{"id":657663,"date":"2011-08-29T15:50:00","date_gmt":"2011-08-29T15:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/peugeot-408-griffe-questao-de-estilo"},"modified":"2026-09-17T04:12:51","modified_gmt":"2026-09-17T07:12:51","slug":"peugeot-408-griffe-questao-de-estilo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/peugeot-408-griffe-questao-de-estilo","title":{"rendered":"Peugeot 408 Griffe \u2013 quest\u00e3o de estilo"},"content":{"rendered":"\n

\u2013<\/b> A entrada do Peugeot 408 no segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios mostrou um problema instant\u00e2neo para a marca. Como o seu antecessor foi o 307 sed\u00e3, um modelo que pouco agradou, a marca francesa foi obrigada a praticamente recriar sua imagem neste nicho. Esta responsabilidade foi designada \u00e0 vers\u00e3o topo de linha do 408, a Griffe. Isso porque \u00e9 ela que conta com os diferenciais que atraem os clientes e chamam a aten\u00e7\u00e3o nas propagandas, como o GPS no painel e os far\u00f3is de xen\u00f4nio autodirecion\u00e1veis.

Com este fil\u00e3o de mercado “superpopuloso”, a briga foi complicada. O 408 iniciou as suas vendas em abril com t\u00edmidas 435 unidades. No m\u00eas seguinte j\u00e1 foram 607, enquanto que em junho chegou aos 705 exemplares. N\u00e3o \u00e9 suficiente para levar o sed\u00e3 da Peugeot a escalar o ranking dos m\u00e9dios, mas j\u00e1 o p\u00f5e no bolo, principalmente gra\u00e7as \u00e0s recentes quedas de vendas de modelos mais antigos, como o Citro\u00ebn C4 Pallas e o Nissan Sentra \u2013 os que mais sofreram com a nova concorr\u00eancia.

A estrat\u00e9gia em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 configura\u00e7\u00e3o topo de linha funcionou parcialmente. Ela \u00e9 a respons\u00e1vel por 25% das vendas, contra 20% da intermedi\u00e1ria Feline e 55% da de entrada Allure \u2013 com 25% com c\u00e2mbio manual e 20% com autom\u00e1tico. Ou seja, no \u00faltimo m\u00eas, apenas 176 carros completos sa\u00edram das concession\u00e1rias da marca, com o melhor em termos de tecnologia que a Peugeot do Brasil disp\u00f5e no segmento.

A aposta da Peugeot na tentativa de uma virada de jogo no segmento foi focar principalmente no design, um das principais reclama\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o ao 307 sed\u00e3. A preocupa\u00e7\u00e3o foi tanta que, diferentemente do modelo anterior, o 408 n\u00e3o tem visualmente nada em comum com o hatch no qual \u00e9 baseado, o 308 \u2013 que dever\u00e1 ser lan\u00e7ado no Brasil no in\u00edcio 2012.

O resultado foi um ve\u00edculo de desenho harmonioso, com linhas fluidas que parecem aumentar o modelo aos olhos de quem v\u00ea. Na dianteira, fica a nova identidade visual de Peugeot, com a grade no formato “boc\u00e3o” na parte inferior do para-choque. Ainda est\u00e3o por l\u00e1 os far\u00f3is alongados \u2013 vagamente inspirados em olhos de felino \u2013 e o le\u00e3o rompante, s\u00edmbolo da marca, envolvido por um arco cromado. De lado, o 408 se mostra um sed\u00e3 contido, com poucos vincos ou ressaltos na carroceria. A traseira tamb\u00e9m traz ousadias \u2013 lembra a do 207 Passion, mas com propor\u00e7\u00f5es mais equilibradas. As lanternas s\u00e3o horizontais e se estendem da tampa do porta-malas at\u00e9 a lateral, com destaque, mais uma vez, \u00e0 logomarca da fabricante.

O resultado \u00e9 um carro elegante e bastante imponente, tamb\u00e9m gra\u00e7as \u00e0s suas grandes dimens\u00f5es. O m\u00e9dio da marca francesa tem 4,63 metros de comprimento e 2,71 m de dist\u00e2ncia entre-eixos. A t\u00edtulo de compara\u00e7\u00e3o, o l\u00edder do segmento Toyota Corolla tem 9 cm e 11 cm a menos nas duas medidas, respectivamente.

