{"id":657912,"date":"2011-11-22T10:43:00","date_gmt":"2011-11-22T10:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/jac-j3-turin-alem-da-imaginacao"},"modified":"2026-09-17T04:11:25","modified_gmt":"2026-09-17T07:11:25","slug":"jac-j3-turin-alem-da-imaginacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/jac-j3-turin-alem-da-imaginacao","title":{"rendered":"JAC J3 Turin: al\u00e9m da imagina\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 A chegada de um carro em qualquer mercado \u00e9 sempre precedida de meses de pesquisa e planejamento. Tudo \u00e9 levado em conta. Do design \u00e0 maciez da suspens\u00e3o. Mas no caso de um ve\u00edculo que tem duas carrocerias diferentes, ainda \u00e9 necess\u00e1rio saber qual \u00e9 a propor\u00e7\u00e3o que cada modelo ter\u00e1 nas vendas. E foi nesse ponto que a JAC cometeu um de seus poucos erros de c\u00e1lculo na chegada no Brasil. No primeiro lote de J3 vendido por aqui, de cada tr\u00eas hatches, um sed\u00e3 era comercializado, como \u00e9 o retrato do mercado brasileiro hoje em dia. Entretanto, como \u00e9 um ve\u00edculo com propulsor maior e bom n\u00edvel de equipamentos, a conta \u00e9 outra. Ou seja, tirando os ve\u00edculos de entrada, com motor 1.0, a propor\u00e7\u00e3o muda para dois para um. E foi a\u00ed que o J3 Turin, configura\u00e7\u00e3o de tr\u00eas volumes do compacto, cresceu nas vendas at\u00e9 atingir um percentual de 40% dos J3 vendidos no Brasil.

No acumulado do ano, o Turin j\u00e1 teve 6.267 unidades novas nas ruas, enquanto que o hatch vendeu 9.682. No total, uma propor\u00e7\u00e3o de exatos 39,2%, j\u00e1 mais de acordo com a demanda \u2013 nos dois primeiros meses, as vendas esbarravam na disponibilidade, de 35%.

A mudan\u00e7a do mix de vendas do modelo no Brasil tamb\u00e9m vem no momento mais movimentado na ainda curta hist\u00f3ria da JAC no Brasil. A marca chinesa foi uma das mais afetadas com a decis\u00e3o do governo brasileiro em aumentar o IPI em 30 pontos percentuais para carros importados. Divulgou uma nota \u00e0 imprensa explicando as raz\u00f5es por que estava insatisfeita e protestou. Amea\u00e7ou at\u00e9 desistir de construir no Brasil a f\u00e1brica que havia prometido. S\u00f3 que as normas do governo, estimulam uma a\u00e7\u00e3o oposta. Todas as benesses v\u00e3o para quem produz localmente. J\u00e1 com a cabe\u00e7a fria, o executivo-mor da JAC, S\u00e9rgio Habib, amenizou o discurso. N\u00e3o s\u00f3 disse que vai manter os pre\u00e7os dos carros como est\u00e3o, sem repassar seus aumentos de custo ao consumidor, como confirmou a constru\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica em Cama\u00e7ari, na Bahia.

Como manteve o pre\u00e7o, a participa\u00e7\u00e3o da JAC no mercado n\u00e3o se alterou. Isso significa dizer que ela sofreu uma pequena queda no n\u00famero de emplacamentos, como ocorreu com as vendas em geral. A comercializa\u00e7\u00e3o do J3 Turin caiu de 1.060 para 898 unidades, enquanto a do J3 desceu de 1.535 para 1.265 exemplares. A marca de 1% entre os autom\u00f3veis e comerciais leves n\u00e3o foi mexida nos meses de agosto e setembro.

Isso prova que a estrat\u00e9gia que a fabricante chinesa prop\u00f4s para os seus carros continua dando resultado, depois de meio ano ap\u00f3s o in\u00edcio das vendas. E a proposta \u00e9 simples. Carros bem equipados, com pre\u00e7o compat\u00edvel e um imenso investimento em marketing. O J3 Turin n\u00e3o foge a essa t\u00e1tica. Como Faust\u00e3o anuncia em suas propagandas, vem completo, com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio el\u00e9trico, airbag duplo, ABS com EBD e r\u00e1dio\/CD\/MP3\/USB. Pelo pre\u00e7o de R$ 39.900 n\u00e3o chega a ser uma barganha, mas \u00e9 um valor competitivo num mercado de autom\u00f3veis caros como \u00e9 o brasileiro.

Assim como a lista de equipamentos, o motor \u00e9 id\u00eantico \u00e0 do J3 hatch. O 1,4 litro com comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas na admiss\u00e3o capaz de gerar 108 cv a 6 mil rpm e 14,1 kgfm de torque a 4.500 rota\u00e7\u00f5es. O diferencial em rela\u00e7\u00e3o ao dois volumes, obviamente, \u00e9 o porta-malas, mais espa\u00e7oso. Ele leva 490 litros contra 350 litros do hatch. Mais uma prova da for\u00e7a que o sed\u00e3 compacto ganhou por aqui.

