{"id":657697,"date":"2010-07-14T11:46:00","date_gmt":"2010-07-14T11:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ford-fiesta-baiano"},"modified":"2026-09-17T04:12:11","modified_gmt":"2026-09-17T07:12:11","slug":"ford-fiesta-baiano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ford-fiesta-baiano","title":{"rendered":"Ford Fiesta baiano"},"content":{"rendered":"\n

\u2013 <\/b>Num mercado concorrido, quem n\u00e3o mostra novidades fica para tr\u00e1s. Mesmo que tal novidade seja relativa. Neste panorama, o face-lift que a Ford promoveu em abril \u201capimentou\u201d o Fiesta baiano. Para brigar no segmento de compactos um pouco mais sofisticados \u2013 onde est\u00e3o modelos como Volkswagen Polo, Fiat Linea e Honda City \u2013, desembarca do M\u00e9xico, em setembro, um \u201ctempero\u201d ainda mais forte: o Fiesta sed\u00e3 da sexta gera\u00e7\u00e3o, lan\u00e7ada na Europa em 2008. <\/p>\n\n\n\n

Enquanto esse Fiesta \u201ctop\u201d mexicano n\u00e3o chega para enfrentar os sed\u00e3zinhos \u201cchiques\u201d, a vers\u00e3o remodelada do Fiesta de quinta gera\u00e7\u00e3o encara modelos de tr\u00eas volumes menos elitizados, como Volkswagen Voyage, Fiat Siena e Chevrolet Corsa.<\/p>\n\n\n\n

Em um momento delicado de reorganiza\u00e7\u00e3o do mercado p\u00f3s-IPI, foi justamente na vers\u00e3o tr\u00eas volumes que a ligeira \u201ccirurgia pl\u00e1stica\u201d realizada no compacto da Ford mais se refletiu nas vendas. O Fiesta sed\u00e3 comercializou 2.778 unidades em junho, n\u00famero 27,5% superior \u00e0s vendas de maio. Com esse resultado, tornou-se o autom\u00f3vel com maior aumento percentual de vendas de junho, seguido pelo Renault Logan \u2013 que cresceu 21,9% \u2013, outro sed\u00e3 que tamb\u00e9m ganhou f\u00f4lego com uma atualiza\u00e7\u00e3o recente.<\/p>\n\n\n\n

O novo visual do Fiesta feito em Cama\u00e7ari veio emprestado do Figo, lan\u00e7ado pela Ford na \u00cdndia em setembro do ano passado. Na dianteira, novos far\u00f3is com formato de folha avan\u00e7am sobre as laterais. Segundo a marca, prometem aumentar em at\u00e9 50% o volume de luz projetada em uma dist\u00e2ncia de 15 metros. A grade frontal virou um estreito friso cinza, que liga os far\u00f3is e continua ostentando o tradicional emblema oval da Ford. No para-choque dianteiro, far\u00f3is de neblina ganharam nova moldura e a entrada de ar, agora em colmeia hexagonal, transmite visual mais agressivo.<\/p>\n\n\n\n

As novas linhas da dianteira n\u00e3o se harmonizam t\u00e3o bem com a traseira, onde o velho estilo New Edge ainda \u00e9 predominante \u2013 no Fiesta que vir\u00e1 do M\u00e9xico j\u00e1 predomina o Kinectic Design, a atual refer\u00eancia visual da Ford. A parte posterior do modelo permanece basicamente a mesma desde 2005, ano de lan\u00e7amento da configura\u00e7\u00e3o sed\u00e3. Nesta nova vers\u00e3o, as \u00fanicas modifica\u00e7\u00f5es s\u00e3o lanternas com as se\u00e7\u00f5es redivididas \u00ac\u2013 por\u00e9m mantendo o conjunto com o mesmo formato \u2013 e para-choques levemente mais robustos, com dois pequenos refletores integrados na parte inferior.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, o acabamento simples do sed\u00e3 baiano foi levemente melhorado com nova padronagem de tecido, que o deixou um pouco mais agrad\u00e1vel em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s vers\u00f5es anteriores. O painel de instrumentos ganhou grafismos mais modernos, iguais aos do EcoSport, al\u00e9m do sistema \u201calways on\u201d \u2013 ilumina\u00e7\u00e3o sempre ligada. A cor do console muda de acordo com a vers\u00e3o: preto na Fly e prata na Pulse.<\/p>\n\n\n\n

