{"id":657642,"date":"2011-10-06T11:50:00","date_gmt":"2011-10-06T11:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/renault-sandero-automatic-privilege-1-6"},"modified":"2026-09-17T04:12:46","modified_gmt":"2026-09-17T07:12:46","slug":"renault-sandero-automatic-privilege-1-6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/renault-sandero-automatic-privilege-1-6","title":{"rendered":"Renault Sandero Automatic Privil\u00e8ge 1.6"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – O Sandero \u00e9 um daqueles carros de amplo espectro. Como a linha Renault no Brasil \u00e9 pouco povoada, seus modelos devem brigar em diversos segmentos. Por exemplo: na vers\u00e3o de entrada, Authentique 1.0 16V, o hatch da Renault come\u00e7a em R$ 28.700 e encara rivais como Fiat Uno, Ford Fiesta e Volkswagen Gol. No outro extremo, com a configura\u00e7\u00e3o mais cara Privil\u00e8ge, a partir de R$ 40 mil, tem de enfrentar compactos mais bem equipados, que oferecem confortos como c\u00e2mbio autom\u00e1tico ou automatizado, que aliviam os inconvenientes das cidades cada vez mais abarrotadas de autom\u00f3veis. Recurso que a marca francesa passou a oferecer com a chegada do Sandero Automatic.

At\u00e9 agora, a Renault era uma das poucas montadoras instaladas no pa\u00eds que s\u00f3 oferecia c\u00e2mbios mec\u00e2nicos em seus compactos \u2013 as outras s\u00e3o Ford e Chevrolet. Por isso, aproveitou a \u00f3tima fase no mercado brasileiro, principalmente ap\u00f3s o face-lift que sofreu em maio, para lan\u00e7ar esta vers\u00e3o do compacto com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica. Com este equipamento, a vers\u00e3o Privil\u00e8ge ganha status, conforto e passa a brigar em p\u00e9 de igualdade com modelos autom\u00e1ticos \u2013 como Citro\u00ebn C3, Peugeot 207 e Honda Fit \u2013 ou automatizados \u2013 como Volkswagen Fox e Gol e Fiat Palio.

O Sandero Automatic chegou ao mercado em meados de julho e j\u00e1 representa cerca de 10%do mix do modelo. Deve-se levar em conta que desde a reestiliza\u00e7\u00e3o, o hatch teve suas vendas fortemente alavancadas. Pulou das 5.300 unidades mensais para mais de 8 mil carros\/m\u00eas \u2013 um crescimento de surpreendentes 47%. Em agosto, o hatch da Renault foi elevado \u00e0 condi\u00e7\u00e3o de oitavo carro de passeio mais vendido do pa\u00eds, com 8.693 exemplares emplacados.

Para lan\u00e7ar uma configura\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica para o seu hatch, a fabricante francesa ressuscitou a transmiss\u00e3o quatro velocidades utilizada na linha M\u00e9gane. Para tentar amenizar o roubo de \u00edmpeto que os c\u00e2mbios autom\u00e1ticos costumam impor aos carros, a Renault usou o motor 1.6 16V no modelo \u2013 antes, este cabe\u00e7ote s\u00f3 era usado no aventureiro Stepway e na extinta vers\u00e3o esportiva GT-Line. Com isso, s\u00e3o 112 cv de pot\u00eancia a 5.750 rpm e 15,5 kgfm de torque a 3.750 rpm. Isso significa um aumento de 17 cv e 1,4 kgfm ao Sandero \u201ccomum\u201d, que usa o propulsor com oito v\u00e1lvulas.

No campo visual, quase nada denuncia que esta vers\u00e3o \u00e9 a autom\u00e1tica. Apenas um discreto logotipo na traseira. No resto, tudo igual \u00e0 configura\u00e7\u00e3o Privil\u00e8ge manual. Ou seja, carroceria cheia de cromados e rodas de liga leve de 15 polegadas e cabine com pl\u00e1sticos pintados de cinza. Tudo isso adicionado ao visual que o Sandero recebeu na sua reestiliza\u00e7\u00e3o, que deixou o carro com um aspecto mais moderno e atual.

