{"id":657694,"date":"2011-08-16T11:53:00","date_gmt":"2011-08-16T11:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-volkswagen-jetta-sem-temer-luta"},"modified":"2026-09-17T04:12:01","modified_gmt":"2026-09-17T07:12:01","slug":"novo-volkswagen-jetta-sem-temer-luta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-volkswagen-jetta-sem-temer-luta","title":{"rendered":"Novo Volkswagen Jetta: sem temer a luta"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 O segmento dos sed\u00e3s m\u00e9dios no Brasil sempre foi um dos nichos mais valorizados pelos fabricantes de autom\u00f3veis. Por aqui, eles s\u00e3o praticamente carros de luxo, com boa imagem, al\u00e9m de conseguirem gerar boas margens de lucros para as marcas. E a Volkswagen tinha problemas nessa categoria. No mercado nacional, a marca nunca teve um representante de peso \u2013 tinha um investimento maior no m\u00e9dio-grande Passat. Para reverter o quadro, a Volks lan\u00e7ou em abril a nova gera\u00e7\u00e3o do Jetta, com duas vers\u00f5es bastante diferentes, mas com o objetivo tra\u00e7ado de voltar a abocanhar uma fatia significativa do segmento. E a configura\u00e7\u00e3o 2,0L 8V Comfortline \u00e9 a que melhor expressa o atual foco mercadol\u00f3gico, pelo seu pre\u00e7o competitivo dentro do segmento.

A reposta do mercado mostrou que a aposta da Volkswagen deu certo. Tr\u00eas meses depois do lan\u00e7amento, o Jetta j\u00e1 acumulou mais de 4.200 vendas totais, o que significa uma m\u00e9dia de cerca de 1.400 carros\/m\u00eas. Em abril, foram 1.013 unidades vendidas; em maio, o pico de 1.744 exemplares e em junho, o Jetta fechou em 1.622 \u2013 seguindo a ligeira baixa do mercado em geral. Se for computado apenas o m\u00eas de junho, o modelo da Volks conseguiu a terceira coloca\u00e7\u00e3o do segmento. Ainda bem atr\u00e1s das 4.131 unidades do l\u00edder Corolla, mas apenas 21 unidades atr\u00e1s do Honda Civic \u2013 uma marca significativa.

Como n\u00e3o podia ser diferente, a principal respons\u00e1vel pelo bom desempenho de vendas da nova gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 m\u00e9dio da marca alem\u00e3 \u00e9 a vers\u00e3o com pre\u00e7o mais baixo. Com pre\u00e7os saindo de R$ 65.755, essa configura\u00e7\u00e3o responde por 74% das vendas do Jetta. O valor cobrado \u00e9 estrat\u00e9gico. Ele fica exatamente no meio caminho entre o bom custo\/benef\u00edcio da dupla Renault Fluence e Peugeot 408 \u2013 que saem por cerca de R$ 59 mil \u2013, e a tradi\u00e7\u00e3o de Toyota Corolla e Honda Civic \u2013 vendidos na faixa dos R$ 67 mil.

O que n\u00e3o fica na m\u00e9dia dos rivais \u00e9 o propulsor que equipa o Jetta Comfortline. Sob o cap\u00f4 est\u00e1 um defasado 2,0L 8V flex, semelhante ao que equipa o Golf nacional. Ele gera 120 cv de pot\u00eancia a 5 mil rpm e 18,4 kgfm de torque a 4 mil rota\u00e7\u00f5es com etanol no tanque. \u00c9 pouco quando comparado aos modernos motores dos rivais, que geram pot\u00eancia na faixa dos 140 cv e torque superior aos 20 kgfm. Ao menos, a op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio autom\u00e1tica \u00e9 moderna \u2013 que adiciona mais R$ 5 mil na conta final. O Tiptronic de seis velocidades com op\u00e7\u00e3o de trocas manuais pela pr\u00f3pria alavanca ou pelas borboletas atr\u00e1s do volante \u2013 igual ao do Golf Comfortline. No resto da mec\u00e2nica, o Jetta b\u00e1sico n\u00e3o surpreende. A suspens\u00e3o dianteira \u00e9 McPherson enquanto que a traseira \u00e9 por eixo de tor\u00e7\u00e3o. A topo de linha, Highline ganha um conjunto mais moderno, com suspens\u00e3o traseira independente do tipo Multilink. Al\u00e9m disso, nesse caso, o Jetta chega quase como um esportivo, gra\u00e7as ao motor 2,0L TFSI de 200 cv, transmiss\u00e3o DSG de dupla embreagem. Com esses atributos, o modelo vai a R$ 89.250.