A fun\u00e7\u00e3o de mover o modelo permanece a cargo dos mesm\u00edssimos \u201cveteranos\u201d motores Zetec Rocam 1.0 \u2013 com pot\u00eancia de 69 cv e 73 cv \u2013 e 1.6, capaz de gerar 101 cv e 106 cv, com gasolina e etanol respectivamente. Se os n\u00fameros do motor s\u00e3o os mesmos do Fiesta antigo, em rela\u00e7\u00e3o aos pre\u00e7os, um dos maiores atrativos do modelo, houve um ligeiro aumento. A vers\u00e3o 1.0 inicia em R$ 33.550. J\u00e1 o Fiesta equipado com propulsor 1.6 come\u00e7a suas vendas em R$ 37.650. <\/p>\n\n\n\n

Completa, esta \u00faltima variante chega aos R$ 44.810. O Fiesta \u201ctop\u201d que chegar\u00e1 do M\u00e9xico deve se situar na faixa de R$ 50 mil e far\u00e1 a transi\u00e7\u00e3o entre o Fiesta baiano e o Focus mais b\u00e1sico.<\/p>\n\n\n\n

De f\u00e1brica, a vers\u00e3o b\u00e1sica Fly vem equipada com travas el\u00e9tricas, alarme e abertura el\u00e9trica do porta-malas atrav\u00e9s de um bot\u00e3o no painel, assim como o Ford Ka. Ainda de s\u00e9rie, esta vers\u00e3o traz aviso sonoro de far\u00f3is acesos, luz no painel com alerta de manuten\u00e7\u00e3o programada, ilumina\u00e7\u00e3o no porta-malas, ajuste de altura no banco do motorista e travamento autom\u00e1tico das portas a 15 km\/h. J\u00e1 a vers\u00e3o Pulse recebe acabamento mais caprichado, al\u00e9m de computador de bordo, far\u00f3is de neblina, luz de leitura direcional, far\u00f3is cromados, entre outros. Para equipar melhor o modelo \u00e9 necess\u00e1rio adquirir os \u201cpacotes\u201d da Ford. O kit Class custa R$ 5.250 e traz dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, ar-condicionado e vidros el\u00e9tricos. Por R$ 2 mil, o kit Seguran\u00e7a acrescenta airbags frontais e freios ABS. Com os dois kits, o pre\u00e7o j\u00e1 se aproxima bastante do que deve custar a vers\u00e3o mais b\u00e1sica Fiesta de sexta gera\u00e7\u00e3o mexicano, que inicialmente vir\u00e1 apenas na configura\u00e7\u00e3o sed\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

Instant\u00e2neas<\/b><\/p>\n\n\n\n

# O conjunto motor\/suspens\u00e3o\/transmiss\u00e3o, assim como a carroceria, s\u00e3o previstos para rodar 240 mil km.<\/p>\n\n\n\n

# Lan\u00e7ada no Brasil em 2002, a linha Fiesta j\u00e1 vendeu mais de 660 mil unidades.<\/p>\n\n\n\n

# O Fiesta sed\u00e3 \u00e9 respons\u00e1vel por 16% das vendas da Ford no Brasil # O mix de vendas da linha Fiesta \u00e9 composto em 60% pela vers\u00e3o hatch e 40% pela sed\u00e3<\/p>\n\n\n\n

