{"id":657953,"date":"2009-06-19T17:35:00","date_gmt":"2009-06-19T17:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/classe-e-prova-desempenho-nao-tem-ver-com-bebedeira"},"modified":"2026-09-17T04:11:33","modified_gmt":"2026-09-17T07:11:33","slug":"classe-e-prova-desempenho-nao-tem-ver-com-bebedeira","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/classe-e-prova-desempenho-nao-tem-ver-com-bebedeira","title":{"rendered":"Classe E prova: desempenho n\u00e3o tem a ver com bebedeira"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Depois de realizar as primeiras impress\u00f5es com o novo Mercedes-Benz Classe E 350<\/a>, o WebMotors<\/b> rodou com o carro por mais de 100 km. O percurso come\u00e7ou no munic\u00edpio de Ubatuba, litoral Norte de S\u00e3o Paulo, e se encerrou na rodovia Presidente Dutra, na cidade de Taubat\u00e9. O trecho, repleto de curvas sinuosas e com subidas \u00edngremes, foi ideal para avaliar uma s\u00e9rie de par\u00e2metros do autom\u00f3vel, que tem um valor sugerido de R$ 269,9 mil.<\/p>\n\n\n\n

Antes de come\u00e7ar subir a serra de Taubat\u00e9, o WebMotors<\/b> parou em um posto rodovi\u00e1rio para acertar a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem e os espelhos retrovisores. O banco conta com todos os ajustes el\u00e9tricos, inclusive para os apoios laterais e para o encosto de cabe\u00e7a. Do lado do passageiro, a regra \u00e9 a mesma e todos os comandos est\u00e3o dispon\u00edveis. Um item que faltou, mas que n\u00e3o \u00e9 muito utilizado no Brasil, \u00e9 o aquecimento dos estofados. Todo em couro, o banco do Classe E consegue ser confort\u00e1vel sem deixar de lado a conota\u00e7\u00e3o esportiva. <\/p>\n\n\n\n

Tudo estava pronto para iniciar o percurso de 100 km sentido \u00e0 rodovia que liga S\u00e3o Paulo ao Rio de Janeiro. A partida \u00e9 dada com um simples aperto no bot\u00e3o \u201cStart\u201d. A chave s\u00f3 precisa estar em um bolso ou at\u00e9 mesmo na mochila para o \u201cbicho\u201d pegar. Sem aquele exagero de ru\u00eddos e chacoalh\u00f5es, o V6 com quatro v\u00e1lvulas por cilindro de 272 cv e 350 Nm de torque come\u00e7ou a funcionar. Pela frente, uma \u201cdura\u201d serra e um caminho que come\u00e7a no n\u00edvel do mar, se encerrando a 580 m de altitude.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 na primeira curva, o controle de tra\u00e7\u00e3o come\u00e7ou a funcionar, e conforme o WebMotors<\/b> ia subindo, o Classe E embalava mais. Toda vez que o sistema que controla a acelera\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel entrava em a\u00e7\u00e3o, era acionada uma luz do lado esquerdo do painel. Ela tem aquele desenhinho que mostra um carro patinando, que serve para indicar que voc\u00ea s\u00f3 n\u00e3o saiu da pista por causa da intelig\u00eancia eletr\u00f4nica. <\/p>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o de sete velocidades, com o sistema 7G-Tronic, pode ser comandada por meio de alavanca aplicada \u00e0 coluna de dire\u00e7\u00e3o ou pelas teclas atr\u00e1s do volante. Durante a serra, usamos a op\u00e7\u00e3o por meio das \u201cborboletas\u201d e tamb\u00e9m as duas op\u00e7\u00f5es autom\u00e1ticas: \u201cComfort” e \u201cSport\u201d. O c\u00e2mbio do Classe E foi preciso e r\u00e1pido quando estava na sele\u00e7\u00e3o de trocas manuais e um pouco mais lento quando o rodar era por meio da fun\u00e7\u00e3o totalmente autom\u00e1tica. O tempo de resposta da pisada no pedal, o chamado kick-down, que reduz as marchas, era um pouco maior em compara\u00e7\u00e3o com a \u201ctocada\u201d de sele\u00e7\u00e3o manual.<\/p>\n\n\n\n

