No lado italiano, Strada Adventure Locker carro com nome pr\u00f3prio e dois nomes de fam\u00edlia abusa do apelo off road, com suspens\u00e3o elevada montada sobre feixe de molas na traseira, pneus de uso misto, quadro de instrumentos com inclin\u00f4metro e b\u00fassola, e claro, bloqueio de diferencial. J\u00e1 o Volkswagen \u00e9 mais modesto, mais autom\u00f3vel de passeio com apliques off road, mas bem equilibrado visualmente, que conferem ao modelo um toque de esportividade. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 mais agrad\u00e1vel para quem prefere conduzir com as pernas mais esticadas e dispensa um banco nas alturas, quase sentado como em uma poltrona. Por\u00e9m, para quem prefere assim, o sistema de regulagem de altura do banco possibilita esta escolha.<\/p>\n\n\n\n
Ent\u00e3o, qual escolher? O que aparentemente vai melhor na terra ou o que tem mais voca\u00e7\u00e3o na cidade? Pelo pre\u00e7o, o Fiat perde. Custa, segundo tabela Fipe, R$ 47.274, contra R$ 44. 403 da Saveiro. Por\u00e9m, a Strada tem como item de s\u00e9rie o sistema de bloqueio de diferencial Locker das rodas dianteiras, que na cidade, no asfalto, n\u00e3o serve para nada, mas na terra, pode ser uma m\u00e3o na roda em situa\u00e7\u00f5es de pouca ader\u00eancia em uma das rodas tratoras.<\/b><\/p>\n\n\n\n
Assim, \u00e9 importante ter em mente a necessidade e o foco de utiliza\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo antes de decidir qual \u00e9 o melhor.<\/p>\n\n\n\n
Powertrain<\/b><\/p>\n\n\n\n
O Fiat vem equipado com motor da parceria com a GM, de 1.8 litro, com 8 v\u00e1lvulas, bicombust\u00edvel gasolina\/\u00e1lcool, inje\u00e7\u00e3o Delphi, que confere pot\u00eancia de 112 cv\/114 cv a 5.500 rpm gasolina\/\u00e1lcool e torque m\u00e1ximo de 17,8 kgfm\/18,5 kgfm a 2.800 rpm gasolina\/\u00e1lcool. O motor \u00e9 o mesmo do Punto Sporting, avaliado na \u00faltima edi\u00e7\u00e3o do jornal Oficina Brasil, por\u00e9m com 1 cv a menos do hachtback compacto. Esta diferen\u00e7a \u00e9 resultado de uma calibra\u00e7\u00e3o diferenciada.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 a Saveiro vem com um motor 1.6 litro, com 8 v\u00e1lvulas, bicombust\u00edvel gasolina\/\u00e1lcool, inje\u00e7\u00e3o Bosch ME 7.5.30, que desenvolve 101 cv\/104 cv de pot\u00eancia a 5.250 rpm gasolina\/\u00e1lcool e torque m\u00e1ximo de 15,4 kgfm \/ 15,6 kgfm gasolina\/\u00e1lcool.<\/p>\n\n\n\n
Apesar de o motor do Volkswagen ser menor e desenvolver menos pot\u00eancia e torque do que o Fiat, ambas andam igual e tem consumo relativamente similares. Isso ocorre porque a rela\u00e7\u00e3o de marchas da Saveiro \u00e9 mais longa do que a Strada. Na arrancada, o Fiat sai ligeiramente na frente, mas \u00e9 rapidamente alcan\u00e7ada pela Saveiro, que tem mais final.<\/p>\n\n\n\n
No final das contas, o conjunto powertrain do Volkswagen \u00e9 mais eficiente, pois consegue obter os mesmos resultados com um motor de menor capacidade volum\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n
Undercar<\/b><\/p>\n\n\n\n
Por baixo da carroceria, o projeto da Fiat \u00e9 bem distinto do Volkswagen, com destaque para o eixo \u00d4mega, na traseira, sustentado sobre mola em feixe, ao inv\u00e9s de mola helicoidal, como apresentado na Saveiro.<\/p>\n\n\n\n
