{"id":657938,"date":"2011-04-12T10:03:00","date_gmt":"2011-04-12T10:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-fiat-bravo-absolute-1-8-16v-vendas-ainda-patinam"},"modified":"2026-09-17T04:11:25","modified_gmt":"2026-09-17T07:11:25","slug":"teste-fiat-bravo-absolute-1-8-16v-vendas-ainda-patinam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-fiat-bravo-absolute-1-8-16v-vendas-ainda-patinam","title":{"rendered":"Teste: Fiat Bravo Absolute 1.8 16V, vendas ainda patinam"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Um bom conjunto din\u00e2mico, motor moderno e design atual n\u00e3o bastaram para fazer as vendas do Bravo embalarem. Desde que foi lan\u00e7ado, em dezembro, o hatch m\u00e9dio da Fiat vem conquistando timidamente algum espa\u00e7o em seu segmento. No primeiro m\u00eas vendeu apenas 261 unidades, e nos meses seguintes emplacou 527, 700 e 788 unidades \u2013 n\u00fameros bem aqu\u00e9m da previs\u00e3o inicial revelada pela Fiat em seu lan\u00e7amento, que era de 1.500 unidades\/m\u00eas. A tarefa original era aposentar o j\u00e1 \u201ccansado\u201d Stilo \u2013 que em 2010 teve uma m\u00e9dia de apenas 545 unidades\/m\u00eas \u2013 e incomodar Hyundai i30 e Ford Focus, respectivamente l\u00edder e vice-l\u00edder do segmento. Mas, com seu lan\u00e7amento esfriado por um marketing t\u00edmido e uma campanha publicit\u00e1ria excessivamente \u201ccool\u201d, o hatch produzido na cidade mineira de Betim ainda \u00e9 obrigado a olhar o topo da tabela de longe. Al\u00e9m dos dois l\u00edderes do segmento, tamb\u00e9m est\u00e3o \u00e0 sua frente Volkswagen Golf, Citro\u00ebn C4 e at\u00e9 mesmo o quase aposentado Peugeot 307.

Enquanto a Fiat refaz contas e estrat\u00e9gias, o Bravo revela para poucos seus atributos. Sob o cap\u00f4, as vers\u00f5es Essence e Absolute \u2013 \u00fanicas comercializadas atualmente \u2013 contam com o propulsor E-torq 1.8 16V, capaz de gerar 132\/130 cv com etanol\/gasolina a 5.250 rpm. Seu torque m\u00e1ximo \u00e9 de 18,9\/18,4 kgfm alcan\u00e7ado aos 4.500 rpm. At\u00e9 o fim do m\u00eas de abril, a linha Bravo ganha seu integrante mais \u201cnervoso\u201d. Trata-se da variante esportiva T-Jet, que traz o potente motor 1.4 16V turbo de 152 cv \u2013 o mesmo do Punto e do Linea T-Jet.

Por fora, o Bravo nacional exibe as mesmas linhas do modelo vendido na Europa desde 2007. Diferentemente de Brava e Stilo \u2013 antigos m\u00e9dios da Fiat \u2013, o carro n\u00e3o traz grande inova\u00e7\u00f5es visuais. Seu design \u00e9 uma evolu\u00e7\u00e3o do Punto, estiloso compacto criado pelo italiano Giorgetto Giugiaro e que fez a Fiat renascer no continente europeu. A dianteira se destaca pelo para-brisa bem inclinado e o teto arqueado. O cap\u00f4 longo tem dois vincos nas extremidades que acompanham os far\u00f3is em formato elipsoidal irregular. A grade cromada quadriculada \u00e9 diminuta e o para-choque tem entradas de ar e far\u00f3is de neblina embutidos em molduras pretas. Na lateral, a linha de cintura alta come\u00e7a nas lanternas e corta o modelo acima da altura das ma\u00e7anetas indo de encontro \u00e0 caixa de rodas dianteira. A traseira com apar\u00eancia \u201cclean\u201d traz lanternas em formato circular, que inspiraram o Alfa Romeo MiTo.

As linhas modernas e sem muita originalidade do Bravo dissimulam seu tamanho. A olho nu n\u00e3o parece, mas o hatch tem 4,30 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,50 m de altura e entre-eixos de 2,60 m. Quem tamb\u00e9m \u201cengana\u201d \u00e9 o porta-malas. Aparentemente pequeno, ele tem capacidade de 400 litros, o que supera seus concorrentes i30 e Focus \u2013 que t\u00eam capacidade para 340 e 350 litros, respectivamente.

