{"id":657861,"date":"2011-05-06T17:55:00","date_gmt":"2011-05-06T17:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/indiana-avalia-tata-nano"},"modified":"2026-09-17T04:12:02","modified_gmt":"2026-09-17T07:12:02","slug":"indiana-avalia-tata-nano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/indiana-avalia-tata-nano","title":{"rendered":"Indiana avalia Tata Nano"},"content":{"rendered":"\n

\u2013 <\/b>Carro nascido entre mantras e mudras. Carro mais barato do mundo. Carro ex-promessa para o Brasil. Carro cujo destino quase se incendiou em unidades explosivas e que est\u00e1 renascendo das cinzas. Eu n\u00e3o estava com as malas prontas para ir \u00e0 \u00cdndia pelo Tato Nano; mas, uma vez l\u00e1, por que n\u00e3o test\u00e1-lo? A boa ideia, entretanto, n\u00e3o agradou a assessoria de imprensa da fabricante. Depois de informar os dias em que poderia ir a Mumbai para avalia\u00e7\u00e3o, n\u00e3o obtive mais respostas aos meus e-mails. Pena. Quando uma porta se fecha, por\u00e9m, se abre uma garagem. E l\u00e1 estava ela, com dois Nanos, uma amarelo, outro vermelho, brilhando diante de meus olhos, no pr\u00e9dio residencial onde me hospedei. Minha sorte estava definitivamente melhorando. A propriet\u00e1ria do exemplar amarelo, Akanksha Chatrath, bem mais receptiva que a Tata Motors, aceitou contar suas impress\u00f5es sobre o Nano ap\u00f3s um ano de conviv\u00eancia com o modelo.

Retrospectiva<\/b>

Em janeiro de 2010, nove meses depois do lan\u00e7amento do Nano, passei trinta dias na \u00cdndia e n\u00e3o vi um \u00fanico exemplar nas ruas. Explica-se: das 203 mil reservas feitas at\u00e9 maio de 2009, apenas 26.985 unidades tinham chegado \u00e0s ruas at\u00e9 fevereiro do ano seguinte. Parte do p\u00e9ssimo resultado, segundo a Tata, ocorreu devido \u00e0 falta de capacidade de produ\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica; outra, \u00e0 desastrosa publicidade causada por cinco Nanos que pegaram fogo.

Dois anos depois, a fabricante mudou sua estrat\u00e9gia de marketing. De volta \u00e0 \u00cdndia para mais 30 dias, em mar\u00e7o \u00faltimo, vi outro panorama. Para melhorar as vendas do Nano, a fabricante est\u00e1 oferecendo financiamento e pre\u00e7o especiais para seus funcion\u00e1rios; para clientes comuns, financiamento de at\u00e9 90% do valor do ve\u00edculo, garantia de quatro anos ou 60 mil km e est\u00e1 investindo em publicidade. Nas esta\u00e7\u00f5es de metr\u00f4 de Nova Delhi, por exemplo, pain\u00e9is anunciam o caminho mais r\u00e1pido para se libertar do transporte p\u00fablico: Nano por menos de 3 mil r\u00fapias ao m\u00eas cerca de R$ 91 em 36 vezes. As a\u00e7\u00f5es t\u00eam dado resultado. O modelo bateu o seu recorde em abril, com 10.012 unidades vendidas.

Nano para ir ao mercado<\/b>

A bela e t\u00edmida Akanksha Chatrath, de 20 anos, estudante de comunica\u00e7\u00e3o, tem um p\u00e9 na tradi\u00e7\u00e3o ela ter\u00e1 um casamento arranjado pelos pais e outro na modernidade revelado no uso do jeans em vez do s\u00e1ri. Botar o p\u00e9 no acelerador do Nano, entretanto, assim como o seu futuro casamento, n\u00e3o foi uma decis\u00e3o pessoal. \u201cGanhei o carro de presente do meu tio\u201d.