O feixe de mola garante robustez e deixa o carro com suspens\u00e3o mais firme, mais apropriada para o uso de carga. Descarregada, por\u00e9m, perde um pouco em estabilidade em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s molas helicoidais, presentes na Saveiro.<\/p>\n\n\n\n
Mas, se a inten\u00e7\u00e3o \u00e9 o uso para transporte de mercadorias, a Strada leva certa vantagem, pois tem maior volume de ca\u00e7amba e capacidade de carga de 685 kg contra 661 kg da Saveiro. A diferen\u00e7a n\u00e3o \u00e9 grande, mas existe. Na dianteira, ambos ve\u00edculos apresentam suspens\u00e3o independente, tipo Mc Pherson, bandeja e barra estabilizadora, com molas helicoidais e amortecedores pressurizados. Nada muito complexo.<\/p>\n\n\n\n
Os freios s\u00e3o a disco ventilado na dianteira e a tambor na traseira, ambos com sistema antitravamento de roda ABS opcional. O Fiat sai com discos de 284 mm de di\u00e2metro, enquanto o Volkswagen tem discos de 256 mm de di\u00e2metro.<\/p>\n\n\n\n
O sistema a tambor na traseira \u00e9 de 228 mm na Strada e 230 mm na Saveiro. Ambos apresentam tamb\u00e9m sistema de distribui\u00e7\u00e3o de frenagem.<\/p>\n\n\n\n
O conjunto de rodas s\u00e3o de liga leve de 15 polegadas em ambos ve\u00edculos, por\u00e9m no Fiat tem medida 5,5JX15 enquanto na Saveiro \u00e9 de 6JX15. A largura dos pneus tamb\u00e9m \u00e9 id\u00eantica: 205, mas a altura na Strada \u00e9 maior 70% contra 60% da Saveiro. Mais uma vez, a Strada demonstra maior aptid\u00e3o para rodar em estradas acidentadas e o Volkswagen a busca da esportividade cross.<\/p>\n\n\n\n
Por dentro<\/b><\/p>\n\n\n\n
Os ve\u00edculos escolhidos para este comparativo s\u00e3o picapes leves com cabine estendida, o que pressup\u00f5e espa\u00e7o extra na cabine para acondicionamento de pequenas bagagens. O projeto da Fiat comporta at\u00e9 uma pessoa sentada entre os bancos, por\u00e9m n\u00e3o \u00e9 recomendada esta a\u00e7\u00e3o, pois al\u00e9m de o passageiro andar desconfort\u00e1vel, o condutor pode ser multado.<\/p>\n\n\n\n
Na Saveiro, o destaque \u00e9 para a rede de prote\u00e7\u00e3o da carga no painel traseiro da cabine e as tomadas de 12V na lateral direita atr\u00e1s do banco do passageiro, al\u00e9m, claro, da disponibilizada no console central.<\/p>\n\n\n\n
O acabamento \u00e9 espartano em ambas, mas n\u00e3o deixa a desejar. Durante a avalia\u00e7\u00e3o, o forro interno da Saveiro apresentou barulho excessivo, principalmente ap\u00f3s atingir 90 km\/h. em uma averigua\u00e7\u00e3o, descobrimos que o lado direito estava com folga o que provocava o ru\u00eddo estranho.<\/p>\n\n\n\n
Por fora<\/b><\/p>\n\n\n\n
A Strada \u00e9 mais alta que a Saveiro, tem 200 mm de altura m\u00ednima do solo contra 181 mm da concorrente alem\u00e3. Isso garante ao Fiat a percep\u00e7\u00e3o de maior estatura. Em estilo s\u00e3o bem diferentes. A Saveiro \u00e9 mais esportiva, enquanto a Strada, mais Country.<\/p>\n\n\n\n
