O estilo n\u00e3o seria uma preocupa\u00e7\u00e3o muito intensa se o carro tivesse bom desempenho, acabamento acima da m\u00e9dia e um pre\u00e7o atraente diante de seus concorrentes. Destes itens todos, o Agile s\u00f3 se sai bem no \u00faltimo quesito: pre\u00e7o. Todo o restante traz algum tipo de \u201cpor\u00e9m\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Falemos do desempenho por \u00faltimo e nos concentremos no que mais salta aos olhos. Vale dar um desconto ao Agile por ser come\u00e7o de produ\u00e7\u00e3o, mas que isso sirva de alerta aos loucos por novidades: as primeiras unidades de qualquer produto s\u00e3o sempre as mais sujeitas a defeitos. E o ve\u00edculo que avaliamos estava cheio deles.<\/p>\n\n\n\n
Falhas<\/b><\/p>\n\n\n\n
Apesar de o interior ter uma proposta sofisticada, com pain\u00e9is em dois tons e um desenho moderno, a qualidade dos materiais \u00e9 baixa. Os pl\u00e1sticos s\u00e3o duros, superiores apenas aos usados no primeiro modelo do Celta e bem distantes dos pl\u00e1sticos revestidos de borracha presentes em ve\u00edculos da concorr\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o bastasse a quest\u00e3o da textura e da rigidez dos materiais, eles tamb\u00e9m t\u00eam acabamento deficiente, com rebarbas em lugares muito vis\u00edveis, como as jun\u00e7\u00f5es das colunas veja foto ao lado. As sa\u00eddas de ar laterais do painel central chegam a ter aletas afiadas. Machucar os dedos ali n\u00e3o \u00e9 nada dif\u00edcil.<\/p>\n\n\n\n
Em carros que trazem muitos pl\u00e1sticos, a quest\u00e3o do barulho, com o tempo, deve preocupar. No Agile, notam-se diversas aplica\u00e7\u00f5es de borracha em pontos estrat\u00e9gicos, o que tanto pode ser um cuidado de projeto, algo pouco prov\u00e1vel, quanto um remendo de \u00faltima hora, realizado depois de testes de durabilidade demonstrarem que essas pe\u00e7as v\u00e3o fazer barulho com o tempo. At\u00e9 o suporte do cinto de seguran\u00e7a do banco dianteiro direito trazia as tais borrachinhas.<\/p>\n\n\n\n
Detalhes de design tentam deixar o carro mais sofisticado, como j\u00e1 dissemos. Exemplo disso, al\u00e9m do painel, s\u00e3o os bancos, de estilo bastante jovial, os trincos das portas dianteiras, em posi\u00e7\u00e3o ins\u00f3lita no extremo superior dos puxadores das portas, o que os deixa mais sujeitos a quebras e as aplica\u00e7\u00f5es de tecido nas portas. At\u00e9 a ilumina\u00e7\u00e3o azul do carro busca esse ar \u201ccool\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 pena que a ilumina\u00e7\u00e3o azul cansa a vista, depois de longo per\u00edodos de dire\u00e7\u00e3o, e que os mostradores, sob incid\u00eancia de luz solar, se tornam praticamente ileg\u00edveis. Quando a luz externa permite, o painel digital central tamb\u00e9m mostra uma \u201cpegadinha\u201d: o ar-condicionado, que parece digital, s\u00f3 tem mostradores digitais. Em outras palavras, n\u00e3o h\u00e1 indica\u00e7\u00e3o da temperatura correta, s\u00f3 de \u201cmais quente\u201d ou \u201cmais frio\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Se tudo isso fosse descontado, haveria ainda outras quest\u00f5es, talvez pontuais, apenas da unidade avaliada, mas que vale a pena citar, at\u00e9 porque carros de avalia\u00e7\u00e3o de imprensa costumam passar por uma inspe\u00e7\u00e3o que modelos comuns n\u00e3o sofrem. O Agile LTZ que dirigimos estava com a capa inferior de pl\u00e1stico do banco dianteiro direito solta. N\u00e3o houve jeito de encaix\u00e1-la. O mesmo se deu com a alavanca de abertura do cap\u00f4, que se desprendeu do cabo veja fotos ao lado.<\/p>\n\n\n\n
Abrir o compartimento do motor, ali\u00e1s, mostra que o cofre tem uma cor muito diferente da que o carro todo ostenta. Tamb\u00e9m deixa claro que os pl\u00e1sticos para-choque e companhia parecem mais escuros que o restante da carroceria. Se o Agile n\u00e3o fosse novo, algu\u00e9m poderia pensar que ele j\u00e1 enfrentou funilaria.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
Em termos de espa\u00e7o interno, o Agile se beneficia de um entre-eixos de 2,54 m, maior que o do Honda Fit e pouco menor que o do sed\u00e3 City, o que lhe confere espa\u00e7o de carro m\u00e9dio, especialmente pelos bancos com \u201cponto h\u201d alto, ou seja, de assento alto em rela\u00e7\u00e3o ao piso. \u00c9 um conceito semelhante ao usado pelos Fiat Mille e Palio e pelo VW Fox. O concorrente alem\u00e3o, ali\u00e1s, \u00e9 o alvo do Agile desde sempre.<\/p>\n\n\n\n