Na parte mec\u00e2nica, n\u00e3o h\u00e1 novidades. O 408 \u00e9 dotado do mesmo motor do Citro\u00ebn C4 Pallas. Um 2.0 16V que gera 143\/151 cv de pot\u00eancia e 20\/22 kgfm de torque. O propulsor pode ser gerenciado por uma transmiss\u00e3o manual de cinco marchas ou uma autom\u00e1tica de quatro velocidades. No final do ano, o modelo deve receber uma configura\u00e7\u00e3o com motor 1.6 THP que j\u00e1 equipa o crossover 3008.

Nas vers\u00f5es, a Peugeot resolveu apostar no custo\/benef\u00edcio, pelo menos na b\u00e1sica Allure. Ela custa R$ 59.500 e j\u00e1 vem com airbag duplo, ABS, ar-condicionado manual, dire\u00e7\u00e3o eletro-hidr\u00e1ulica, computador de bordo, r\u00e1dio\/CD\/MP3\/Bluetooth, trio el\u00e9trico e rodas de liga leve de 16 polegadas. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico eleva a conta para R$ 64.500. As outras configura\u00e7\u00f5es se distanciam dessa proposta. A intermedi\u00e1ria Feline ainda adiciona airbags laterais e de cortina, teto solar el\u00e9trico, ar-condicionado dual zone, bancos de couro, sensor de estacionamento traseiro, rodas de 17 polegadas, controle de estabilidade e sensores de chuva e luminosidade por R$ 74.900. Enquanto que a “top” Griffe, como o carro testado, conta com GPS com tela retr\u00e1til, sensor de estacionamento dianteiro, far\u00f3is de xen\u00f4nio autodirecionais e banco do motorista com regulagem el\u00e9trica por R$ 79.900. \u00c9 bastante, mas \u00e9 o que se pega para ter o carro da propaganda.

Instant\u00e2neas<\/b>

# O hatch no qual o 408 \u00e9 baseado, o 308, foi lan\u00e7ado na Europa em 2007 e j\u00e1 passou por uma reestiliza\u00e7\u00e3o. \u00c9 esse modelo que \u00e9 esperado para chegar ao Brasil no in\u00edcio de 2012.

# A Peugeot aproveitou a lacuna deixada pelo fim do m\u00e9dio-grande 407 para criar o m\u00e9dio 408. A escolha do “nome” foi estrat\u00e9gica, pois ajuda a passar a impress\u00e3o de que \u00e9 um carro maior.

# Segundo a Peugeot, a cria\u00e7\u00e3o do 408 reuniu profissionais dos centros tecnol\u00f3gicos da marca de Paris, Xangai e S\u00e3o Paulo.

# O lan\u00e7amento do 408 aconteceu no Sal\u00e3o de Pequim de 2010.


PONTO A PONTO<\/b>

Desempenho \u2013 <\/b>No papel, os 151 cv de pot\u00eancia despejados pelo motor 2.0 16V parecem suficientes para deixar o 408 com um desempenho interessante. Mas o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro velocidades amortece demais o propulsor. As marchas s\u00e3o abertas e longas e as trocas acabam sendo feitas em rota\u00e7\u00f5es muito elevadas, prejudicando o consumo. Nem quando se opta pelo modo manual sequencial o resultado fica satisfat\u00f3rio.

Estabilidade \u2013 <\/b>Nesse ponto, o Peugeot foi bem preparado para o gosto brasileiro. Com um acerto de suspens\u00e3o r\u00edgido, o sed\u00e3 da marca francesa \u00e9 um carro bastante firme nas curvas e transmite seguran\u00e7a. A dire\u00e7\u00e3o precisa e direta, mesmo em velocidades elevadas, tamb\u00e9m se mostra a favor do 408.

Interatividade \u2013 <\/b>N\u00e3o h\u00e1 como entrar no 408 e n\u00e3o reparar na imensa \u00e1rea envidra\u00e7ada, principalmente na dianteira. Isso significa que o motorista consegue ter uma \u00f3tima vis\u00e3o do tr\u00e2nsito a sua frente e aos lados. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 achada facilmente na configura\u00e7\u00e3o Griffe, gra\u00e7as aos ajustes el\u00e9tricos do banco do motorista. O restante dos comandos \u00e9 bastante intuitivo, inclusive do navegador \u2013 que conta com tela retr\u00e1til.

