<\/b> – Ele chegou com uma propaganda toda em anima\u00e7\u00e3o digital, prometendo um consumo baix\u00edssimo, bom desempenho e um estilo moderno, ainda que saudosista, em homenagem ao primeiro 500, ou, como dizem os italianos, o Cinquecento. Nem tudo que a pequena maravilha da Fiat promete se cumpre, mas o carrinho atende, com folga, aqueles que querem um carro que os destaque na multid\u00e3o. Ainda que ele seja t\u00e3o pequeno.<\/p>\n\n\n\n
O Fiat 500, importado ao Brasil da Pol\u00f4nia ele \u00e9 fabricado em Tychy, em breve ser\u00e1 fabricado no M\u00e9xico, de onde ele poderia vir por um pre\u00e7o mais camarada dos que os R$ 65,92 mil cobrados pela vers\u00e3o Lounge. Equipada como a vers\u00e3o avaliada pelo WebMotors<\/b>, ela chega a R$ 73.585, valor pelo qual \u00e9 poss\u00edvel comprar bons sed\u00e3s m\u00e9dios, igualmente bem equipados e bem mais espa\u00e7osos, mas n\u00e3o \u00e9 de equipamentos e de espa\u00e7o que o 500 se gaba. \u00c9 de seu estilo e de sua constru\u00e7\u00e3o impec\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n
Logo que se trava contato com o carrinho e com seu interior, \u00e9 poss\u00edvel entender os muitos pr\u00eamios que ele recebeu na Europa. Inclusive em termos de seguran\u00e7a. N\u00e3o se engane com os 3,55 m de comprimento do ve\u00edculo: ele tem ABS, dois airbags dianteiros, dois laterais, dois de cortina e um de joelho, para o motorista, al\u00e9m de ESP, ou controle de estabilidade. S\u00e3o elementos que o ajudaram a conquistar a pontua\u00e7\u00e3o m\u00e1xima no rigoroso teste de seguran\u00e7a EuroNCAP: cinco estrelas. Em outras palavras, \u00e9 mais seguro que muito carro grande que roda por a\u00ed. Tamanho, neste caso, n\u00e3o \u00e9 documento mesmo.<\/p>\n\n\n\n
Outra constata\u00e7\u00e3o, mas essa triste, \u00e9 notar a diferen\u00e7a brutal de acabamento dos ve\u00edculos Fiat fabricados no Brasil e na Europa. O 500 tem pl\u00e1sticos de encaixe excelente, sem rebarbas, sem falhas, com m\u00ednimas dist\u00e2ncias entre as pe\u00e7as. Em ruas mal pavimentadas, quase todas, por aqui, os pl\u00e1sticos mant\u00eam a fleuma e ficam em sil\u00eancio, ao contr\u00e1rio dos sociais pl\u00e1sticos brasileiros, sempre loucos para conversar com o consumidor, que normalmente n\u00e3o est\u00e1 muito a fim de papo. N\u00e3o com os pain\u00e9is do carro, pelo menos.<\/p>\n\n\n\n
A \u00fanica desvantagem do 500, mas que pode ser sanada, \u00e9 o interior em pl\u00e1sticos claros. Eles s\u00e3o bonitos, t\u00eam l\u00e1 seu charme, mas refletem luz absurdamente. Em um dia t\u00edpico de ver\u00e3o, com c\u00e9u limpo, \u00e9 praticamente imposs\u00edvel enxergar o painel do carro. E o painel merece ser admirado: os mostradores est\u00e3o todos integrados, com um computador de bordo no centro. Parece com o painel do VW Fox, mas sem aquele aspecto inc\u00f4modo de economia ainda que ela tamb\u00e9m esteja no 500.<\/p>\n\n\n\n
Como j\u00e1 dissemos, n\u00e3o espere espa\u00e7o interno do \u201curbanino\u201d da Fiat. Ele s\u00f3 acomoda bem os passageiros da frente. Inclusive os mais altos, com mais de 1,80 m. Atr\u00e1s, os bancos s\u00e3o apenas elemento decorativo, a n\u00e3o ser que os passageiros sejam crian\u00e7as de 5 anos e no m\u00e1ximo 15 kg. \u00c9 coisa de gente mi\u00fada, mesmo. <\/p>\n\n\n\n
O porta-malas, de apenas 185 l, s\u00f3 n\u00e3o \u00e9 menor do que o porta-luvas. Ali\u00e1s, o manual de instru\u00e7\u00f5es do 500, cheio de dados sobre os diversos equipamentos do carro, como o sistema Blue&Me, vai instalado no porta-malas. E toma um bocado de espa\u00e7o. Para uma ideia de como ele \u00e9 pequeno, ele \u00e9 menor que o do smart fortwo, que tem 220 l.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 que falamos no modelo franc\u00eas, um dos principais concorrentes do Fiat 500, vale dizer que o smart \u00e9 menor, mas \u00e9 mais amigo do motorista. Acelera melhor, freia melhor, \u00e9 mais divertido de dirigir, custa menos e \u00e9 mais espa\u00e7oso para as duas pessoas que carrega. O 500 leva quatro pessoas. Em teoria, ainda que crian\u00e7a tamb\u00e9m seja gente.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
O que o Fiat 500 oferece a mais do que o smart fortwo \u00e9 uma rede mais ampla de assist\u00eancia Fiat, e melhor posi\u00e7\u00e3o de dirigir, com volante regul\u00e1vel em altura e dist\u00e2ncia. Na hora de coloc\u00e1-lo em movimento, a coisa muda de figura.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o se pode dizer que o Fiat 500 seja ruim de dirigir, pelo contr\u00e1rio. Ele \u00e9 um carro bem gostoso de conduzir, com curso de suspens\u00e3o maior e, portanto, tamb\u00e9m mais confort\u00e1vel que um smart fortwo em pisos ruins. S\u00e3o os acess\u00f3rios esportivos que acenam com um desempenho que o carrinho n\u00e3o tem.<\/p>\n\n\n\n
O c\u00e2mbio de seis marchas at\u00e9 ajuda o ve\u00edculo a aproveitar melhor a for\u00e7a de seu motor 1,4-litro de 100 cv e 131 Nm, mas fica a sensa\u00e7\u00e3o de que um motor mais forte seria muito bem-vindo. O motor 1,4-litro T-JET, por exemplo. Ele equipar\u00e1 a vers\u00e3o Abarth do carrinho, que deve ser lan\u00e7ada ainda este ano por aqui. E deve custar bem mais que as vers\u00f5es atualmente \u00e0 venda.<\/p>\n\n\n\n
A esperan\u00e7a de quem est\u00e1 interessado no 500 \u00e9 que, quando ele come\u00e7ar a ser fabricado no M\u00e9xico e importado ao Brasil de l\u00e1, seu pre\u00e7o caia e permita vender a vers\u00e3o Abarth pelo que a de 100 cv atualmente custa. Essa, sim, seria uma concorrente \u00e0 altura de smart e at\u00e9 do MINI, por um pre\u00e7o menor. Como a Fiat \u00e9 r\u00e1pida em suas decis\u00f5es, esse \u00e9 um caminho muito prov\u00e1vel. O azar, neste caso, seria de quem pagou a mais pela primeira leva deste excelente carrinho urbano.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Fiat 500 Lounge<\/b><\/p>\n\n\n\n