Na ca\u00e7amba, ambas apresentam tampa remov\u00edvel, por\u00e9m a Saveiro leva vantagem de carregar o estepe em baixo da carroceria, enquanto o Fiat rouba espa\u00e7o no compartimento de carga. H\u00e1 a op\u00e7\u00e3o de levar o estepe dentro do carro, atr\u00e1s do banco do motorista, por\u00e9m neste caso o espa\u00e7o na cabine estendida fica comprometido.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
Apesar de ambos serem picapes leves, a proposta de cada um \u00e9 diferente do outro. Inclusive na forma de condu\u00e7\u00e3o. O posicionamento do motorista ao volante na Strada \u00e9 mais alto, dirige-se sentado, com o corpo projetado para frente. O volante tem regulagem de altura, mas n\u00e3o tem de profundidade e o banco s\u00f3 apresenta regulagem de dist\u00e2ncia dos pedais e encosto lombar.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 a Saveiro, com a proposta mais esportiva, tem um posicionamento de condu\u00e7\u00e3o mais agrad\u00e1vel para quem gosta de dirigir com as pernas mais esticadas. Al\u00e9m disso, proporciona o ajuste ideal entre a dist\u00e2ncia de bra\u00e7os e pernas gra\u00e7as ao volante escamote\u00e1vel na vertical e horizontal, assim como o banco do motorista. Em outras palavras, tem ajuste de altura e profundidade no volante e no banco do motorista.<\/p>\n\n\n\n
Em testes din\u00e2micos, a falta de peso na traseira de ambos ve\u00edculos mostra a tend\u00eancia de rabear em curvas mais acentuadas e prolongadas, como nas al\u00e7as de acesso a avenidas, apesar de a tra\u00e7\u00e3o ser dianteira.<\/p>\n\n\n\n
Mais leves do que os carros de passeio, as picapes tendem a ganhar velocidade mais r\u00e1pido. Tanto na Strada quanto na Saveiro esta sensa\u00e7\u00e3o foi muito bem percebida. Por\u00e9m, mesmo com a capota mar\u00edtima, a tend\u00eancia de \u2018sambar\u2019 a traseira \u00e9 grande quando descarregadas, principalmente a 120 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
A rela\u00e7\u00e3o de marchas mais longa da Saveiro mostrou ser bem vinda. A 120 km\/h o conta-giros marcava pouco mais do que 3.000 rpm, contra os 3.500 rpm da Strada. Isso pode refletir em melhor consumo e n\u00edvel de ru\u00eddo.
\nInfelizmente, a Volkswagen economizou na Saveiro e n\u00e3o instalou forro ac\u00fastico no cap\u00f4 do carro. Assim, o n\u00edvel de ru\u00eddo do motor n\u00e3o foi t\u00e3o beneficiado com a rela\u00e7\u00e3o mais longa de marcha.<\/p>\n\n\n\n
Em performance, os dois carros cumpre bem o objetivo para que foram propostos. Na cor laranja, a Saveiro Cross chamou bastante aten\u00e7\u00e3o na rua, ao ponto de um motorista parar o tr\u00e2nsito para questionar se a concession\u00e1ria disp\u00f5e desta cor. A resposta \u00e9 sim, tem para vender, por\u00e9m custa R$ 1.740 a mais do que uma normal preta, vermelha, branca ou cinza.<\/p>\n\n\n\n
Este comparativo n\u00e3o seria completo se deix\u00e1ssemos de comentar sobre o sistema de bloqueio de diferencial Locker da Strada. O sistema em si n\u00e3o \u00e9 grande novidade, pois existe h\u00e1 anos. Ocorre, por\u00e9m, que a Fiat ainda \u00e9 a \u00fanica montadora a oferecer este dispositivo como item de s\u00e9rie em um ve\u00edculo de pequeno porte, com tra\u00e7\u00e3o 4×2 dianteira.<\/p>\n\n\n\n
