Mas o Agile faz parte de um projeto muito mais audacioso, ele est\u00e1 dentro do projeto Viva! que pretende lan\u00e7ar outros modelos baseado na sua plataforma. O primeiro deles est\u00e1 previsto para chegar antes do Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, trata-se da vers\u00e3o picape pequena do Agile<\/a>. Ela j\u00e1 vem aparecendo por a\u00ed e at\u00e9 foi flagrada por leitores ass\u00edduos do WebMotors<\/b>.<\/p>\n\n\n\n Outro integrante da fam\u00edlia que j\u00e1 se tornou astro por um dia foi o carro conceito apresentado no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, apesar de oco, o GPix<\/a> pode passar uma ideia de como ser\u00e1 o concorrente do EcoSport.<\/p>\n\n\n\n Ser\u00e1 que o Agile tem tempero para engrossar o caldo como o Fiesta teve?<\/b><\/p>\n\n\n\n Pensa aquele bolo que tem de crescer na mesma forma, voc\u00ea s\u00f3 pode tacar fermento e ponto final. A hist\u00f3ria do Chevrolet \u00e9 mais ou menos assim. Quando o webMotors<\/b> foi convidado para visitar a planta do Chevrolet Agile<\/a>, em Rosario, na Argentina, questionou-se como o Agile poderia sair da mesma linha de produ\u00e7\u00e3o dos antiquados Classic, Corsa Wagon e Corsa antigo. A resposta oficial \u00e9 que o Chevrolet Agile usa a mesma plataforma do Corsa antigo, com algumas modifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n O vinculo que um Classic<\/a> tem com o asfalto \u00e9 quase igual ao de um Agile, a diferen\u00e7a \u00e9 obviamente fica por conta do habit\u00e1culo. A prova de que a linhagem \u00e9 a mesma \u00e9 n\u00edtida.<\/p>\n\n\n\n Durante essa \u00faltima avalia\u00e7\u00e3o, o Chevrolet Agile comprovou que o maior trunfo do hatch da Chevrolet<\/a> n\u00e3o est\u00e1 na agilidade. O mesmo foi confirmado na pen\u00faltima avalia\u00e7\u00e3o que o WebMotors<\/b> fez do autom\u00f3vel, onde destacamos que: Chevrolet Agile, de premium, s\u00f3 tem equipamentos<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n A impress\u00e3o que se tem ao dirigir o Agile \u00e9 a de estar conduzindo um Chevrolet Corsa antigo com carca\u00e7a maior. Apesar disso, o acabamento do Agile \u00e9 superior ao do antigo e inferior ao do novo Corsa. N\u00e3o se engane, pois, o ar-condicionado do Chevrolet Agile \u00e9 anal\u00f3gico, ele s\u00f3 imita um sistema digital. Apesar disso ele funciona bem e n\u00e3o faz tanto barulho como os ventiladores convencionais. O propulsor 1,4-litro gera um ru\u00eddo interno semelhante ao do Chevrolet Celta. Uma batida de cilindro \u201cpino\u201d aguda e constante.<\/p>\n\n\n\n Com uma rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de 10 kg\/cv, quando abastecido a \u00e1lcool, o GM Agile oferece pouca agilidade nas retomadas. No circuito urbano o carro faz mais jus ao seu nome, j\u00e1 no rodovi\u00e1rio, bem menos. <\/p>\n\n\n\n O ponto positivo que o Agile traz \u00e9 o seu tamanho. D\u00e1 para incomodar a concorr\u00eancia. Com os 2,54 m de entre-eixos, 4 m de comprimento, 1,47 m de altura e 1,68 m de largura 1,93 m com espelhos retrovisores. O porta-malas tem a capacidade para levar 327 l de bagagem. O Volkswagen Fox, por exemplo, tem 2,46 m de entre-eixos, 3,80 m de comprimento, 1,54 m de altura, 1,64 m de largura e capacidade para levar 260 l. Tudo bem que o modelo reestilizado, com a mesma cara do Polom est\u00e1 bem mais interessante.