagagens importantes, que n\u00e3o podem ser expostas \u00e0s intemp\u00e9ries na ca\u00e7amba. Neste aspecto a Nova Montana, assim como a Velha, se posiciona em um limbo chamado \u201cMax Cab\u201d. Sem ser cabine simples nem estendida, a Montana oferece 164 litros de espa\u00e7o atr\u00e1s dos bancos. O suficiente para a bagagem de uma pessoa disposta a repetir algumas roupas em suas f\u00e9rias.<\/p>\n\n\n\n

Em contrapartida na ca\u00e7amba v\u00e3o 1.100 litros, segundo a GM. Esse valor \u00e9 somente para a Nova Montana sem a capota mar\u00edtima. Com ela, o volume \u00e9 reduzido em 20 litros, al\u00e9m da perda de parte do conforto ac\u00fastico na estrada. Explica-se: a prote\u00e7\u00e3o de lona solta-se da carroceria pelas laterais muito facilmente, fazendo barulho em velocidades acima dos 80 km\/h. Neste caso, a escolha deve ser entre o conforto dos passageiros ou a proteger a bagagem.<\/p>\n\n\n\n

Sem pressa<\/b>
Equipada com o mesmo motor 1,4-litro de at\u00e9 102 cv com etanol do Agile, a Nova Montana mostrou-se pacata com a ca\u00e7amba vazia. Tinha f\u00f4lego para realizar ultrapassagens e encarar acelera\u00e7\u00f5es mais vigorosas, mas apenas ap\u00f3s uma ou duas redu\u00e7\u00f5es de marcha. Com os 13,5 kgfm de torque chegando a 3.200 rpm, o propulsor demora para \u201cacordar\u201d, mesmo com as mudan\u00e7as feitas pela engenharia, que encurtou a primeira marcha melhorando arrancadas e alongando a quinta marcha otimizando o consumo rodovi\u00e1rio, em rela\u00e7\u00e3o ao Agile.<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de dirigir do carro melhorou em compara\u00e7\u00e3o ao hatch, gra\u00e7as ao banco mais elevado, permitindo um maior afastamento do motorista em rela\u00e7\u00e3o ao painel. Volante e alavanca de c\u00e2mbio, contudo, continuam deslocados de seu centro. N\u00e3o \u00e9 algo que incomode em um curto passeio, mas motoristas que usar\u00e3o o carro para o trabalho podem se queixar da ergonomia ruim herdada da plataforma do primeiro Corsa nacional.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o se posiciona entre o firme conjunto da VW Saveiro e a macia Fiat Strada. Em curvas de m\u00e9dia velocidade a traseira mostrou disposi\u00e7\u00e3o \u00e0 flutua\u00e7\u00e3o, dando a impress\u00e3o de que o eixo traseiro estava disposto a ultrapassar o dianteiro. Para um carro de trabalho, o sistema \u00e9 suficiente para preservar a coluna dos ocupantes e a integridade da carga, mas pode incomodar quem comprar a nova Montana com o objetivo de manter a ca\u00e7amba vazia.<\/p>\n\n\n\n

Ousada discreta<\/b>
Com visual renovado e diferente, a Nova Montana visa manter o sucesso discreto de sua antecessora: uma picape de volume, com for\u00e7a para firmar o p\u00e9 na terceira posi\u00e7\u00e3o entre as mais vendidas do seu segmento e f\u00f4lego para mirar na segunda posi\u00e7\u00e3o, ocupada pela Saveiro.<\/p>\n\n\n\n

A meta da Chevrolet \u00e9 vender 3.500 unidades por m\u00eas do modelo, m\u00e9dia acima da Montana atual. Durante a apresenta\u00e7\u00e3o, executivos evitaram falar na lideran\u00e7a. Optaram pelo discurso moderado, indicando que objetivam aumentar as vendas da nova Montana gradualmente. Com apenas um motor e duas vers\u00f5es de acabamento, a nova picape tem for\u00e7a para se manter na mesma posi\u00e7\u00e3o de sua antiga hom\u00f4nima. Mas, para galgar novos horizontes, ser\u00e1 necess\u00e1rio mais do que apenas uma carinha bonita.<\/p>\n\n\n\n

Motor<\/td>Quatro cilindros em linha, transversal, 8 v\u00e1lvulas, 1389 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/td>102 cv etanol \/ 97 cv gasolina a 6.000 rpm<\/td><\/tr>
Torque<\/td>132 Nm \/ 13,5 kgfm etanol – 130 Nm \/ 13,2 kgfm gasolina a 3.200 rpm<\/td><\/tr>
C\u00e2mbio<\/td>Manual, com cinco marchas<\/td><\/tr>
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>Dianteira<\/td><\/tr>
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>Por pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica<\/td><\/tr>
Rodas<\/td>Dianteiras e traseiras em aro 15\u201d de liga-leve<\/td><\/tr>
Pneus<\/td>Dianteiros e traseiros 185\/60 R15<\/td><\/tr>
Comprimento<\/td>4,51 m<\/td><\/tr>
Altura<\/td>1,58 m<\/td><\/tr>
Largura<\/td>1,70 m<\/td><\/tr>
Entre-eixos<\/td>2,67 m<\/td><\/tr>
Ca\u00e7amba<\/td>785 l<\/td><\/tr>
Peso em ordem de marcha<\/td>1.152 kg<\/td><\/tr>
Tanque<\/td>54 l<\/td><\/tr>
Suspens\u00e3o<\/td>Dianteira independente, tipo McPherson; traseira eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td><\/tr>
Freios<\/td>Disco ventilado na dianteira e tambor na traseira <\/td><\/tr>
Pre\u00e7o<\/td>R$ 31.990 na vers\u00e3o LS a R$ 44.040 na Sport<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Rodrigo Ribeiro viajou a convite da General Motors do Brasil<\/b>
_________________<\/p>\n\n\n\n

\"Twitter\"<\/a>
_________________<\/p>\n\n\n\n

Gosta de picapes pequenas?<\/b><\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o veja aqui no WebMotors<\/b> as melhores ofertas para esse segmento:<\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Montana <\/a><\/p>\n\n\n\n

Fiat Strada <\/a> Ford Courier <\/a><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Pick-up Corsa <\/a><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Saveiro <\/a><\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n

SEGREDO – Picape do Agile roda com ca\u00e7amba da Montana<\/a><\/p>\n\n\n\n

Montana Conquest 1.4 x Strada Fire 1.4<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fiat Strada Adventure Flex<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Picape compacta chega apenas com motor 1,4 e com pre\u00e7o superior \u00e0 antecessora<\/p>\n","protected":false},"author":116,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[737],"class_list":["post-657638","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-chevrolet"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657638","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/116"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=657638"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657638\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897937,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657638\/revisions\/897937"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=657638"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=657638"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=657638"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=657638"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}