Em uso urbano, o Locker n\u00e3o tem utilidade nenhuma, pois dificilmente haver\u00e1 perda de tra\u00e7\u00e3o em apenas uma das rodas, por\u00e9m, quem tem um s\u00edtio ou ch\u00e1cara e costuma enfrentar trechos de estrada de terra, o Locker pode ser \u00fatil um dia, caso uma das rodas fique travada e a outra comece a patinar.<\/p>\n\n\n\n
O motorista deve se atentar, no entanto, ao fato de o bloqueio de diferencial n\u00e3o ser uma tra\u00e7\u00e3o 4×4 e que n\u00e3o adianta entrar em atoleiros com a esperan\u00e7a de sair, pois se ambas as rodas tratoras patinarem com o Locker ligado, o m\u00e1ximo que vai acontecer \u00e9 o carro cavar um buraco bem fundo, a cada acelerada.<\/p>\n\n\n\n
Por medida de seguran\u00e7a, o Locker destrava automaticamente quando a velocidade nas rodas atinge 20 km\/h, independente delas estarem tracionando o ve\u00edculo, ou patinando. Este dispositivo impede que o motorista saia dirigindo por ai com o bloqueio acionado, o que seria catastr\u00f3fico para o sistema de dire\u00e7\u00e3o em situa\u00e7\u00f5es de curva.Manuten\u00e7\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n
Na m\u00e9dia, os custos de manuten\u00e7\u00e3o dos dois ve\u00edculos s\u00e3o muito pr\u00f3ximos apesar de haver algumas discrep\u00e2ncias em determinados sistemas, como o de freios. Dos 25 itens pesquisados na cesta b\u00e1sica de pe\u00e7as, o placar \u00e9 de 13 x 12 para a Strada, por\u00e9m, na somat\u00f3ria dos pre\u00e7os, a Saveiro vence com vantagem de 4% sobre a picape da Fiat.<\/p>\n\n\n\n
O que mais chamou aten\u00e7\u00e3o foi a gigantesca diferen\u00e7a de pre\u00e7os na manuten\u00e7\u00e3o do sistema de freios, que chega a ser 121,6% mais cara na Strada. O pre\u00e7o das pe\u00e7as pastilhas e discos dianteiros, lona e cilindro de roda traseiro, e fluido sai por R$ 472 na Saveiro, contra R$ 1.046,04 na Strada. O que mais chama aten\u00e7\u00e3o \u00e9 o pre\u00e7o da lona de freio, R$ 27 na Volkswagen contra R$ 359,50 na Fiat, uma diferen\u00e7a de 1.230%.<\/p>\n\n\n\n
Os amortecedores da Strada tamb\u00e9m s\u00e3o bem mais caros do que da Saveiro. Os dianteiros chegam a custar o 50% mais no Fiat. O equil\u00edbrio final na balan\u00e7a \u00e9 obtido pelo menor custo no silencioso traseiro, bateria e correia Poly-V, que custam quase o dobro na Saveiro, em rela\u00e7\u00e3o ao Fiat. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s pe\u00e7as de maior consumo \u00f3leo e filtros de \u00f3leo, ar e combust\u00edvel, a Strada leva ligeira vantagem, pois apresenta custo 20% menor do que a concorrente da Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Medi\u00e7\u00f5es \u2013 Opini\u00e3o do Especialista<\/b><\/p>\n\n\n\n Fiat Adventure<\/p>\n\n\n\n CV: 109,4 @ 5384 Rpm O comportamento do motor pode ser considerado bom devido o torque aparecer cedo, pois se trata de um veiculo destinado ao fora de estrada leve e que necessita desta caracter\u00edstica. O, por\u00e9m ficou nos altos regimes de giro, pois ele trabalha muito \u2018\u00e1spero\u2019 devido \u00e0 montadora ter privilegiado os baixos regimes. Saiba que o desempenho em estradas ser\u00e1 muito limitado, pois o f\u00f4lego do motor tende a \u2018acabar logo\u2019.