Em termos de equipamentos, todas as vers\u00f5es do Bravo saem de linha com itens \u201cb\u00e1sicos\u201d como ar-condicionado, trio el\u00e9trico, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, piloto autom\u00e1tico, volante com regulagem de altura e profundidade. A vers\u00e3o Absolute acrescenta sensor traseiro de estacionamento, volante em couro e com comandos, rodas de liga-leve de 17 polegadas, entre outros.

A Fiat acredita que at\u00e9 o fim do ano a divis\u00e3o de vendas do Bravo por vers\u00e3o fique da seguinte maneira: 55% para a vers\u00e3o Essence, 40% para Absolute e apenas 5% na T-Jet. A aposta da fabricante italiana em vender 40% dos hatches na vers\u00e3o testada, Absolute, pode ser considerada ousada. A variante respons\u00e1vel por garantir uma imagem de exclusividade para o carro parte de R$ 62.250, exatamente R$ 7.050 a mais que a de entrada Essence, que custa R$ 55.200 \u2013 uma diferen\u00e7a consider\u00e1vel, j\u00e1 que o p\u00fablico da Fiat \u00e9 tradicionalmente atento ao pre\u00e7o. Os dois modelos ainda t\u00eam como opcional o c\u00e2mbio automatizado Dualogic, que eleva seus pre\u00e7os para R$ 58.090 no caso da Essence e R$ 65.530 na variante Absolute. J\u00e1 o futuro Bravo T-Jet ter\u00e1 um pre\u00e7o mais \u201csalgado\u201d \u2013 R$ 67,9 mil \u2013 e por isso deve corresponder a apenas 5% das vendas.

Instant\u00e2neas
<\/b>
# Segundo Sergio Marchionne, CEO do Grupo Fiat, a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o do Bravo \u2013 ainda sem data de lan\u00e7amento \u2013 ser\u00e1 \u201cradical\u201d para bater de frente com o Focus 2012.
# Al\u00e9m do potente motor de 152 cv, o Bravo T-Jet traz no painel uma tecla overbooster \u2013 OVB \u2013, que garante ma sobrepress\u00e3o no motor e eleva o torque de 21,1 kgfm a 2.250 rpm para 23,0 kgfm a 3 mil rota\u00e7\u00f5es.
# O Bravo foi lan\u00e7ado no Sal\u00e3o de Genebra de 2007 para aposentar o Stilo na Europa.
# A diferen\u00e7a entre o Bravo mais caro e o mais barato \u00e9 de R$ 12,5 mil. A vers\u00e3o T-Jet parte de 67,9 mil, enquanto a Essence com c\u00e2mbio manual come\u00e7a em R$ 55,2 mil.
# O sistema Blue&Me foi desenvolvido pela Microsoft em parceria com a Fiat.