Ponto a ponto<\/b><\/p>\n\n\n\n

Desempenho \u2013 O Fiesta sed\u00e3 1.6 flex n\u00e3o \u00e9 um foguete, mas o motor Zetec Rocam \u201cvelho de guerra\u201d mostra alguma efici\u00eancia e n\u00e3o decepciona em estradas ou na cidade. Os 107 cv de pot\u00eancia e o torque de 15,5 kgfm s\u00e3o coerentes com a voca\u00e7\u00e3o e a proposta do carro. Acelera\u00e7\u00f5es e retomadas s\u00e3o at\u00e9 vigorosas e o zero a 100 km\/h \u00e9 cumprido em corretos 13,2 segundos. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n

Estabilidade \u2013 A carroceria do Fiesta sed\u00e3 torce al\u00e9m do desej\u00e1vel nas curvas e embica um pouco nas freadas. Quando se entra agressivamente na curva, o modelo tende a jogar a traseira e, no limite, sair de frente. O melhor mesmo \u00e9 andar a velocidades civilizadas. At\u00e9 porque, nas retas, a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante come\u00e7a a ficar imprecisa a partir dos 130 km\/h. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n

Interatividade \u2013 O tr\u00eas volumes oferece uma boa posi\u00e7\u00e3o para dirigir e uma ergonomia eficiente. O novo quadro de instrumentos com o sistema \u201calways on\u201d \u2013 ilumina\u00e7\u00e3o sempre ligada \u2013 oferece leitura otimizada. A dire\u00e7\u00e3o, por sua vez, \u00e9 suave e precisa, assim como o c\u00e2mbio bem escalonado. No mais, a visibilidade dianteira \u00e9 boa, enquanto as laterais e traseiras s\u00e3o prejudicadas um pouco pelas largas colunas. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n

Consumo \u2013 O Ford Fiesta 1.6 fez m\u00e9dia de 7,2 km\/l rodando em ambiente 2\/3 urbano. Resultado nada empolgante, mas satisfat\u00f3rio num panorama de autom\u00f3veis flex normalmente \u201cbeberr\u00f5es\u201d. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n

Tecnologia \u2013 O modelo \u00e9 montado sobre uma plataforma antiga, de 2002, e \u00e9 equipado com o veterano motor Zetec Rocam. De f\u00e1brica, o Fiesta sai completamente pelado, como \u00e9 usual nos sed\u00e3s compactos b\u00e1sicos. O modelo oferece ABS e airbags duplos como opcional, em um pacote que custa R$ 2 mil. R\u00e1dio CD Player\/MP3\/Bluetooth com entrada USB e iPod est\u00e3o dispon\u00edveis em outro pacote, por R$ 1.100. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n

Conforto \u2013 O motorista tem razo\u00e1vel espa\u00e7o para pernas e todos os ocupantes t\u00eam bom v\u00e3o para as cabe\u00e7as. Atr\u00e1s, o espa\u00e7o tamb\u00e9m \u00e9 interessante com dois passageiros. Uma terceira pessoa na fileira do meio j\u00e1 gera certo desconforto. A suspens\u00e3o at\u00e9 que absorve bem as irregularidades do piso. J\u00e1 o isolamento ac\u00fastico \u00e9 um tanto limitado e ru\u00eddos invadem o habit\u00e1culo a partir dos 100 km\/h. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n

Habitabilidade \u2013 Os acessos tanto aos bancos dianteiros quanto traseiros do Fiesta s\u00e3o bons. H\u00e1 boa oferta de porta-objetos no interior. O porta-malas de 487 litros \u00e9 compat\u00edvel com a categoria. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n

Acabamento \u2013 N\u00e3o h\u00e1 requinte no interior do modelo. Percebe-se a inten\u00e7\u00e3o da montadora em melhorar seu acabamento com nova padronagem de tecidos e materiais. Mas o carro continua com detalhes simples, abund\u00e2ncia de pl\u00e1stico, encaixes pouco precisos e rebarbas aparentes. N\u00e3o chega a impressionar, mesmo na vers\u00e3o Pulse, a mais sofisticada. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n