Ponto a ponto

Desempenho \u2013 <\/b>Dentro do seu segmento, o JAC J3 Turin n\u00e3o deixa a desejar neste quesito. O motor 1,4L com comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas na admiss\u00e3o tem comportamento interessante e consegue dar alguma agilidade para o sed\u00e3 em situa\u00e7\u00f5es pouco exigentes, como em cidades. Em ambiente rodovi\u00e1rio, embora seja melhor que um modelo 1,0L, falta um pouco de torque e a pot\u00eancia s\u00f3 aparece em rota\u00e7\u00f5es elevadas. O c\u00e2mbio, por sua vez, precisa de ajustes. Apesar de ser decentemente escalonado, tem engates pouco precisos. Nota 7. <\/b>

Estabilidade \u2013 <\/b>A suspens\u00e3o \u00e9 bem acertada. A carroceria rola muito nas curvas e o ve\u00edculo fica sempre na m\u00e3o do motorista, at\u00e9 velocidades em torno de 110, 120 km\/h. A dupla de ABS e EBD ajuda nas frenagens e faz com que o carro n\u00e3o perca o controle. Nota 7. <\/b>

Interatividade \u2013<\/b> Antes de vir para o Brasil, o J3 sofreu uma s\u00e9rie de mudan\u00e7as. Uma delas foi no painel de instrumentos. Seha como for, precisa ser melhor pensado. Ele n\u00e3o oferece boa visibilidade e o conta-giros dentro do veloc\u00edmetro deixa a leitura confusa. Alem disso, o ponteiro do marcador de combust\u00edvel corre no sentido chin\u00eas \u2013 cheio \u00e0 esquerda e vazio \u00e0 direita. O r\u00e1dio conta com entrada USB, mas \u00e9 preciso encaixar um cabo para poder \u201cespetar\u201d um pen drive nele. Por dentro, as travas s\u00e3o comandas apenas pelos pinos da porta. N\u00e3o h\u00e1 um bot\u00e3o de comando nem como destravar as portas atrav\u00e9s da ma\u00e7aneta. Nota 5. <\/b>

Consumo \u2013<\/b> O J3 Turin n\u00e3o tem computador de bordo, mas as aferi\u00e7\u00f5es mostraram um consumo de cerca de 9,5 km\/l de gasolina. Pelo desempenho que apresenta, \u00e9 apenas razo\u00e1vel. Nota 6. <\/b>

Conforto \u2013 <\/b>A supens\u00e3o faz bem o seu trabalho de amortecer e filtrar as imperfei\u00e7\u00f5es das ruas. O espa\u00e7o interno \u00e9 at\u00e9 supreendente para um compacto. N\u00e3o faz feio. Como qualquer compacto, um quinto ocupante, n\u00e3o viaja muito confortavelmente. Nota 7. <\/b>

Tecnologia \u2013<\/b> Em compara\u00e7\u00e3o aos rivais, o J3 Turin mostra alguma modernidade. Tem um motor de 1.4 litro com comando var\u00edavel de v\u00e1lvulas, que aumenta a for\u00e7a e a efici\u00eancia. Al\u00e9m disso, \u00e9 dotado de uma boa lista de equipamentos, com ar-condicionado, airbag duplo, ABS e r\u00e1dio. Nada, por\u00e9m, que impressione muito. Nota 7. <\/b>

Habitabilidade \u2013 <\/b>Existe uma boa quantidade de porta-objetos no interior do J3 Turin, com destaque para o que fica no console central, logo \u00e0 frente do c\u00e2mbio. Os acessos s\u00e3o bons, com boa abertura das portas. O porta-malas \u2013 diferencial de um sed\u00e3 \u2013 leva 490 litros. Uma marca no n\u00edvel da concorr\u00eancia. Nota 8. <\/b>

Acabamento \u2013 <\/b>Como todos os seus rivais, o J3 abusa da quantidade de pl\u00e1sticos no seu interior. Em alguns pontos, os encaixes s\u00e3o falhos, com muito espa\u00e7o entre as pe\u00e7as. N\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil achar rebarbas no interior do compacto chin\u00eas. Os comandos do ar-condicionado s\u00e3o bons e bem suaves. Nota 6. <\/b>

Design \u2013 <\/b>O J3 Turin n\u00e3o \u00e9 ousado. Entretanto, o sed\u00e3 tem um desenho menos harmonioso que o hatch. As lanternas traseiras t\u00eam um formato peculiar, que ajudam a criar identidade. Nota 7. <\/b>