Apesar de fichas t\u00e9cnicas \u2013 e propostas \u2013 bastante distintas, ambas as vers\u00f5es do Jetta tem quase o mesmo visual \u2013 criado pelos irm\u00e3os brasileiros Jos\u00e9 e Marcos Pavone. Por fora, s\u00f3 a logo com a motoriza\u00e7\u00e3o denuncia qual \u00e9 qual. O desenho ficou atualizado em rela\u00e7\u00e3o a atual proposta de design da Volkswagen. A dianteira, portanto, conta com os far\u00f3is retos, grade com dois frisos horizontais cromados e cap\u00f4 com vincos em forma de \u201cV\u201d. Outro destaque \u00e9 o para-choque, que conta com uma parte bastante pronunciada e lembra os spoilers de carros de corrida. Na lateral, pouca ousadia. O Jetta conta com uma linha de cintura reta e apenas um ressalto pronunciado na base das portas. A parte posterior \u00e9 outra que n\u00e3o traz grandes novidades. As lanternas t\u00eam cortes retos e a sa\u00edda dupla de escape \u00e9 padr\u00e3o nas duas vers\u00f5es do sed\u00e3.

De s\u00e9rie, o Jetta Comfortline vem equipado com ar-condicionado autom\u00e1tico, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio el\u00e9trico, ABS, airbag duplo, bancos dianteiros com ajuste de altura, far\u00f3is de neblina, rodas de liga leve de 16 polegadas, r\u00e1dio\/CD\/MP3, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro. A marca alem\u00e3 ainda oferece como opcional as rodas de 17 polegadas, ar-condicionado dual zone, bancos de couro, teto solar el\u00e9trico e r\u00e1dio com tela touch screen. Atributos essenciais para superar a dura e variada concorr\u00eancia e posicionar a Volkswagen num lugar de respeito entre os sed\u00e3s m\u00e9dios.

Instant\u00e2neas<\/b>
# Essa \u00e9 a sexta gera\u00e7\u00e3o do Jetta no mundo. O modelo \u00e9 produzido desde 1979.

# O Jetta Variant da quinta gera\u00e7\u00e3o ainda \u00e9 vendido no Brasil por R$ 85.990. O conjunto mec\u00e2nico \u00e9 o mesmo do sed\u00e3 da quinta gera\u00e7\u00e3o e conta com um motor 2.5 de cinco cilindros e 170 cv de pot\u00eancia.

# Em alguns mercados do mundo, como a Argentina, o Jetta \u00e9 vendido com o nome de Vento.

# A Volkswagen pretende lan\u00e7ar na Europa uma vers\u00e3o esportiva do modelo, o Jetta R, com um motor V6 que leve o sed\u00e3 a 100 km\/h em cerca de 5,5 segundos.


Ponto a ponto
Desempenho \u2013 <\/b>Gra\u00e7as ao comedido motor 2,0L 8V, o desempenho do Jetta Comfortline n\u00e3o \u00e9 dos mais animadores. Os 120 cv de pot\u00eancia a apenas 5 mil rpm parecem pouco para mover os 1.311 kg do sed\u00e3. Al\u00e9m disso, o torque de 18,4 kgfm tamb\u00e9m \u00e9 insuficiente para dar um comportamento mais agressivo ao modelo. Ao menos, o c\u00e2mbio autom\u00e1tico Tiptronic consegue tirar o m\u00e1ximo do motor e dar alguma vitalidade para o Jetta. Muito por causa da boa transmiss\u00e3o, o m\u00e9dio da Volks consegue fazer o zero a 100 km\/h na faixa dos 12 segundos. N\u00famero at\u00e9 bom para um carro uma rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de altos 10,92 kg\/cv. Nota 6. <\/b>