Design \u2013 A nova dianteira do Fiesta \u201cmade in Brazil\u201d se inspirou no Ford Figo indiano para ficar mais moderna. Os far\u00f3is est\u00e3o mais angulosos, enquanto a nova grade trapezoidal empresta um ar de robustez. A traseira, por sua vez, \u00e9 antiga e recebeu pouca aten\u00e7\u00e3o dos designers brasileiros respons\u00e1veis pela repagina\u00e7\u00e3o do modelo. Apesar de melhorada, esta quinta vers\u00e3o do Fiesta est\u00e1 defasada em rela\u00e7\u00e3o ao resto do mundo, onde a sexta e realmente nova gera\u00e7\u00e3o j\u00e1 est\u00e1 sendo comercializada desde 2008 \u2013 e chega ao Brasil em setembro, importada do M\u00e9xico. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n

Custo\/benef\u00edcio \u2013 O pre\u00e7o \u00e9 um dos maiores atrativos do Ford Fiesta sed\u00e3 1.6 e de toda a linha Fiesta em si. O modelo testado oferece bom espa\u00e7o interno, porta-malas de 487 litros e um veterano motor com boa disposi\u00e7\u00e3o por iniciais R$ 37.650, pre\u00e7o bastante competitivo com o de seus concorrentes Volkswagen Voyage 1.6, que sai por R$ 37.180, e Fiat Siena 1.4, que come\u00e7a em R$ 39.630. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n

Total \u2013 O Fiesta 1.6 sed\u00e3 somou 70 pontos em 100 poss\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

Impress\u00f5es ao dirigir \u2013 Efeito al\u00e9m da causa<\/b><\/p>\n\n\n\n

\u00c0 primeira vista, a nova dianteira do Fiesta produzido na Bahia \u2013 que evoca o estilo Kinetic que marca o design dos novos modelos da Ford \u2013 at\u00e9 agrada. Principalmente ao ser comparada \u00e0 do modelo anterior, j\u00e1 bastante datada. Mas est\u00e1 obviamente defasada em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 realmente nova sexta gera\u00e7\u00e3o deste modelo, com visual mais moderno e bonito, e que j\u00e1 \u00e9 comercializada na Europa, \u00c1sia, Estados Unidos, Canad\u00e1 e no M\u00e9xico. Da f\u00e1brica mexicana vir\u00e1 a nova vers\u00e3o do modelo que competir\u00e1 no mercado nacional em um segmento superior, com Honda City, Volkswagen Polo e Fiat L\u00ednea. Enquanto isso, a planta de Cama\u00e7ari, na Bahia, continua produzindo a quinta e agora remodelada vers\u00e3o do tr\u00eas volumes, que aproveita a mesma plataforma j\u00e1 utilizada no modelo anterior para encarar sed\u00e3s como Fiat Siena, Volkswagen Voyage e Chevrolet Corsa.Mesmo com este \u201cdelay\u201d, as linhas dianteiras do novo Fiesta brasileiro ficaram mais fluidas, enquanto a traseira \u2013 sem modifica\u00e7\u00f5es consider\u00e1veis \u2013 preserva um aspecto um tanto anacr\u00f4nico. Apesar desse ligeiro \u201cconflito\u201d, o visual do modelo parece ter agradado \u2013 tanto que trouxe um aumento expressivo nas vendas. Por dentro, o Fiesta 2011 repete alguns erros do modelo passado. O design interno pouco inspirado apresenta vasta utiliza\u00e7\u00e3o de material pl\u00e1stico, parafusos aparentes e encaixes pouco precisos. O destaque positivo vai para o painel com ilumina\u00e7\u00e3o \u201calways on\u201d, que auxilia a leitura dos gr\u00e1ficos em quaisquer situa\u00e7\u00f5es de luminosidade. A vers\u00e3o testada, Pulse, \u00e9 equipada com um \u00fatil computador de bordo com fun\u00e7\u00f5es como temperatura, consumo instant\u00e2neo, consumo m\u00e9dio, autonomia e m\u00e9dia de velocidade. Quanto ao espa\u00e7o interno, o habit\u00e1culo do Fiesta comporta quatro pessoas comodamente. Um quinto passageiro, contudo, j\u00e1 compromete o conforto dos outros.<\/p>\n\n\n\n