Ponto a ponto
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Desempenho – Embora n\u00e3o proporcione grande esportividade \u2013 tarefa que deve ficar para o Bravo T-Jet \u2013, o motor E-Torq 1.8 de quatro cilindros em linha e 132 cv move com destreza os 1.345 kg do modelo. O torque de 18,9 kgfm m\u00e1ximos despejados a 4.500 rpm deixa o Bravo bem \u201c\u00e0 vontade\u201d em vias expressas e rodovias, mas falta for\u00e7a ao modelo em baixas rota\u00e7\u00f5es que fazem a tediosa rotina do tr\u00e2nsito urbano. As acelera\u00e7\u00f5es e retomadas em quarta e quinta marchas s\u00e3o prejudicadas pelas rela\u00e7\u00f5es muito alongadas. A Fiat promete um zero a 100 km\/h em 9,9 segundos \u2013 no modelo avaliado, n\u00e3o foi poss\u00edvel baixar de 10,5 s \u2013 e uma m\u00e1xima de 193 km\/h, n\u00famero condizente com o segmento de hatches m\u00e9dios. Nota 8.
Estabilidade \u2013 \u00c9 o grande destaque do hatch m\u00e9dio da Fiat. Tanto em curvas quanto em retas, a carroceria torce pouco e mant\u00e9m a neutralidade, sem pregar sustos ao volante. Nas freadas bruscas, auxiliado pelo ABS e EBD, o Bravo permanece na trajet\u00f3ria e n\u00e3o mergulha a frente. A suspens\u00e3o mais \u201cdurinha\u201d preza por uma pegada esportiva, mas sacrifica um pouco o modelo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s irregularidades na via. S\u00f3 aos 170 km\/h surgem os primeiros sinais de flutua\u00e7\u00e3o. Nota 9.
Interatividade – A ergonomia se mostra eficiente com diversos comandos ao alcance das m\u00e3os. Por\u00e9m o sistema de entretenimento se mostra pouco usual, j\u00e1 que a tela de 6,5 polegadas embutida no console central \u2013 opcional \u2013 n\u00e3o \u00e9 sens\u00edvel ao toque. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 facilitada pelos ajustes do banco e do volante, a visibilidade dianteira \u00e9 satisfat\u00f3ria, j\u00e1 a lateral e traseira s\u00e3o limitadas e por isso implicam em um pouco mais de aten\u00e7\u00e3o \u2013 ao menos a vers\u00e3o Absolute conta com um providencial sensor de estacionamento traseiro. A visualiza\u00e7\u00e3o do quadro de instrumentos e do computador de bordo \u00e9 boa e o c\u00e2mbio tem engates curtos e precisos. Nota 8.
Consumo – O modelo fez a m\u00e9dia de 7,8 km\/l com puro etanol no tanque, em uso 2\/3 na cidade. Aceit\u00e1vel para um motor 1.8 16V. Nota 7.
Conforto \u2013 Os ocupantes contam com um bom espa\u00e7o nos bancos dianteiros. J\u00e1 quem viaja atr\u00e1s sofre um pouco com a falta de espa\u00e7o para pernas e tamb\u00e9m com o v\u00e3o de cabe\u00e7a limitado em fun\u00e7\u00e3o do caimento acentuado do teto. A suspens\u00e3o mais r\u00edgida em rela\u00e7\u00e3o a fam\u00edlia Palio deixa um pouco a desejar na absor\u00e7\u00e3o das irregularidades no asfalto. O isolamento ac\u00fastico \u00e9 digno de elogios e os passageiros contam com baixo n\u00edvel de ru\u00eddo no habit\u00e1culo. O Bravo ainda traz a tecla City no painel, que deixa a dire\u00e7\u00e3o mais leve na hora de estacionar, e teto solar panor\u00e2mico el\u00e9trico como opcional. Nota 7.
Tecnologia – A \u201cveterana\u201d plataforma C adaptada do Stilo contrasta com o novo motor E-Torq, lan\u00e7ado em 2010 para toda a gama da Fiat. Fora isso, o Bravo Absolute sai de f\u00e1brica com ABS, ar-condicionado digital dual zone, controle de cruzeiro e sistema de telefonia Blue&Me. Outro destaque do hatch m\u00e9dio \u00e9 o sistema de far\u00f3is direcionais cornering, que acende o farol de neblina na dire\u00e7\u00e3o das curvas e aumenta a vis\u00e3o do motorista \u00e0 noite. Nota 8.
Habitalidade \u2013 O v\u00e3o das portas s\u00e3o pouco amplos e tornam o acesso ao hatch m\u00e9dio apenas satisfat\u00f3rio. Em contrapartida, h\u00e1 boa quantidade de porta-objetos, com destaque para um compartimento refrigerado entre os bancos dianteiros \u2013 de s\u00e9rie na vers\u00e3o Absolute \u2013, onde cabem duas latas de refrigerante. O modelo ainda conta com um \u00fatil dispositivo chamado Night Design, que ilumina as ma\u00e7anetas. O porta-malas de 400 litros est\u00e1 acima da m\u00e9dia do segmento. Nota 7.
Acabamento – O Fiat Bravo \u00e9 bem acertado por dentro, embora tenha expressiva quantidade de componentes de pl\u00e1stico r\u00edgido. H\u00e1 precis\u00e3o nos encaixes e fechamentos e nenhum sinal de rebarba. O material do painel \u00e9 agrad\u00e1vel ao toque e h\u00e1 detalhes cromados nas ma\u00e7anetas, em volta da manopla de c\u00e2mbio e na sa\u00edda de ar do banco traseiro, o que transmite um certo requinte. Nota 8.
Design – O Fiat Bravo n\u00e3o inova, mas \u00e9 capaz de agradar. Suas linhas s\u00e3o harm\u00f4nicas e atuais, embora sejam uma deriva\u00e7\u00e3o das do Fiat Punto. Visto de lado, o modelo chama a aten\u00e7\u00e3o pela apar\u00eancia esportiva originada pelo caimento do teto em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 traseira. Nesta vers\u00e3o Absolute, as belas rodas de 17 polegadas acrescentam algum charme. Nota 8.
Custo\/Benef\u00edcio – A vers\u00e3o Absolute, a partir de R$ 62.250, tem pre\u00e7o pr\u00f3ximo ao Ford Focus GLX 2.0 \u2013 R$ 62.440 \u2013 e Hyundai i30 GLS em sua vers\u00e3o autom\u00e1tica \u2013 R$ 64.160 \u2013, l\u00edderes do segmento de hatchs m\u00e9dios. Apesar da oferta similar de equipamentos, o Bravo \u00e9 o menos potente dos tr\u00eas. O hatch da Fiat \u00e9 capaz de gerar 132 cv, enquanto Focus e i30 desenvolvem 148 cv e 145 cv, respectivamente. Nota 7.
Total \u2013 O Fiat Bravo Absolute somou 77 pontos em 100 poss\u00edveis.

