{"id":657915,"date":"2011-12-16T17:10:00","date_gmt":"2011-12-16T17:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/tecnologia\/teste-webmotors-toyota-prius-surpreende-em-todos-os-sentidos"},"modified":"2026-09-16T22:31:27","modified_gmt":"2026-09-17T01:31:27","slug":"teste-webmotors-toyota-prius-surpreende-em-todos-os-sentidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-webmotors-toyota-prius-surpreende-em-todos-os-sentidos\/","title":{"rendered":"Teste WebMotors: Toyota Prius surpreende em todos os sentidos"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Ainda desconhecido no Brasil, o Toyota Prius provoca rea\u00e7\u00f5es distintas nas pessoas que perguntam sobre o h\u00edbrido. A primeira \u00e9 de surpresa ao saber do baixo consumo de combust\u00edvel. A segunda \u00e9 de tristeza ao saber do pre\u00e7o estimado do modelo, que chega somente no final de 2012 por algo entre R$ 100 mil e R$ 127 mil, limite estipulado pela marca.

Mas antes que os cr\u00edticos levantem a bandeira da margem de lucro excessiva das fabricantes, adianto que dessa vez<\/i> a Toyota n\u00e3o abusou da boa vontade e do bolso do novo consumidor de carros verdes no Brasil. Mesmo nos Estados Unidos, onde \u00e9 vedete entre celebridades e ativistas ecol\u00f3gicos, o Prius n\u00e3o \u00e9 um carro barato. Seu pre\u00e7o, em m\u00e9dia, \u00e9 12% menor do que o do Camry V6, vendido no Brasil por R$ 135 mil. Considerando que a nova gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 deve manter ou aumentar de pre\u00e7o por aqui, o valor estimado para o Prius n\u00e3o parece t\u00e3o exorbitante.

Compra de valor<\/b>
Quem leva pra casa um Prius n\u00e3o adquire apenas um hatch ou notchback, dependendo do ponto de vista, e sim, uma s\u00e9rie de valores em torno dos carros verdes. O design futurista do carro cria identidade para que todos saibam que se trata de um modelo ecol\u00f3gico \u2013 caracter\u00edstica real\u00e7ada pela Toyota do Brasil com um enorme adesivo estampado na lateral de cada um dos 15 carros importados para testes no Pa\u00eds.

Tanta indiscri\u00e7\u00e3o gera algum inc\u00f4modo no in\u00edcio, mas que se transforma rapidamente em orgulho \u2013 mesmo que tempor\u00e1rio, j\u00e1 que o carro ficou apenas sete dias com o WebMotors<\/b>. Isso porque quem guia o Prius sente-se bem por poluir menos o meio-ambiente durante o tr\u00e2nsito urbano. E a leveza de esp\u00edrito n\u00e3o fica somente restrita ao motorista: apostamos que o respons\u00e1vel pelas contas do WebMotors<\/b> ficou bem feliz ao ver as notas fiscais dos postos de gasolina frequentados pelo Prius. Com o consumo urbano m\u00e9dio de 18,8 km\/l, o h\u00edbrido chegou a bater os 20,2 km\/l ao toque de um bot\u00e3o \u2013 literalmente.

Tripolaridade<\/b>
Dos tr\u00eas programas distintos de condu\u00e7\u00e3o, o \u201cEco\u201d \u00e9 o mais interessante, pois \u00e9 capaz de segurar os \u00e2nimos do mais afoito dos motoristas. Reajustando as rea\u00e7\u00f5es do acelerador e do c\u00e2mbio continuamente vari\u00e1vel CVT, o sistema deixa o Prius mais \u201cpregui\u00e7oso\u201d, dando a impress\u00e3o de que o motor 1,8L 16V tem menos do que os 98 cv divulgados pela Toyota. A contrapartida \u00e9 que o propulsor a gasolina trabalha menos, dando espa\u00e7o ao motor el\u00e9trico de 40 cv.

\u00c9, tamb\u00e9m torci o nariz ao ver a modesta pot\u00eancia do motor de corrente trif\u00e1sica de 650V. Mas \u00e9 o torque desse propulsor que impressiona: s\u00e3o 21,1 kgfm dispon\u00edveis a partir de 1 rpm, \u00edndice superior at\u00e9 do que o do motor a gasolina 14,5 kgfm a 4.000 rpm. Com isso d\u00e1 para entender o desempenho do Prius quando o bot\u00e3o \u201cPower\u201d \u00e9 acionado. Extremo oposto do Eco, o programa otimiza as respostas do motor, dando uma agilidade impressionante ao h\u00edbrido. Nem parece que ele demora os 10,4 segundos para chegar aos 100 km\/h, mas n\u00e3o duvidamos que o Prius seja capaz de chegar aos 180 km\/h de velocidade m\u00e1xima divulgados pela Toyota.

A terceira op\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o do Prius \u00e9 somente para baixas velocidades e por um curto per\u00edodo. Restrito a at\u00e9 40 km\/h e com autonomia de cerca de um quil\u00f4metro, o modo EV usa somente o motor el\u00e9trico para empurrar os 1.805 kg do carro. O recurso \u00e9 pr\u00e1tico para chegar em casa sem acordar ningu\u00e9m ou quando n\u00e3o se quer passar despercebido.

