{"id":657818,"date":"2009-10-09T17:30:00","date_gmt":"2009-10-09T17:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/o-maior-trunfo-do-hatch-da-chevrolet-nao-esta-na-agilidade"},"modified":"2026-09-17T04:12:11","modified_gmt":"2026-09-17T07:12:11","slug":"o-maior-trunfo-do-hatch-da-chevrolet-nao-esta-na-agilidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/o-maior-trunfo-do-hatch-da-chevrolet-nao-esta-na-agilidade","title":{"rendered":"O maior trunfo do hatch da Chevrolet n\u00e3o est\u00e1 na agilidade"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Hoje, o WebMotors<\/b> publicou uma reportagem sobre os autom\u00f3veis mais vendidos do mercado nacional. A General Motors aparece no ranking de vendas em duas posi\u00e7\u00f5es, com modelos bem conhecidos pelo consumidor brasileiro. O Celta ocupa a terceira coloca\u00e7\u00e3o; o Classic, a sexta. Repare na tabela da reportagem sobre o ranking nacional<\/a> que a soma das unidades colocadas entre as 10 primeiras dos autom\u00f3veis comercializados pela GM n\u00e3o \u00e9 suficiente para alcan\u00e7ar o volume do Volkswagen Gol. <\/p>\n\n\n\n

O WebMotors<\/b>, a convite da General Motors, foi ver de perto como anda o novo Chevrolet Agile, o hatchback da GM que inaugurou a fam\u00edlia Viva e que pode mudar este cen\u00e1rio. Al\u00e9m do modelo hatch, com tr\u00eas e cinco portas, chegar\u00e3o ao mercado tamb\u00e9m a vers\u00e3o sed\u00e3, picape<\/a>, minivan e utilit\u00e1rio esportivo, j\u00e1 apresentado como o conceito GPix<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Durante a apresenta\u00e7\u00e3o do modelo, a GM elaborou uma hist\u00f3ria baseada na evolu\u00e7\u00e3o das coisas. Comparou, por exemplo, o primeiro celular \u201ctijol\u00e3o\u201d com um atual, o iPhone. A campanha do Agile tamb\u00e9m seguir\u00e1 esta estrat\u00e9gia. O intuito da GM \u00e9 colocar na cabe\u00e7a dos consumidores brasileiros que o novo hatch \u00e9 um carro moderno e de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Como o WebMotors<\/b> adiantou no in\u00edcio desta semana, o novo Chevrolet chega \u00e0s concession\u00e1rias a partir da primeira quinzena deste m\u00eas. Ele poder\u00e1 ser comprado em duas vers\u00f5es de acabamento, LT e LTZ. Os principais itens de s\u00e9rie da vers\u00e3o LT s\u00e3o: dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, banco do motorista com ajuste de altura, vidros el\u00e9tricos, travas e ar-condicionado. O valor sugerido \u00e9 de R$ 37.708. Os principais itens de s\u00e9rie da vers\u00e3o LTZ, que custa R$ 39.601, s\u00e3o: rodas de alum\u00ednio, far\u00f3is de neblina e CD player, al\u00e9m dos itens presentes na LT. <\/p>\n\n\n\n

Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n

O WebMotors<\/b> rodou com o Chevrolet Agile, em um trecho de 40 km, nas estradas de Mendoza, na Argentina. A primeira impress\u00e3o que se tem ao dirigir o Agile \u00e9 a de estar conduzindo um Chevrolet Corsa, por\u00e9m, mais espa\u00e7oso. Apesar disso, o acabamento do Agile \u00e9 um pouco inferior se comparado com o seu irm\u00e3o mais velho. N\u00e3o foi dif\u00edcil encontrar rebarbas nas entradas de ar e no console do Agile. Quando questionamos a GM sobre as rebarbas a resposta foi: trata-se de modelos pr\u00e9-s\u00e9rie. <\/p>\n\n\n\n

O ar-condicionado do Agile \u00e9 anal\u00f3gico, mas imita o sistema digital. Ele funciona bem e n\u00e3o faz o barulho dos ventiladores convencionais. <\/p>\n\n\n\n