Consumo \u2013 <\/b>O fato de o c\u00e2mbio ter apenas quatro marchas e ser mal escalonado tamb\u00e9m prejudica o consumo. O Peugeot 408 conseguiu a m\u00e9dia de 6,2 km\/l com etanol no tanque.

Conforto \u2013 <\/b>A \u00e1rea envidra\u00e7ada amplia a sensa\u00e7\u00e3o de conforto para os ocupantes. Os bancos de couro s\u00e3o bem-acabados e ergon\u00f4micos. O ar-condicionado dual zone ainda conta com sa\u00eddas independentes para os ocupantes do banco traseiro. O \u00fanico por\u00e9m \u00e9 na rodagem. Como a suspens\u00e3o \u00e9 dura e os pneus s\u00e3o de perfil baixo, as imperfei\u00e7\u00f5es das ruas s\u00e3o passadas para o interior sem a menor filtragem.

Tecnologia \u2013 <\/b>O 408 conta com uma plataforma atualizada do 307 \u2013 a mesma que j\u00e1 equipa o Citro\u00ebn C4 Pallas. Al\u00e9m disso, traz uma boa lista de equipamentos desde a vers\u00e3o de entrada. O por\u00e9m fica no conjunto mec\u00e2nico. O motor at\u00e9 tem boa for\u00e7a, mas o consumo de combust\u00edvel \u00e9 alto, enquanto a transmiss\u00e3o se mostra bastante defasada.

Habitabilidade \u2013 <\/b>N\u00e3o h\u00e1 como negar que a vida a bordo do 408 \u00e9 f\u00e1cil. Os 2,71 metros de entre-eixos deixam qualquer ocupante com espa\u00e7o suficiente para viajar confortavelmente. Os v\u00e3os das portas s\u00e3o satisfat\u00f3rios. O 408 tamb\u00e9m conta com porta-malas com amortecedores na tampa, que n\u00e3o invadem os 526 litros de espa\u00e7o do bagageiro.

Acabamento \u2013 <\/b>A Peugeot caprichou no interior do seu sed\u00e3. \u00c9 s\u00f3 passar os olhos e as m\u00e3os para notar os materiais emborrachados de \u00f3timo toque. Os itens cromados, como a alavanca do c\u00e2mbio e as sa\u00eddas do ar-condicionado ajudam a passar um ar ainda mais requintado para o 408. Frente \u00e0 concorr\u00eancia, \u00e9 um diferencial importante.

Design \u2013 <\/b>A Peugeot resolveu n\u00e3o inventar desta vez. Portanto, sai de linha um carro com visual estranho e pouco harm\u00f4nico, como o 307 sed\u00e3, e entra outro contido, mas muito elegante. N\u00e3o \u00e9 que o 408 v\u00e1 chamar a aten\u00e7\u00e3o nas ruas, mas definitivamente n\u00e3o vai fazer feio.

Custo\/Benef\u00edcio \u2013 <\/b>Na vers\u00e3o topo de linha Griffe, a Peugeot cobra altos R$ 79.900. \u00c9 bastante, mas o carro j\u00e1 vem bem equipado frente \u00e0 concorr\u00eancia. Conta com itens exclusivos como GPS rebat\u00edvel e far\u00f3is de xen\u00f4nio autodirecion\u00e1veis. A t\u00edtulo de compara\u00e7\u00e3o, o l\u00edder do segmento Toyota Corolla, em sua vers\u00e3o topo de linha, a Altis, atinge R$ 86.870, enquanto que o Honda Civic EXS sai por R$ 86.750.

Impress\u00f5es ao dirigir<\/b>

Um primeiro olhar no 408 revela que, pelo menos no lado est\u00e9tico, a Peugeot conseguiu tirar a m\u00e1 impress\u00e3o que o 307 sed\u00e3 causou. Apesar de manter a mesma proposta visual, o novo modelo \u00e9 um carro mais imponente e mais elegante. Destaque para a alta difus\u00e3o de cromados no exterior. E essa boa impress\u00e3o vai tamb\u00e9m para a parte de dentro. Com um entre-eixos bastante generoso, n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil para qualquer um dos ocupantes achar uma posi\u00e7\u00e3o confort\u00e1vel. O mesmo vale para o motorista, que conta com ajustes el\u00e9tricos dos bancos e mec\u00e2nicos da coluna de dire\u00e7\u00e3o \u2013 em altura e profundidade.