<\/p>\n\n\n\n Notas CV: 105,1 @ 5680 Rpm O motor me pareceu muito bom e equilibrado, sem vest\u00edgios de \u2018aspereza\u2019 durante o teste. Por se tratar de um fora de estrada leve, o rendimento est\u00e1 satisfat\u00f3rio devido \u00e0 litragem de 1.6 litro, menor em compara\u00e7\u00e3o a Strada. Os n\u00fameros de pot\u00eancia apresentados no gr\u00e1fico superaram o declarado pela Volkswagen, e isto \u00e9 muito positivo visto o ve\u00edculo testado possuir mais de 5 mil km rodados e estar abastecido com \u00e1lcool adquirido em posto de rua.<\/p>\n\n\n\n Notas Tonic\u00e3o – Esther Turbo Gosta de picapes pequenas?<\/b><\/p>\n\n\n\n Ent\u00e3o veja aqui no WebMotors<\/b> as melhores ofertas para esse segmento:<\/p>\n\n\n\n Chevrolet Montana <\/a>Fiat Strada <\/a><\/p>\n\n\n\n Ford Courier <\/a><\/p>\n\n\n\n Chevrolet Pick-up Corsa <\/a><\/p>\n\n\n\n Volkswagen Saveiro <\/a><\/p>\n\n\n\n Veja tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n SEGREDO – Picape do Agile roda com ca\u00e7amba da Montana<\/a><\/p>\n\n\n\n![\"\"\/](\"http:\/\/www.oficinabrasil.com.br\/images\/stories\/Comparativo_tecnico\/comparativo_tecnico_junho\/03.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n
\nTorque: 16,6 kgfm @ 2872 Rpm<\/p>\n\n\n\n
\n\u2022 Torque: 8 Aparece cedo e est\u00e1 adequado ao peso e proposta do carro
\n\u2022 Pot\u00eancia: 6,5 Apesar de a cavalaria m\u00e1xima aparecer no momento declarado pela montadora, o mesmo n\u00e3o se pode dizer quanto ao valor obtido, abaixo do esperado
\n\u2022 Transmiss\u00e3o: 8 Curta e adequada a proposta de utiliza\u00e7\u00e3o do carro
\n\u2022 N\u00edvel de ru\u00eddo do motor em fun\u00e7\u00e3o da carga: 7 Um pouco acima da m\u00e9dia devido as caracter\u00edsticas do motor Fiat 1.8 e cambio com rela\u00e7\u00f5es relativamente curtas
\n\u2022 Perda de rendimento em fun\u00e7\u00e3o do aquecimento: 9 O desempenho apresentado durante as tr\u00eas puxadas foi muito constante, sem mostrar sinais de \u2018cansa\u00e7o\u2019 quando exigido.
\nSaveiro Cross<\/p>\n\n\n\n
\nTorque: 15 kgfm @ 4596 Rpm<\/p>\n\n\n\n
\n\u2022 Torque: 8,5 Apesar do bom e linear torque apresentado, o \u00e1pice foi atingido apenas a 2.096 Rpm mais tarde 4.596 ante 2.500 Rpm declarados pela VW
\n\u2022 Pot\u00eancia: 9 O valor obtido foi muito bom e constante durante as tr\u00eas puxadas. Foi a primeira vez que um ve\u00edculo avaliado apresentou as 2\u00aa e 3\u00aa puxadas melhores que a 1\u00aa
\n\u2022 Transmiss\u00e3o: 6 Apesar da 1\u00aa e 2\u00aa marchas terem sido encurtadas em rela\u00e7\u00e3o as demais vers\u00f5es, a 3\u00aa, 4\u00aa e 5\u00aa marchas s\u00e3o longas demais para a categoria. Decidimos por curiosidade verificar a velocidade final, que cravou aos 6500 Rpm, 240 km\/h*
\n*Sem resist\u00eancia nos rolos
\n\u2022 N\u00edvel de ru\u00eddo do motor em fun\u00e7\u00e3o da carga: 9 O n\u00edvel apresentado foi bem abaixo dos concorrentes, por\u00e9m os pneus Scorpion geram ru\u00eddo de rolagem acima da m\u00e9dia
\n\u2022 Perda de rendimento em fun\u00e7\u00e3o do aquecimento: 9 N\u00e3o existiu perda durante as puxadas, muito pelo contr\u00e1rio, o rendimento foi constante e linear.<\/p>\n\n\n\n
\nwww.estherturbo.com.br
\n11 2942-9441<\/p>\n\n\n\n