O motor 1,4-litro gera um ru\u00eddo interno semelhante ao do Chevrolet Celta. Uma batida de cilindro aguda e constante. No intervalo da avalia\u00e7\u00e3o o WebMotors<\/b> abriu o cap\u00f4 do carro para espiar como \u00e9 constru\u00eddo o motor do Agile. A vers\u00e3o argentina n\u00e3o tem o forro no cap\u00f4 e nem, logicamente, o tanquinho do combust\u00edvel presente nas imagens de divulga\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

O modelo que o WebMotors<\/b> avaliou tamb\u00e9m tem uma taxa de compress\u00e3o menor do que o que ser\u00e1 comercializado por aqui. O carro argentino tem 10 cv a menos e s\u00f3 utiliza gasolina com baixo \u201cteor alco\u00f3lico\u201d. Com isso, a rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia ficou em 12 kg\/cv. Bem mais alta que a 10 kg\/cv registrada na ficha t\u00e9cnica do Agile brasileiro quando est\u00e1 abastecido a \u00e1lcool.<\/p>\n\n\n\n

Como c\u00e3o que ladra n\u00e3o morde, o Agile n\u00e3o tem um desempenho a altura do ru\u00eddo de seu propulsor. Durante o percurso elaborado pela GM, o carro se demonstrou pouco \u00e1gil nas retomadas. O ponteiro de RPM subia bem r\u00e1pido e o de velocidade se mantinha sem grandes oscila\u00e7\u00f5es. No circuito urbano o carro faz mais jus ao seu nome, j\u00e1 no rodovi\u00e1rio, bem menos. Um recurso inovador para os autom\u00f3veis da categoria do Chevrolet Agile \u00e9 o controlador de velocidade. Ele ajuda o autom\u00f3vel manter uma boa velocidade m\u00e9dia. <\/p>\n\n\n\n

Como utiliza pneus 185\/60 R15 e est\u00e1 160 mm distante do solo, o Agile responde bem aos defeitos encontrados no asfalto. O lado negativo desta hist\u00f3ria \u00e9 que a sua estabilidade n\u00e3o \u00e9 a das melhores, pois o centro de gravidade fica prejudicado devido \u00e0 dist\u00e2ncia do ch\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Como o assento conta com regulagem de altura, \u00e9 poss\u00edvel achar uma posi\u00e7\u00e3o confort\u00e1vel de dirigir. A espessura do encosto do banco \u00e9 menor que a dos tradicionais. Com isso, o espa\u00e7o interno fica favor\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

O que o Agile tem?<\/b><\/p>\n\n\n\n

Os equipamentos n\u00e3o s\u00e3o muito diferentes daqueles que Fiat e Volkswagen oferecem. O painel fica mais interessante nas imagens de divulga\u00e7\u00e3o do que ao vivo e em cores. Sua ilumina\u00e7\u00e3o interna fica mais interessante no per\u00edodo noturno do que durante o dia. J\u00e1 o design do carro fica mais interessante ao vivo do que em fotos. <\/p>\n\n\n\n

Um item que far\u00e1 diferen\u00e7a perante a concorr\u00eancia \u00e9 o rebatimento do banco \u00e0 frente. Com o movimento, o usu\u00e1rio pode carregar objetos de quase 2 m de comprimento, j\u00e1 que o banco traseiro \u00e9 bipartido. <\/p>\n\n\n\n

O tamanho do Agile \u00e9 para incomodar a concorr\u00eancia. Ele tem 2,54 m de entre-eixos, 4 m de comprimento, 1,47 m de altura e 1,68 m de largura 1,93 m com espelhos retrovisores. O porta-malas tem a capacidade para levar 327 l de bagagem. <\/p>\n\n\n\n

O Volkswagen Fox<\/a> tem 2,46 m de entre-eixos, 3,80 m de comprimento, 1,54 m de altura, 1,64 m de largura e capacidade para levar 260 l. Tudo bem que o modelo reestilizado vem por a\u00ed. Como a Volkswagen n\u00e3o mudar\u00e1 a plataforma, talvez seja dif\u00edcil conquistar espa\u00e7o em um modelo j\u00e1 montado. <\/p>\n\n\n\n