Entre os equipamentos, a Renault segue sua estrat\u00e9gia no Brasil: carros bem equipados, poucos opcionais e pre\u00e7o bem competitivo. Est\u00e3o l\u00e1 o ar-condicionado, r\u00e1dio\/CD\/MP3\/USB\/Bluetooth com comandos na coluna de dire\u00e7\u00e3o, banco do motorista com regulagem de altura, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, regulagem de altura do volante, trio el\u00e9trico, computador de bordo, rodas de liga leve de 15 polegadas e far\u00f3is de neblina. Para levar isso \u00e9 preciso desembolsar R$ 43.900 \u2013 R$ 3.500 a mais que o carro com c\u00e2mbio mec\u00e2nico. Como opcionais, o Sandero s\u00f3 tem a pintura met\u00e1lica e o kit de seguran\u00e7a, com airbag duplo e ABS. Ambos elevam o pre\u00e7o para R$ 47.300 \u2013 quase R$ 20 mil a mais que a op\u00e7\u00e3o de entrada 1.0. Nesse caso, \u00e9 a versatilidade que torna o modelo um sucesso de vendas.

Ponto a ponto<\/b>
Desempenho \u2013 A decis\u00e3o da Renault em usar o motor 1.6 com cabe\u00e7ote de 16V no Sandero autom\u00e1tico faz todo o sentido. O ganho de pot\u00eancia oferecido pelo motor multiv\u00e1lvulas \u00e9 quase todo consumido pelo c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Com isso, o carro fica com um desempenho parecido com o modelo com c\u00e2mbio manual. Ou seja, sem pretens\u00f5es esportivas. As acelera\u00e7\u00f5es e retomadas s\u00e3o feitas de maneira correta. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico n\u00e3o \u00e9 excelente \u2013 tem buracos e hesita em algumas mudan\u00e7as \u2013, mas faz trocas suaves. Nota 7.
Estabilidade \u2013 O hatch compacto mostrou o velho bom acerto de sempre nas curvas. O modelo tem bastante ader\u00eancia e mostra um comportamento previs\u00edvel nas mudan\u00e7as bruscas de dire\u00e7\u00e3o. Nas retas e frenagens, a dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 bem precisa. Nota 8.
Interatividade \u2013 Foi um dos pontos em que a Renault mais melhorou o seu modelo na reestiliza\u00e7\u00e3o. Os bot\u00f5es dos vidros el\u00e9tricos, por exemplo, finalmente sa\u00edram do painel e foram para as portas. Na vers\u00e3o autom\u00e1tica, no entanto, o Sandero tem algumas falhas. Para colocar no modo manual da transmiss\u00e3o, \u00e9 preciso colocar a alavanca para a esquerda, fazendo com que a perna direita do motorista fique encostando na manopla. O volante conta com regulagem de altura. Nota 7.
Consumo \u2013 O Renault Sandero Automatic marcou uma m\u00e9dia de 7,2 km\/l de etanol em um percurso misto. Apenas razo\u00e1vel para um modelo com c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Segundo o InMetro, o Fox i-Motion percorre 7,9 km\/l, enquanto o Citro\u00ebn C3 Automatic, nas medi\u00e7\u00f5es de Auto Press, consomiu um litro a cada 7 km redondos. Nota 7.
Conforto \u2013 O Sandero se vale de seu bom espa\u00e7o interno para deixar os seus ocupantes sempre com boa dose de conforto. Por ser um ve\u00edculo \u201caltinho\u201d ele d\u00e1 uma boa visibilidade do tr\u00e2nsito. Os bancos s\u00e3o macios e o isolamento ac\u00fastico recebeu melhoras significativas durante a reestiliza\u00e7\u00e3o do modelo. Na hora de enfrentar os corriqueiros buracos das grandes cidades brasileiras, o hatch se comporta bem e a suspens\u00e3o filtra boa parte das pancadas. Nota 8.
Tecnologia \u2013 Engenheiros da Renault brasileira deram v\u00e1rios palpites no desenvolvimento do Sandero. O modelo usa a moderna plataforma B0, de 2005 \u2013 desenvolvido pela romena Dacia, que faz parte da alian\u00e7a Renault-Nissan \u2013 e \u00e9 aplicada em v\u00e1rios ve\u00edculos compactos dirigidos a pa\u00edses emergentes, como Nissan Tiida e Renault Logan. A vers\u00e3o Privil\u00e8ge adiciona uma boa lista de equipamentos de s\u00e9rie e bons recursos de conectividade, al\u00e9m do c\u00e2mbio autom\u00e1tico \u201cinteligente\u201d, que se adapta ao modo de conduzir do motorista. Nota 8.
Habitabilidade \u2013 Outro destaque do modelo. O teto alto d\u00e1 bom espa\u00e7o para cabe\u00e7a e ombros para todos os ocupantes do carro, enquanto os 2,59 metros de dist\u00e2ncia entre-eixos garantem o conforto para as pernas. As portas s\u00e3o grandes e os acessos acabam sendo facilitados. O bagageiro de 320 litros est\u00e1 na m\u00e9dia do segmento. Nota 8.
Acabamento \u2013 O quesito era uma das maiores reclama\u00e7\u00f5es do antigo modelo e melhorou com o face-lift, mas n\u00e3o passou por uma revolu\u00e7\u00e3o. Ainda h\u00e1 excesso de uso de revestimentos em pl\u00e1sticos r\u00edgidos A parte central do painel ganhou um aplique em laca preta e h\u00e1 um ou outro detalhe cromado. Nota 7.
Design \u2013 O face-lift aproximou o Sandero da proposta de design da Renault \u2013 a parte frontal se assemelha \u00e0 do sed\u00e3 Fluence, principalmente pelo desenho dos far\u00f3is. O nome do carro na traseira foi centralizado e as lanternas ganharam molduras cromadas no limites das se\u00e7\u00f5es. Foram poucas, mas efetivas altera\u00e7\u00f5es, que deixaram o hatch renovado e mais interessante. Nota 7.
Custo\/benef\u00edcio \u2013 A briga mais direta do Sandero Automatic \u00e9 com hatch altinhos como Volkswagen Fox i-Motion e Citro\u00ebn C3 Automatic. E nessa disputa, os tr\u00eas se equivalem em desempenho, mas o hatch da Renault leva a melhor no pre\u00e7o. Por R$ 43.900, ele leva vantagem sobre o Fox \u2013 que sai por R$ 44.810 com c\u00e2mbio automatizado e vem menos equipado \u2013 e supera tamb\u00e9m o compatriota C3, que custa R$ 47.990, com equipamentos semelhantes. Embora perca na qualidade de acabamento para os dois rivais, \u00e9 o que oferece maior espa\u00e7o interno. Nota 8.
Total \u2013 O Renault Sandero Privil\u00e8ge autom\u00e1tico somou 75 pontos em 100 poss\u00edveis.