Os bancos altos s\u00f3 acabam prejudicando o espa\u00e7o que ocupantes mais altos t\u00eam para a cabe\u00e7a. O acesso aos assentos traseiros, em raz\u00e3o da curva do teto, tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 dos mais c\u00f4modos, assim como o apoio dos bancos de tr\u00e1s para as coxas. Em certos momentos, a impress\u00e3o que se tem \u00e9 de estar andando em uma picape m\u00e9dia, ve\u00edculos cujos bancos s\u00e3o exatamente assim: deixam a sensa\u00e7\u00e3o de que as pernas est\u00e3o sem apoio.<\/p>\n\n\n\n
O porta-malas do Agile \u00e9 o mais amplo do segmento: s\u00e3o 327 l, segundo a GM, maior at\u00e9 que o do Renault Sandero, modelo m\u00e9dio vendido a pre\u00e7o de compacto, que tem 320 l de compartimento de carga. Ganchos no assoalho do carro permitem o uso de uma rede para prender compras e pequenos objetos.<\/p>\n\n\n\n
Antes de colocar o carro em movimento, cabem elogios ao fato de o carro vir praticamente completo desde a vers\u00e3o LT. Ele tem regulagem de altura dos cintos, do banco do motorista e do volante. Fica faltando a regulagem de dist\u00e2ncia da coluna de dire\u00e7\u00e3o, mas, diante da Nissan Livina, que n\u00e3o tem regulagem nem de altura do banco nem dos cintos, o Agile parece repleto de recursos.<\/p>\n\n\n\n
Com essas regulagens, n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil achar uma boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir a melhor exigiria regulagem de dist\u00e2ncia do volante. Mas o motor n\u00e3o ajuda muito a minimizar as falhas do novo compacto.<\/p>\n\n\n\n
O motor 1,4-litro parece pequeno para o carro, tanto quando se olha sob seu cap\u00f4 quanto quando se exige for\u00e7a do compacto. O Agile, ali\u00e1s, deve conquistar f\u00e3s entre os reparadores, que ter\u00e3o espa\u00e7o de sobra para trabalhar. Fora isso, ele n\u00e3o tem l\u00e1 muita disposi\u00e7\u00e3o e o motor demora a crescer de giro, caracter\u00edstica t\u00edpica dos propulsores da marca norte-americana.<\/p>\n\n\n\n
A posi\u00e7\u00e3o alta de dirigir e a pouca for\u00e7a do motor desestimulam uma condu\u00e7\u00e3o mais esportiva. Ali\u00e1s, o Agile talvez tenha s\u00f3 o motor 1,4-litro justamente porque sua altura em rela\u00e7\u00e3o ao solo exige mais parcim\u00f4nia ao pisar no acelerador. Pena \u00e9 o motor decidir isso pelo motorista.<\/p>\n\n\n\n
Motores fracos s\u00f3 s\u00e3o econ\u00f4micos nas m\u00e3os de pessoas sem pressa de chegar a lugar nenhum, ou que t\u00eam medo do acelerador. Em outras palavras, o motorista m\u00e9dio, em busca de um desempenho minimamente aceit\u00e1vel, vai ter de pisar mais no acelerador do Agile. Isso eleva o consumo. Conosco, ele fez 5,5 km\/l de \u00e1lcool, o que n\u00e3o \u00e9 exatamente ruim, mas tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 um primor de frugalidade.<\/p>\n\n\n\n
O que o Agile tem de bom, mesmo, \u00e9 seu pacote de itens de s\u00e9rie. Mesmo na vers\u00e3o mais simples ele conta com bancos rebat\u00edveis inclusive o do passageiro dianteiro, para carregar cargas compridas, ar-condicionado, travas el\u00e9tricas e vidros el\u00e9tricos apenas na dianteira, controlador de velocidade, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, computador de bordo, acendimento autom\u00e1tico dos far\u00f3is, limpador e desemba\u00e7ador do vidro traseiro e ajuste de altura do banco do motorista e da dire\u00e7\u00e3o. Tudo por R$ 38.107, valor j\u00e1 mais alto que o anunciado no lan\u00e7amento do carro, de R$ 37.708.<\/p>\n\n\n\n
Na vers\u00e3o LTZ, a que avaliamos, o carro traz a mais rodas de liga-leve de aro 15\u201d, espelhos retrovisores el\u00e9tricos, um excelente r\u00e1dio com MP3, toca-CD, Bluetooth e entrada para USB e far\u00f3is de neblina. Lanterna de neblina, airbags dianteiros, vidros el\u00e9tricos traseiros e ABS com EBD s\u00e3o itens opcionais.<\/p>\n\n\n\n
Se os concorrentes tivessem pensado nisso, especialmente o VW Fox, cuja remodela\u00e7\u00e3o foi recentemente apresentada, neutralizariam praticamente tudo que o Agile tem de melhor: ser completo por um pre\u00e7o relativamente baixo e numa vers\u00e3o que j\u00e1 traz todos estes itens de s\u00e9rie, o que valoriza a revenda.<\/p>\n\n\n\n
Para quem procura um ve\u00edculo novo, espa\u00e7oso e completo, o Agile pode ser uma boa pedida. Desde que o cliente interessado nessas coisas fa\u00e7a vista grossa para desempenho e acabamento e, em alguns casos, estilo, dependendo do gosto.FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Chevrolet Agile<\/b><\/p>\n\n\n\n
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