Estabilidade \u2013 <\/b>Como \u00e9 de praxe para os ve\u00edculos Volkswagen, a suspens\u00e3o tem acerto bastante r\u00edgido. Isso significa que o Jetta Comfortline tem um comportamento din\u00e2mico bastante correto. A suspens\u00e3o conta com um acerto que permite encarar curvas com agressividade. A carroceria rola pouco e o motorista fica sempre com a sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a. A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 precisa e em frenagens mais bruscas, o carro n\u00e3o tende a embicar muito. Nota 8. <\/b>

Interatividade \u2013<\/b> De s\u00e9rie, o Jetta j\u00e1 vem com ajuste de altura dos bancos dianteiros e do volante. Isso faz com que seja simples achar uma boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir. A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica conta com op\u00e7\u00e3o de trocas, tanto na alavanca, quanto no volante. Os comandos no interior s\u00e3o todos intuitivos e seguem o padr\u00e3o dos ve\u00edculos da Volkswagen. O destaque vai para o sistema de entretenimento \u2013 opcional \u2013 com tela sens\u00edvel ao toque e entrada USB e auxiliar. Nota 8. <\/b>

Consumo \u2013 <\/b>Com etanol no tanque, o Jetta Comfortline 2,0L 8V conseguiu a m\u00e9dia de 6,2 km\/l em um circuito misto. Nota 7. <\/b>

Conforto \u2013 <\/b>O conceito da Volks para a suspens\u00e3o \u00e9 de um acerto mais duro. Mesmo assim, andar com o Jetta nas ruas das cidades n\u00e3o \u00e9 uma tarefa que sacrifique tanto o conforto dos ocupantes. Al\u00e9m disso o espa\u00e7o \u00e9 suficiente para cinco ocupantes se acomodarem sem grandes problemas. Nota 7. <\/b>

Tecnologia \u2013 <\/b>A nova gera\u00e7\u00e3o do Jetta conta com plataforma pr\u00f3pria, n\u00e3o mais baseada no Golf, o que significou que ele p\u00f4de ganhar em comprimento e dist\u00e2ncia entre-eixos. O que joga contra essa vers\u00e3o do sed\u00e3 m\u00e9dio da Volks neste aspecto \u00e9 o motor defasado, que j\u00e1 tem mais de 10 anos de uso no mercado brasileiro sem nenhuma atualiza\u00e7\u00e3o. Ao menos a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica \u00e9 a segunda gera\u00e7\u00e3o do Tiptronic. Nota 6. <\/b>

Habitabilidade \u2013 <\/b>Os 8 cm ganhos na dist\u00e2ncia entre-eixos \u2013 totalizando 2,65 metros \u00ac\u2013 na mudan\u00e7a de gera\u00e7\u00e3o do Jetta se mostram no espa\u00e7o interno. Com isso, o sed\u00e3 da Volkswagen acomoda os seus ocupantes com espa\u00e7o suficiente. S\u00f3 os passageiros com mais de 1,80 m encontram problemas em rela\u00e7\u00e3o ao espa\u00e7o dos joelhos. O v\u00e3o de abertura das portas \u00e9 bom e permite um bom acesso ao interior. Nota 8. <\/b>

Acabamento \u2013 <\/b>Na mudan\u00e7a de gera\u00e7\u00e3o, o Jetta perdeu algo do requinte que caracterizava o antigo modelo. Agora, o sed\u00e3 m\u00e9dio conta com diversos apliques de pl\u00e1stico r\u00edgido no interior. Pelo menos, eles aparentam boa qualidade e encaixe preciso. A parte superior do painel \u00e9 revestida com um material emborrachado, macio ao toque. Nota 7. <\/b>

Design \u2013 <\/b>Apesar de ganhar a mesma cara que est\u00e1 do Fox \u00e0 Touareg, o Jetta consegue ter um design chamativo. \u00c9 no sed\u00e3 m\u00e9dio que a linguagem visual da Volks melhor se encaixa. Um detalhe interessante s\u00e3o os ap\u00eandices no para-choque dianteiro, que lembram o de ve\u00edculos de competi\u00e7\u00e3o. Nota 7. <\/b>