Antes de responder a seguinte e mais importante pergunta, \u201cqual \u00e9 sua opini\u00e3o sobre o Nano\u201d, Akanksha quis saber: \u201cposso falar francamente?\u201d. O receio se explica. Isenta da passionalidade que se estabelece entre aquele que deseja e seu objeto de desejo \u2013 lembrem-se, ela n\u00e3o escolheu o carro \u2013 Akanksha sentia-se em condi\u00e7\u00f5es de apontar as qualidades e defeitos do ca\u00e7ula da Tata.

Falta vitamina Cv<\/b>

Com 3,1 m de comprimento, 1,5 m de largura e 1,6 m de altura, o espa\u00e7o externo e interno quem diria \u00e9, na opini\u00e3o da jovem, o ponto forte do modelo. Segundo a Tata, ele tem 21% mais espa\u00e7o que \u201cum carro caro\u201d, isso por causa de o motor ser traseiro. Akansha concorda: \u201cele parece pequeno por fora, mas \u00e9 bem espa\u00e7oso por dentro. Quatro pessoas podem ser transportadas com conforto\u201d. Se o espa\u00e7o \u00e9 uma vantagem, entretanto, o mesmo n\u00e3o se pode dizer da for\u00e7a. Apesar de a maioria dos indianos ser magra e de baixa estatura, Akanksha n\u00e3o arrisca abusar do motor traseiro de dois cilindros, 35 cv de pot\u00eancia a 5.250 rpm e torque de 48 Nm 4,9 kgfm a 3.000 rpm do urbaninho. \u201cSe dou carona para mais de duas pessoas, ele anda devagar demais e fica barulhento\u201d, reclama.

Para a estudante, o carro \u00e9 uma boa op\u00e7\u00e3o para quem faz trajetos curtos e planos. \u201cUso o Nano apenas para ir ao mercado e \u00e0 esta\u00e7\u00e3o do metr\u00f4, ambos a menos de tr\u00eas quil\u00f4metros de minha casa\u201d. Vale ressaltar: Akanksha n\u00e3o precisa encarar subidas no caminho. Para ir \u00e0 faculdade, ela estaciona pr\u00f3ximo ao metr\u00f4 e pega o trem. Segundo suas impress\u00f5es, embora n\u00e3o seja um carro potente, o Nano \u00e9 f\u00e1cil de dirigir e de manobrar. \u201cEle \u00e9 uma sa\u00edda inteligente e muito conveniente para o tr\u00e1fego pesado de Nova Delhi\u201d.

A economia, de acordo com Akanksha, \u00e9 outro ponto forte do modelo. Ao encher o tanque com capacidade para 15 l, ela garante fazer 24 km\/l. \u201cAt\u00e9 me esque\u00e7o de abastecer\u201d. Pudera, s\u00e3o 354 km de autonomia.

O Tata Nano atinge a velocidade m\u00e1xima de 105 km\/h, mas Akanksha conta que nunca arriscou pisar t\u00e3o fundo. \u201cAcima dos 70 km\/h, ele faz tanto barulho que chega a assustar. Parece um tuk-tuk esp\u00e9cie de triciclo coberto que faz um ru\u00eddo met\u00e1lico ensurdecedor<\/i>\u201d. As autoestradas, diz a estudante, \u00e9 outro ponto a se evitar. Os 600 quilos do modelo e o centro de gravidade elevado d\u00e3o uma forte sensa\u00e7\u00e3o de instabilidade. Ainda assim, para muitas fam\u00edlias na \u00cdndia, o Nano \u00e9 op\u00e7\u00e3o mais segura que as motos algumas chegam a levar cinco pessoas ou prefer\u00edvel a andar pendurado fora do carro<\/a>.

Para v\u00ea-lo em a\u00e7\u00e3o, entretanto, s\u00f3 mesmo indo \u00e0 \u00cdndia. Por n\u00e3o atender aos padr\u00f5es de seguran\u00e7a exigidos no Brasil, os planos de trazer o modelo para c\u00e1 foram abortados.

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