Impress\u00f5es ao dirigir<\/b> – C\u00e2mbio de valor

A incorpora\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbios autom\u00e1ticos ou automatizados em carros compactos tem se mostrado um tanto quanto traum\u00e1tica. Nem sempre o entrosamento de transmiss\u00e3o e propulsor \u00e9 dos melhores e o resultado costuma ser um carro irritante no tr\u00e2nsito e hesitante em manobras em baix\u00edssimas ou altas velocidades. O Sandero Automatic reitera em parte esta hist\u00f3ria. As quatro velocidades n\u00e3o d\u00e3o muitas possibilidade de escalonamento. Os buracos aparecem entre as marchas, sendo que aos 120 km\/h na \u00faltima marcha o motor \u201cgrita\u201d a 3.500 giros. Ao menos, o c\u00e2mbio n\u00e3o \u201cbriga\u201d com o motorista. Mesmo que a indecis\u00e3o do c\u00e2mbio entre as marchas esteja presente, as trocas manuais n\u00e3o se fazem necess\u00e1rias para se obter uma resposta decente do carro.

Para prevenir a perda de \u201c\u00e2nimo\u201d do Sandero com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico, a Renault usou um propulsor mais forte, o 1.6 16V, usado nas vers\u00f5es esportivas \u2013 a Stepway e a finada GT-Line. E, de fato, uma coisa compensou a outra. Tanto \u00e9 que a montadora divulga acelera\u00e7\u00f5es de zero a 100 km\/h id\u00eanticas para os modelos mec\u00e2nicos 1.6 8V e o autom\u00e1tico 1.6 16V: razo\u00e1veis 11,7 segundos. Outra coisa que pode ser percebida com o propulsor, \u00e9 a sua suavidade. O Sandero Automatic ganha giros de forma mais comedida, sem fazer tanto barulho e sem incomodar os ocupantes.

J\u00e1 o comportamento din\u00e2mico do modelo \u00e9 dos melhores. Com uma suspens\u00e3o bem acertada, ele se comporta muito bem nas curvas. Mesmo tendo uma carroceria ligeiramente alta, n\u00e3o rola muito nas mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o. O que tira um pouco da anima\u00e7\u00e3o de pegar um trajeto sinuoso com o Sandero \u00e9 o volante. \u00c9 muito grande e torna a tarefa de contornar curvas em sequ\u00eancia um tanto atrapalhada. Melhor respeitar a voca\u00e7\u00e3o mais comportada do modelo e aproveitar o amplo espa\u00e7o interno.

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