De acordo com os sentidos<\/b>
A discri\u00e7\u00e3o sonora do Prius, contudo, exige cuidado extra com pedestres e outros carros, j\u00e1 que o ru\u00eddo do carro quando o motor a combust\u00e3o est\u00e1 desligado \u00e9 pr\u00f3ximo do zero. Quase impercept\u00edvel para os ouvidos e nariz j\u00e1 que praticamente n\u00e3o h\u00e1 fuma\u00e7a saindo do escapamento, o h\u00edbrido sobrecarrega outros sentidos. Os olhos ficar\u00e3o vidrados tanto no visual externo quanto interno, com destaque para o futurista console central \u201cflutuante\u201d e a inusitada manopla de c\u00e2mbio. O tato desfrutar\u00e1 dos bons materiais escolhidos para o acabamento, incluindo couro e pe\u00e7as emborrachadas \u2013 vale lembrar que esse carro est\u00e1 mais para Camry do que para Corolla. O paladar, bem, ficar\u00e1 na for\u00e7a de express\u00e3o.

Afinal, quem \u201cprovar\u201d o Prius ter\u00e1 a mesma rea\u00e7\u00e3o de quem guia o Ford Fusion Hybrid: afinal, qual \u00e9 o motivo de termos um carro que queima s\u00f3 gasolina se um que usa tamb\u00e9m eletricidade faz a mesma coisa e melhor? Espa\u00e7oso s\u00e3o 2,70 m de entre-eixos e 445 litros de porta-malas, o Prius trata bem a fam\u00edlia sob todos os aspectos. At\u00e9 quem gosta de acelerar poder\u00e1 se surpreender com a calibra\u00e7\u00e3o de suspens\u00e3o do Prius, mais firme do que do Corolla.

O \u201cpor\u00e9m\u201d \u2013 sempre ele \u2013 tamb\u00e9m \u00e9 o mesmo do Fusion \u201cverde\u201d: por mais ecol\u00f3gico que algu\u00e9m seja, fica dif\u00edcil defender a compra de um hatchback m\u00e9dio cujo pre\u00e7o \u00e9 similar ao de sed\u00e3s com cavalaria superior aos 200 cv. Um pre\u00e7o na casa dos R$ 80 mil ainda seria elevado, mas estaria mais pr\u00f3ximo das ambi\u00e7\u00f5es de uma classe m\u00e9dia alta com pretens\u00f5es sustent\u00e1veis. Mas para essa redu\u00e7\u00e3o ocorrer, s\u00f3 com incentivos fiscais e da f\u00e1brica. Infelizmente, pelo andar da carruagem, a rea\u00e7\u00e3o das pessoas em contato com o Prius ainda ser\u00e1 um misto de alegria e tristeza.

Confira tamb\u00e9m a avalia\u00e7\u00e3o em v\u00eddeo do Toyota Prius:


E para relembrar, a do Ford Fusion Hybrid:


Ficha t\u00e9cnica: Toyota Prius 2012<\/b>

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Motor a combust\u00e3o<\/td>Quatro cilindros em linha, dianteiro, transversal, 16 v\u00e1lvulas, 1.798 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Motor el\u00e9trico<\/td>Dianteiro, transversal, 650V<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/td>Combust\u00e3o: 98 cv gasolina a 4.000 rpm \/ El\u00e9trico: 40 cv a 1 rpm<\/td><\/tr>
Torque<\/td>Combust\u00e3o: 142 Nm \/ 14,5 kgfm gasolina a 4.000 rpm \/ El\u00e9trico: 207 Nm \/ 21,1 Kgfm a 1 rpm<\/td><\/tr>
C\u00e2mbio<\/td>Continuamente vari\u00e1vel – CVT<\/td><\/tr>
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>Dianteira<\/td><\/tr>
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>Por pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia el\u00e9trica<\/td><\/tr>
Rodas<\/td>Dianteiras e traseiras em aro 15\u201d de liga-leve<\/td><\/tr>
Pneus<\/td>Dianteiros e traseiros 195\/60 R15<\/td><\/tr>
Comprimento<\/td>4,46 m<\/td><\/tr>
Altura<\/td>1,51 m<\/td><\/tr>
Largura<\/td>1,74 m<\/td><\/tr>
Entre-eixos<\/td>2,70 m<\/td><\/tr>
Porta-malas<\/td>455 l<\/td><\/tr>
Peso em ordem de marcha<\/td>1.805 kg<\/td><\/tr>
Tanque<\/td>45 l<\/td><\/tr>
Suspens\u00e3o<\/td>Dianteira independente, tipo McPherson; traseira dependente, tipo eixo de tora\u00e7\u00e3o<\/td><\/tr>
Freios<\/td>Disco ventilado na dianteira e disco s\u00f3lido na traseira <\/td><\/tr>
Pre\u00e7o<\/td>R$ 100 mil a R$ 127 mil estimado<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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Fiat Stilo<\/a><\/p>\n\n\n\n

Nissan Tiida<\/a><\/p>\n\n\n\n

Peugeot 307<\/a><\/p>\n\n\n\n

Peugeot 306<\/a><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Golf<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault M\u00e9gane <\/a><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Astra<\/a><\/p>\n\n\n\n

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H\u00edbrido mais popular do mundo \u00e9 imbat\u00edvel no consumo, mas pre\u00e7o assusta<\/p>\n","protected":false},"author":116,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[21],"brand":[],"class_list":["post-657915","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","tag-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657915","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/116"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=657915"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657915\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893601,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657915\/revisions\/893601"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=657915"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=657915"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=657915"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=657915"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}