Custo\/Benef\u00edcio \u2013 <\/b>Com o Jetta, a Volkswagen teve a proposta de se posicionar no meio do segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios. Portanto, sem opcionais e equipado com c\u00e2mbio manual, o modelo sai por R$ 65.755, enquanto que Renault Fluence e Peugeot 408 ficam na faixa dos R$ 59 mil e Toyota Corolla e Honda Civic custam R$ 67 mil. Com c\u00e2mbio autom\u00e1tico, o aumento de cerca de R$ 5 mil \u00e9 padr\u00e3o para todos os concorrentes. De f\u00e1brica, o modelo alem\u00e3o traz ar-condicionado, trio el\u00e9trico, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, ABS, airbag duplo, entre outros. A t\u00edtulo de compara\u00e7\u00e3o, o mesmo carro nos Estados Unidos \u00e9 vendido por R$ 28,6 mil, com as convers\u00f5es monet\u00e1rias j\u00e1 realizadas. Nota 7. <\/b>

Total \u2013 <\/b>O Volkswagen Jetta Comfortline 2,0L flex somou 71 <\/b>pontos em 100<\/b> poss\u00edveis.

Impress\u00f5es ao dirigir: passado, presente e futuro<\/b>
No Brasil, o nome Jetta evoca um certo respeito na \u00faltima safra de sed\u00e3s m\u00e9dios que foram comercializados por aqui. A \u00faltima gera\u00e7\u00e3o do modelo tinha um motor de 2.5 litros e cinco cilindros que gerava 170 cv de pot\u00eancia e um belo desempenho. Mas com pre\u00e7os na faixa dos R$ 90 mil, n\u00e3o tinha vendas representativas. A nova gera\u00e7\u00e3o, no entanto, mudou esta hist\u00f3ria. Importado do M\u00e9xico, o novo Jetta chegou para fazer parte da acirrada briga entre os sed\u00e3s m\u00e9dios, com uma vers\u00e3o b\u00e1sica e pre\u00e7o competitivo.

\u00c9 a configura\u00e7\u00e3o 2,0L 8V Comfortline que responde pela maior parte das vendas e, consequentemente, \u00e9 a mais vista nas ruas. O visual \u00e9 parecido com outros ve\u00edculos atuais da Volkswagen, mas consegue conquistar quem procura um carro com desenho s\u00f3brio, tipicamente alem\u00e3o. Na vers\u00e3o de entrada Comforline, qualquer esportividade que a tradi\u00e7\u00e3o do Jetta no Brasil possa sugerir \u00e9 inibida pelo defasado motor 2,0L 8V. Os 120 cv e 18,4 kgfm de torque se mostram insuficientes para mover o novo modelo da Volkswagen. O Jetta Comfortline s\u00f3 come\u00e7a a ter um desempenho interessante acima dos 4 mil giros, mas mesmo assim, nada que se compare aos seus rivais equipados com propulsores mais modernos.

Ao menos, a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica Tiptronic de seis velocidades tenta tirar o m\u00e1ximo poss\u00edvel do propulsor. Para quem busca mais esportividade, o indicado \u00e9 colocar o c\u00e2mbio na posi\u00e7\u00e3o \u201cS\u201d, onde as trocas s\u00e3o feitas acima das 3 mil rpm \u2013 no modo \u201cD\u201d, a caixa de marchas tende a fazer as mudan\u00e7as em baixas rota\u00e7\u00f5es, para privilegiar o consumo. Assim como o c\u00e2mbio, o acerto da suspens\u00e3o \u00e9 outro que tenta amenizar o fraco comportamento do motor. O Jetta \u00e9 bom de curvas e n\u00e3o perde muita estabilidade mesmo quando entra em uma mais animado.

Na parte de dentro, fica evidente outra grande modifica\u00e7\u00e3o que aconteceu na troca de gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3. Sai o acabamento de primeira e entra outro mais simples \u2013 e mais barato. Os materiais usados perderam parte do requinte, mas os encaixes e a constru\u00e7\u00e3o ainda s\u00e3o de bom n\u00edvel. Sinais de que o Jetta perdeu a sua aura de esportivo, mas ganhou ineg\u00e1vel competitividade no mercado nacional. Agora, vem para brigar.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>
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Vers\u00e3o 2,0L flex impulsiona o Volkswagen Jetta a entrar forte na disputa dos sed\u00e3s m\u00e9dios no Brasil<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[791],"class_list":["post-657694","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657694","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=657694"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657694\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897909,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657694\/revisions\/897909"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=657694"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=657694"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=657694"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=657694"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}