Impress\u00f5es ao dirigir<\/b> – Al\u00e9m da m\u00e9dia – 

Pouco mais de tr\u00eas anos ap\u00f3s ganhar as ruas da Europa, o Bravo finalmente chega ao Brasil. Apesar da demora, o hatch da Fiat chega ao mercado nacional como um \u201cplayer\u201d de peso para encarar Hyundai i30 e Ford Focus, consagrados l\u00edderes do segmento. A Fiat aposta em um carro equilibrado para conquistar o consumidor. O Bravo traz boa oferta de tecnologia aliada a conforto, motor e design na medida certa. Nada capaz de surpreender, mas tamb\u00e9m longe de decepcionar.

Ao entrar no modelo, \u00e9 f\u00e1cil achar uma boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir com a ajuda de controle de altura e profundidade do volante e diversas regulagens do banco. O espa\u00e7o para os passageiros na dianteira \u00e9 bom – no banco posterior \u00e9 bem limitado – e a sensa\u00e7\u00e3o de bem-estar a bordo \u00e9 garantida por materiais de qualidade e pelo teto solar el\u00e9trico \u2013 opcional.

Virar a chave da igni\u00e7\u00e3o faz despertar o motor E-Torq 1.8 16V, que representa uma evolu\u00e7\u00e3o real em rela\u00e7\u00e3o ao \u201cveterano\u201d powertrain que equipava o Stilo. A unidade de for\u00e7a \u2013 capaz de gerar 132 cv com etanol \u2013 agrada pelas respostas r\u00e1pidas. O modelo \u00e9 bem disposto e consegue facilmente chegar aos 160 km\/h sem acusar os 1.355 kg. As tr\u00eas primeiras marchas t\u00eam rela\u00e7\u00f5es mais curtas e favorecem arrancadas. J\u00e1 quarta e quinta marchas, mais alongadas, fazem o motor demorar a encher. Isso prejudica as ultrapassagens, mas n\u00e3o chega a comprometer o desempenho do carro.

Na estrada o Fiat Bravo se destaca por seu comportamento din\u00e2mico. Nas curvas fechadas, mesmo em alta velocidade, o hatch anda \u201ccolado\u201d ao ch\u00e3o e n\u00e3o faz men\u00e7\u00e3o de sair. A suspens\u00e3o mais r\u00edgida \u00e9 outro apelo esportivo interessante, apesar de n\u00e3o absorver t\u00e3o bem as irregularidades do asfalto. Em freadas bruscas, o modelo novamente se mostra eficiente \u2013 com a ajuda do ABS e EBD \u2013 e transmite total seguran\u00e7a para o motorista. Pena que o Bravo n\u00e3o traga controle eletr\u00f4nico de estabilidade, que s\u00f3 estar\u00e1 dispon\u00edvel na vers\u00e3o realmente esportiva, a T-Jet \u2013 que chega ainda em abril.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors<\/i>

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Fiat aposta no segmento de hatches m\u00e9dios com o Bravo, mas vendas ainda patinam<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[742],"class_list":["post-657938","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-fiat"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657938","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=657938"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657938\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897888,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657938\/revisions\/897888"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=657938"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=657938"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=657938"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=657938"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}