O acabamento \u00e9 outro que merece elogios. A Peugeot equipou o seu sed\u00e3 m\u00e9dio com pain\u00e9is com pl\u00e1sticos emborrachados, macios ao toque. Os detalhes cromados tamb\u00e9m ajudam a passar um bom aspecto para o habit\u00e1culo. Al\u00e9m disso, a imensa \u00e1rea envidra\u00e7ada proporciona uma sensa\u00e7\u00e3o de conforto.

No entanto, os “mimos” que o 408 entrega aos seus passageiros quando est\u00e1 parado, n\u00e3o aparecem no desempenho. O motor at\u00e9 que oferece boa for\u00e7a e pot\u00eancia \u2013 22 kgfm e 151 cv \u2013, mas apenas em rota\u00e7\u00f5es muito elevadas. Al\u00e9m disso, o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de apenas quatro marchas \u00e9 muito lento e hesita na hora das redu\u00e7\u00f5es. O resultado disso \u00e9 que o zero a 100 km\/h, por exemplo, \u00e9 cumprido na faixa dos 12 segundos, pr\u00f3ximo do Volkswagen Jetta, que conta com apenas 120 cv de pot\u00eancia.

Ao menos, o 408 se mostra um carro acertado quando encara trajetos sinuosos. A suspens\u00e3o \u00e9 r\u00edgida e permite que o sed\u00e3 de Peugeot fique sempre na m\u00e3o do motorista. Outro ponto positivo \u00e9 a dire\u00e7\u00e3o, bastante direta e precisa. O lado negativo \u00e9 que a dureza da suspens\u00e3o se paga no conforto ao rodar, principalmente na hora de superar a buraqueira das cidades, onde o carro balan\u00e7a sem nenhuma cerim\u00f4nia.

Ficha t\u00e9cnica \u2013 Peugeot 408 Griffe<\/b>

Motor: <\/b>A gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.997 cm\u00b3, quatro cilindros em linha, quatro v\u00e1lvulas por cilindro com comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas. Bloco em alum\u00ednio. Acelerador eletr\u00f4nico e inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica multiponto sequencial.

Transmiss\u00e3o: <\/b>C\u00e2mbio autom\u00e1tico Tiptronic de quatro marchas \u00e0 frente e uma a r\u00e9, com op\u00e7\u00e3o de acionamento manual na manopla. Tra\u00e7\u00e3o dianteira.

Pot\u00eancia: <\/b>143 cv com gasolina a 6.250 rpm e 151 cv com etanol a 6 mil rpm.

Torque: <\/b>20 kgfm com gasolina e 22 kgfm com etanol, ambos a 4 mil rpm.

Di\u00e2metro e curso: <\/b>85 mm X 88 mm. Taxa de compress\u00e3o de 10,8:1.

Suspens\u00e3o: <\/b>Dianteira independente pseudo McPherson, com molas helicoidais, amortecedores hidr\u00e1ulicos pressurizados e barra estabilizadora desacoplada. Traseira por travessa deform\u00e1vel, barra estabilizadora integrada e amortecedores hidr\u00e1ulicos pressurizados. Oferece controle de estabilidade de s\u00e9rie na vers\u00e3o.

Freios: <\/b>Discos ventilados na frente e s\u00f3lidos atr\u00e1s. ABS, EDB e EBA.

Pneus: <\/b>225\/45 R17 em rodas de liga leve.

Carroceria: Sed\u00e3 em monobloco, com quatro portas e cinco lugares. 4,69 metros de comprimento, 1,81 m de largura, 1,52 m de altura e 2,71 m de entre-eixos. A vers\u00e3o testada oferece airbag duplo frontal, airbags laterais e de cortina.

Peso: <\/b>1.527 kg em ordem de marcha.

Capacidade do porta-malas: <\/b>526 litros.

Capacidade do tanque de combust\u00edvel: <\/b>60 litros.

Produ\u00e7\u00e3o: <\/b>Palomar, Argentina.

Lan\u00e7amento: <\/b>2010 na China e 2011 no Brasil.

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Encontre seu Peugeot 408 Griffe<\/a> a partir de R$ 68.990.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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