Dinamicamente, o Fiesta n\u00e3o apresenta novidades. E segue sendo um sed\u00e3 compacto bem acertado. O carro \u00e9 agrad\u00e1vel de dirigir e o veterano motor Zetec Rocam 1.6 litro 8V at\u00e9 que d\u00e1 conta do recado. Capaz de gerar 107 cv, o propulsor garante boa acelera\u00e7\u00e3o e ultrapassagens com efici\u00eancia e seguran\u00e7a. Na estrada e abastecido com etanol, o Fiesta 1.6 sed\u00e3 se mostrou razoavelmente \u00e1gil, embora n\u00e3o seja um b\u00f3lido. Por\u00e9m a acelera\u00e7\u00e3o do motor pode ser sentida na cabine a partir dos 100 km\/h, o que revela que a veda\u00e7\u00e3o ac\u00fastica \u00e9 falha. Em rela\u00e7\u00e3o ao consumo, os 7,2 km\/l registrados com etanol em trajeto 2\/3 urbano s\u00e3o um n\u00famero dentro da perdul\u00e1ria normalidade no segmento.<\/p>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica<\/b><\/p>\n\n\n\n

Ford Fiesta sed\u00e3 Pulse 1.6 Flex<\/p>\n\n\n\n

Motor: <\/b>Flex, dianteiro, transversal, 1.598 cm\u00b3, quatro cilindros em linha, duas v\u00e1lvulas por cilindro. Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica multiponto sequencial.
Transmiss\u00e3o: <\/b>C\u00e2mbio manual com cinco marchas \u00e0 frente e uma a r\u00e9. Tra\u00e7\u00e3o dianteira. N\u00e3o oferece controle de tra\u00e7\u00e3o.
Pot\u00eancia m\u00e1xima: <\/b>101\/107 cv a 5.500 rpm com gasolina\/etanol.
Torque m\u00e1ximo: <\/b>14,5\/15,3 kgfm a 4.250 rpm com gasolina\/etanol.
Di\u00e2metro e curso: <\/b>82 x 75,50 mm. Taxa de compress\u00e3o 12,3:1
Suspens\u00e3o: <\/b>Dianteira independente tipo Mc Pherson, molas helicoidais, bra\u00e7os inferiores e amortecedores hidr\u00e1ulicos de dupla a\u00e7\u00e3o. Traseira tipo eixo auto-estabilizante com barra de tor\u00e7\u00e3o, molas helicoidais e amortecedores. N\u00e3o oferece ESP.
Freios: <\/b>Disco nas rodas da frente e tambor atr\u00e1s. Oferece ABS como opcional.
Pneus: <\/b>175\/65 R14.
Carroceria: <\/b>Sed\u00e3 em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,22 metros de comprimento, 1,76 metro de largura, 1,48 metro de altura e 2,48 metros de dist\u00e2ncia entre-eixos.
Peso: <\/b>1.098 kg, com 452 kg de capacidade de carga.
Capacidade do tanque de combust\u00edvel: <\/b>54 litros.
Capacidade do porta-malas: <\/b>487 litros.
Produ\u00e7\u00e3o: <\/b>Cama\u00e7ari, Bahia.
Lan\u00e7amento no Brasil: <\/b>2005.<\/p>\n\n\n\n

\"Twitter\"\/<\/a><\/figure>\n\n\n\n

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Ligeiro face-lift provoca impulso nas vendas da vers\u00e3o sed\u00e3<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[743],"class_list":["post-657697","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-ford"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657697","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=657697"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657697\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897917,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657697\/revisions\/897917"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=657697"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=657697"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=657697"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=657697"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}