Custo\/Benef\u00edcio \u2013 <\/b>Como n\u00e3o vai repassar o aumento do IPI, o pre\u00e7o vai continuar em R$ 39.900. Se as montadoras brasileiras fizeram lobby pelo IPI para aumentar os pre\u00e7os, no caso da JAC foi um trabalho perdido. Ele continua na briga: Ford Fiesta sed\u00e3 tem o mesmo pre\u00e7o, Renault Logan custa R$ 500 a menos, mas sem airbag e ABS, Fiat Siena vai a R$ 44,3 mil e Volkswagen Voyage, R$ 46,4 mil. O J3 n\u00e3o faz jus \u00e0 fama chinesa no que diz respeito ao pre\u00e7o, pois n\u00e3o \u00e9 um carro barato. Por outro lado, tem seis anos de garantia \u2013 embora a garantia tamb\u00e9m seja uma forma de prender o consumidor aos pre\u00e7os praticados pelas concession\u00e1rias para \u00f3leos, fluidos e pe\u00e7as de troca frequente. Nota 7. <\/b>

Total \u2013<\/b> O JAC J3 Turin somou 67 <\/b>pontos em 100<\/b> poss\u00edveis.

Impress\u00f5es ao dirigir: sem tirar nem p\u00f4r<\/b>
A JAC chegou no mercado brasileiro como a primeira chinesa a apostar forte em marketing, o que despertou muito a curiosidade . Mas como a fama dos produtos provenientes da China n\u00e3o \u00e9 das melhores, isso n\u00e3o era citado pelo ex-gordo Fausto Silva, garoto-propaganda da marca. Desconfian\u00e7as \u00e0 parte, o fato \u00e9 que, em muitos aspectos, o J3 Turin se iguala aos concorrentes feitos no Brasil.

No desempenho, por exemplo, o modelo chin\u00eas fica no meio termo: melhor que os modelos 1.0, pior que os modelos compactos na motoriza\u00e7\u00e3o mais potente. Em rota\u00e7\u00f5es baixas, o carro \u00e9 um tanto quanto sem f\u00f4lego, mas acima dos 3 mil giros o motor com comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas enche e consegue mover o J3 de maneira satisfat\u00f3ria. \u00c9 um comportamento bem condizente com a proposta do carro nas vias urbanas. Entretanto, vale uma cr\u00edtica para o c\u00e2mbio. Apesar do curso curto, o que poderia insinuar um comportamento mais esportivo, os engates s\u00e3o muito imprecisos. N\u00e3o \u00e9 raro ao tentar engatar uma marcha, o motorista ficar \u201cprocurando\u201d o lugar certo, at\u00e9 arranhando a transmiss\u00e3o em muitos momentos.

A suspens\u00e3o tamb\u00e9m se mostra bem adaptada \u00e0s situa\u00e7\u00f5es brasileiras. Est\u00e1 calibrada no ponto certo, sem ser muito macia que possa comprometer a estabilidade nem r\u00edgida a ponto de causar desconforto. Desta maneira, o J3 Turin \u00e9 um carro acertado nas curvas. N\u00e3o incita uma dire\u00e7\u00e3o mais ousada, com entradas de curvas mais r\u00e1pidas, mas tamb\u00e9m n\u00e3o deixa a carroceria rolar muito. O rodar nas ruas tamb\u00e9m \u00e9 tranquilo, com boa absor\u00e7\u00e3o dos impactos.

Por dentro, tudo que se espera de um compacto. Espa\u00e7o decente para os ocupantes dianteiros e limitado para quem viaja atr\u00e1s. Os maiores de 1,80 m podem se sentir desconfort\u00e1veis, com perna batendo no banco dianteiro e cabe\u00e7a encostando no teto. J\u00e1 no acabamento, o chin\u00eas deixa a desejar. Os pl\u00e1sticos s\u00e3o r\u00edgidos, como s\u00e3o em todos os nacionais, mas falta uma certa qualidade na montagem e na escolha dos materiais. H\u00e1 rebarbas aparentes e a leitura dos instrumentos n\u00e3o \u00e9 das melhores. Isso sem falar o odor do interior \u00e9 o de produtos pl\u00e1sticos chineses. Isso cria uma falha imperdo\u00e1vel para um carro zero-quil\u00f4metro: o J3 n\u00e3o tem cheiro de carro novo.

Pr\u00f3s<\/b>
# <\/b>Equipamentos de s\u00e9rie.
#<\/b> Habitabilidade.

Contras<\/b>
#<\/b> Interatividade.
#<\/b> Consumo.
# <\/b>Acabamento.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>
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Com seis meses de mercado, o sed\u00e3 compacto da JAC ganha participa\u00e7\u00e3o surpreendente na linha J3<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[751],"class_list":["post-657912","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-jac"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657912","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=657912"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657912\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897887,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657912\/revisions\/897887"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=657912"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=657912"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=657912"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=657912"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}