<\/p>\n\n\n\n Segundo a GM, o Agile acelera de 0 a 100 km\/h em 12,5s \u00e1lcool e atinge a velocidade m\u00e1xima de 166 km\/h. A GM tamb\u00e9m falou que o hatch tem um consumo m\u00e9dio NBR de 13,7 km\/l com gasolina e 9,5 com \u00e1lcool. Com o WebMotors<\/b> o Chevrolet fez 12,5 km\/l com \u00e1lcool na estrada, na segunda medi\u00e7\u00e3o. Na primeira medi\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria o Agile fez 8,8 km\/l tamb\u00e9m com \u00e1lcool. O interessante \u00e9 que o computador de bordo marcava na primeira 10,4 km\/l e na segunda situa\u00e7\u00e3o 12,6 km\/l. Na medi\u00e7\u00e3o urbana o Chevrolet fez 6,7 km\/l de \u00e1lcool.<\/p>\n\n\n\n Corsa ou Agile<\/b><\/p>\n\n\n\n O principal concorrente do Agile est\u00e1 dentro da concession\u00e1ria. Trata-se do Chevrolet Corsa, ele pode sair de uma loja por R$ 37 mil. O Agile com os mesmos equipamentos do hatch \u201cantigo\u201d sai por R$ 41,80. A diferen\u00e7a \u00e9 que o Chevrolet Corsa est\u00e1 longe de oferecer o mesmo do Agile. Ele tem 2,50 m de entre-eixos, 3,83 m de comprimento e tem uma largura total de 1,95 m.<\/p>\n\n\n\n FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Chevrolet Agile<\/b><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n _________________<\/p>\n\n\n\n Gosta dos compactos premium?<\/b><\/p>\n\n\n\n Ent\u00e3o veja abaixo as melhores ofertas dos ve\u00edculos deste segmento:<\/p>\n\n\n\n Chevrolet Agile<\/a><\/p>\n\n\n\n VW Fox<\/a><\/p>\n\n\n\n Citro\u00ebn C3<\/a><\/p>\n\n\n\n Chevrolet Corsa<\/a><\/p>\n\n\n\nMOTOR<\/b><\/font><\/td> Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal, duas v\u00e1lvulas por cilindro, comando simples no cabe\u00e7ote SOHC e refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, 1.389 cm\u00b3<\/font><\/td><\/tr> POT\u00caNCIA<\/font><\/td> 97 cv gasolina e 102 cv \u00e1lcool a 6.000 rpm<\/font><\/td><\/tr> TORQUE<\/font><\/td> 129 Nm gasolinae 132 Nm \u00e1lcool a 3.200 rpm<\/font><\/td><\/tr> C\u00c2MBIO<\/font><\/td> Manual de cinco velocidades<\/font><\/td><\/tr> TRA\u00c7\u00c3O <\/font><\/td> Dianteira<\/font><\/td><\/tr> DIRE\u00c7\u00c3O<\/font><\/td> Por pinh\u00e3o e cremalheira; hidr\u00e1ulica<\/font><\/td><\/tr> RODAS<\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 15\u201d <\/font><\/td><\/tr> PNEUS<\/font><\/td> Dianteiros e traseiros 185\/60 R15<\/font><\/td><\/tr> COMPRIMENTO<\/font><\/td> 4 m<\/font><\/td><\/tr> ALTURA<\/font><\/td> 1,47 m<\/font><\/td><\/tr> LARGURA<\/font><\/td> 1,68 m<\/font><\/td><\/tr> ENTREEIXOS<\/font><\/td> 2,54 m<\/font><\/td><\/tr> PORTA-MALAS<\/font><\/td> 327 l<\/font><\/td><\/tr> PESO em ordem de marcha<\/font><\/td> 1.032 kg 1.075 kg com ar-condicionado<\/font><\/td><\/tr> TANQUE<\/font><\/td> 54 l<\/font><\/td><\/tr> SUSPENS\u00c3O<\/font><\/td> Dianteira independente, tipo McPherson, molas helicoidais, amortecedores telesc\u00f3picos hidr\u00e1ulicos pressurizados a g\u00e1s e barra estabilizadora; traseira semi-independente com bra\u00e7os oscilantes, molas tipo barril com di\u00e2metro vari\u00e1vel e amortecedores pressurizados a g\u00e1s<\/font><\/td><\/tr> FREIOS<\/font><\/td> Discos ventilados na dianteira e tambor na traseira<\/font><\/td><\/tr> PRE\u00c7O<\/font><\/td> R$ 41,80 mil LTZ<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n ![\"Twitter\"](\"http:\/\/emailmarketing.webmotors.com.br\/newsletter\/twitter.gif\")
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_________________<\/p>\n\n\n\n