{"id":657686,"date":"2011-08-31T10:15:00","date_gmt":"2011-08-31T10:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/mercedes-benz-inicia-vendas-do-novo-cls-amg-no-brasil"},"modified":"2026-09-17T04:12:40","modified_gmt":"2026-09-17T07:12:40","slug":"mercedes-benz-inicia-vendas-do-novo-cls-amg-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/mercedes-benz-inicia-vendas-do-novo-cls-amg-no-brasil","title":{"rendered":"Mercedes-Benz inicia vendas do novo CLS AMG no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

\u2013 Indaiatuba – SP<\/b> \u2013 Seis meses ap\u00f3s a apresenta\u00e7\u00e3o <\/a>est\u00e1tica para a imprensa especializada, a Mercedes-Benz come\u00e7ou a entrega dos primeiros CLS 63 AMG no Brasil. Com pre\u00e7o sugerido de US$ 268 mil, o sed\u00e3 esportivo estreia a nova gera\u00e7\u00e3o do modelo e o novo motor V8 biturbo da divis\u00e3o esportiva da marca. Com 5,5L de deslocamento e dois turbos, o at\u00e9 ent\u00e3o in\u00e9dito propulsor \u00e9 capaz de acelerar o esportivo de 0 a 100 km\/h em 4,6 s, chegando \u00e0 m\u00e1xima limitada de 280 km\/h.

Para mostrar a capacidade do modelo a jornalistas, concession\u00e1rios e clientes, a Mercedes-Benz seguiu a onda iniciada recentemente por BMW e Audi e disponibilizou o esportivo para um veloz test-drive no aut\u00f3dromo da Fazenda Capuava, constru\u00eddo pelo j\u00e1 falecido empres\u00e1rio Alcides Diniz. As voltas r\u00e1pidas eram conduzidas por instrutores da AMG, \u201cimportados\u201d da Alemanha temporariamente somente para esta tarefa.

Sed\u00e3 ou cup\u00ea?<\/b>
Por fora o novo CLS em nada lembra o modelo anterior, respons\u00e1vel por inaugurar o segmento dos sed\u00e3s com cara de cup\u00eas. Apesar do desenho n\u00e3o ter o apelo de ousadia do primeiro CLS, a agressividade das linhas foi ampliada. A \u201ccara de mau\u201d ficou maior, m\u00e9rito da grande grade do radiador e dos far\u00f3is em LEDs. Por\u00e9m como a principal vis\u00e3o que a maioria das pessoas ter\u00e1 do CLS AMG ser\u00e1 da traseira, a Mercedes optou por aplicar nessa regi\u00e3o linhas mais arredondadas, inspiradas no conceito Shooting Break.

O interior manteve a austeridade t\u00edpica de carros da marca, usando materiais nobres para compor o acabamento sem deixar a esportividade de lado. Na cabine contrastam o volante herdado do superesportivo SLS AMG e o rel\u00f3gio central produzido pela grife su\u00ed\u00e7a IWC. Em rela\u00e7\u00e3o ao Classe E, que usa a mesma plataforma, o CLS tem o interior mais envolvente e moderno. Os comandos do c\u00e2mbio e do freio de m\u00e3o, por exemplo, s\u00e3o totalmente el\u00e9tricos.

O pre\u00e7o de quase meio milh\u00e3o de reais \u00e9 justificado pelos incont\u00e1veis mimos dentro do sed\u00e3: do Park Assist capaz de estacionar o carro sozinho at\u00e9 massagem nos encostos dos bancos, o CLS procura tratar seus passageiros com excel\u00eancia. At\u00e9 na hora de andar r\u00e1pido.

Fugindo do calor<\/b>
Todos os CLS 63 AMG vendidos no Brasil ser\u00e3o equipados com o Performance Pack, que adiciona 27 cv ao j\u00e1 potente V8 5,5L biturbo, totalizando 557 cv e 900 Nm de torque. A cavalaria \u00e9 levada \u00e0s rodas traseiras por um c\u00e2mbio de sete marchas e embreagens m\u00faltiplas. N\u00e3o \u00e9 t\u00e3o r\u00e1pido quanto as transmiss\u00f5es automatizadas de duas embreagens, mas a diferen\u00e7a \u00e9 quase impercept\u00edvel para os motoristas com alma de pilotos.

Em alta velocidade, seja nas retas ou nas curvas, o CLS 63 AMG surpreende. Com amortecedores de rigidez alter\u00e1vel em tr\u00eas n\u00edveis, o modelo passa de um sed\u00e3 de luxo para um esportivo puro-sangue ao apertar de alguns bot\u00f5es. A rolagem da carroceria no modo mais esportivo \u00e9 m\u00ednima, o que explica um dos mimos do CLS: em curvas r\u00e1pidas, os encostos dianteiros inflam suas laterais para apoiar melhor o corpo dos passageiros.

No limite o CLS sai gradualmente de dianteira, um comportamento seguro para um modelo t\u00e3o potente. Sa\u00eddas de traseira s\u00f3 s\u00e3o poss\u00edveis com os controles eletr\u00f4nicos desligados e uma boa dose de abuso ao volante \u2013 mesmo em sa\u00eddas de curvas fechadas e com o motor em giros elevados as rodas traseiras se mantiveram grudadas no asfalto.

Mas o DNA da Mercedes, a mais luxuosa do trio alem\u00e3o completado por BMW e Audi, se revelou no calor superior a 30\u00baC no interior paulista. Ap\u00f3s menos de duas voltas r\u00e1pidas no travado circuito de 2.100 metros, o V8 apresentou desempenho de quatro-cilindros 2,0L. A explica\u00e7\u00e3o veio pelos instrutores da AMG: a temperatura ambiente alta, associada com a tocada r\u00e1pida dos carros elevou a temperatura do \u00f3leo do motor a n\u00edveis perigosos, acionando um modo de seguran\u00e7a do V8 para evitar danos permanentes ao conjunto. Um dos instrutores se mostrou surpreso. \u201cNunca aconteceu em nossos eventos na Europa\u201d, explicou o piloto.

Considerando o fato de que dificilmente os propriet\u00e1rios desses modelos conduzir\u00e3o de forma t\u00e3o extrema, a refrigera\u00e7\u00e3o deficiente do modelo n\u00e3o deve ser considerada um defeito. O por\u00e9m \u00e9 que modelos como Audi RS5 e BMW M3 n\u00e3o tiveram esse problema no mesmo aut\u00f3dromo e em temperaturas semelhantes. Mas os 100 esperados consumidores do CLS esperados at\u00e9 o 2011 n\u00e3o precisam se preocupar: para acelerar legalmente e impressionar tanto quem est\u00e1 fora quanto quem est\u00e1 dentro, o CLS AMG \u00e9 igual aos seus concorrentes: impressionante.

Test-drive feito a convite da Mercedes-Benz do Brasil

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