Outro p\u00e1reo duro para a GM \u00e9 o Renault Sandero. O modelo franc\u00eas tem 2,59 m de entre-eixos, 4,02 m de comprimento, 1,53 m de altura, 1,75 m de largura e consegue levar 320 l.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a GM, o Agile acelera de 0 a 100 km\/h em 12,5s \u00e1lcool e atinge a velocidade m\u00e1xima de 166 km\/h. A GM tamb\u00e9m falou que o hatch tem um consumo m\u00e9dio NBR de 13,7 km\/l com gasolina e 9,5 com \u00e1lcool. <\/p>\n\n\n\n

O substituto evoluiu?<\/b><\/p>\n\n\n\n

Olhos bem abertos na hora de fechar o neg\u00f3cio, pois o inimigo do Agile pode estar dormindo com ele. O Chevrolet Corsa pode sair de uma concession\u00e1ria por R$ 36,61 mil. O Agile com os mesmos equipamentos do hatch \u201cantigo\u201d sai por R$ 37.708. Talvez por causa do pre\u00e7o equivalente, a GM tenha alterado a lista de equipamentos de s\u00e9rie do Agile na \u00faltima hora. Afinal, o Corsa, apesar de desatualizado, oferece uma constru\u00e7\u00e3o um pouco mais s\u00f3lida que a do seu futuro substituto. Apesar disso, o Chevrolet Corsa est\u00e1 longe de oferecer o mesmo espa\u00e7o do seu irm\u00e3o rec\u00e9m-chegado. O Corsa tem 2,50 m de entre-eixos, 3,83 m de comprimento e tem uma largura total de 1,95 m. O Agile chega para incrementar um mercado que j\u00e1 est\u00e1 cheio de ofertas. <\/p>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Chevrolet Agile<\/b><\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/b><\/font><\/td>Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal, duas v\u00e1lvulas por cilindro, comando simples no cabe\u00e7ote SOHC e refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, 1.389 cm\u00b3<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/font><\/td>97 cv com gasolina e 102 cv com \u00e1lcool a 6.000 rpm<\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/font><\/td> 130 Nm com gasolinae 132 Nm com \u00e1lcool a 3.200 rpm gasolina <\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/font><\/td>Manual de cinco velocidades<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O <\/font><\/td>Dianteira<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/font><\/td> Por pinh\u00e3o e cremalheira; hidr\u00e1ulica<\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 15\u201d <\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/font><\/td> Dianteiros e traseiros 185\/60 R15<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/font><\/td> 4 m<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/font><\/td> 1,47 m<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/font><\/td> 1,68 m 1,93 m com espelhos<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/font><\/td> 2,54 m<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/font><\/td> 327 l<\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha<\/font><\/td>1.032 kg 1.075 kg com ar-condicionado<\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/font><\/td>54 l<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/font><\/td> Dianteira – Independente McPherson, molas helicoidais, amortecedores telesc\u00f3picos hidr\u00e1ulicos pressurizados a g\u00e1s e barra estabilizadora. Traseira – Semi-independente com bra\u00e7os oscilantes, molas tipo barril com di\u00e2metro vari\u00e1vel e amortecedores pressurizados a g\u00e1s <\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/font><\/td> Discos ventilados na dianteira e tambor na traseira<\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7O<\/font><\/td> R$ 37.708 LT e R$ 39.601 LTZ<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Rodrigo Samy viajou \u00e0 Argentina a convite da General Motors do Brasil<\/h6>\n\n\n\n

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Citro\u00ebn C3<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Com um valor sugerido de R$ 37 mil, novo carro da marca norte-americana chega como um voto de minerva para a sa\u00edda da terceira posi\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":161,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-657818","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657818","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/161"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=657818"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657818\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897916,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657818\/revisions\/897916"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=657818"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=657818"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=657818"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=657818"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}