Se na primeira impress\u00e3o o WebMotors<\/b> constatou que um dos trunfos do Mercedes-Benz sed\u00e3 era a suspens\u00e3o com amortecedores adapt\u00e1veis, este detalhe foi confirmado durante a subida. Como eles automaticamente se adaptam \u00e0 situa\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o a cada momento, n\u00e3o houve solavancos durante a viagem. O modelo avaliado pelo WebMotors<\/b> usa na dianteira tr\u00eas bra\u00e7os, com molas helicoidais, amortecedores a g\u00e1s e barra estabilizadora. Na parte traseira h\u00e1 multilink com barra estabilizadora. Mesmo para quem viaja no banco traseiro a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de seguran\u00e7a, sem enj\u00f4os.<\/p>\n\n\n\n

Os pneus de baixa resist\u00eancia a rodagem seguram bem, por\u00e9m suas medidas, 245\/40 ZR18 na dianteira e 265\/35 ZR18 na traseira, cal\u00e7adas com rodas de liga-leve, fazem com que sutis barulhos ocorram no interior do ve\u00edculo. Afinal, o carro n\u00e3o foi feito para rodar em pisos irregulares. Ele \u00e9 um verdadeiro comedor de asfalto. <\/p>\n\n\n\n

Na apresenta\u00e7\u00e3o do Mercedes-Benz Classe E<\/a>, dissemos que a tecnologia BlueEFFICIENCY faz o carro registrar um consumo m\u00e9dio de 10,3 km\/l. Com o carro totalmente abastecido, conseguimos rodar at\u00e9 o final da serra antes de o ponteiro anal\u00f3gico baixar \u00e0 metade da capacidade do tanque. <\/p>\n\n\n\n

Levando em conta que para chegar ao p\u00e9 da serra o carro rodou por volta de 200 km, o Mercedes-Benz Classe E 350 registrou uma m\u00e9dia de 8,5 km\/l. No tanque do sed\u00e3 cabem 89 litros de gasolina, sendo que nove s\u00e3o do tanque reserva. <\/p>\n\n\n\n

Outro ponto que torna o carro um verdadeiro \u201camigo\u201d do ambiente \u00e9 o coeficiente aerodin\u00e2mico de 0,25. Para chegar neste n\u00famero foram adotadas entradas de ar ajust\u00e1veis, que controlam o fluxo para o compartimento do motor de acordo com a necessidade. Outra medida \u00e9 o controle de economia de energia para o alternador, bomba de combust\u00edvel, compressor do ar condicionado e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica.<\/p>\n\n\n\n

Com um peso declarado de 1.735 kg, o Classe E \u00e9 um sed\u00e3 esportivo de m\u00e3o cheia. Basta ver que a rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia \u00e9 de 8,6 kg\/cv. A subida terminou e o WebMotors<\/b> p\u00e1ra para tomar um caf\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Com sono voc\u00ea n\u00e3o dirige <\/b><\/p>\n\n\n\n

O Mercedes-Benz Classe E 350 tem um sistema denominado de \u201cAttention Assist\u201d. Ele detecta a aten\u00e7\u00e3o do motorista e o alerta em caso de sintomas de sonol\u00eancia. Esse sistema conta com sensores que monitoram continuamente mais de 70 par\u00e2metros diferentes. Ele observa, por exemplo, como o motorista virou o volante, se est\u00e1 pisando pouco no acelerador ou at\u00e9 se as trocas de marchas n\u00e3o s\u00e3o efetuadas. Segundo a Mercedes, anos de pesquisas pr\u00e1ticas feitas pelos engenheiros mostraram que os motoristas sonolentos fazem pequenos erros de ester\u00e7amento que corrigem frequentemente muito r\u00e1pido de formas caracter\u00edsticas. Essas corre\u00e7\u00f5es s\u00e3o reconhecidas por um sensor de \u00e2ngulo de alta sensibilidade.<\/p>\n\n\n\n

Se o motorista estiver com a id\u00e9ia de cochilar ao volante, uma luz no painel acende indicando que \u00e9 necess\u00e1rio estacionar e dormir um pouquinho. Sugestivamente o s\u00edmbolo da sonol\u00eancia \u00e9 uma x\u00edcara de caf\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Para estacionar 4,86 m de comprimento e 1,85 m de largura<\/b><\/p>\n\n\n\n

O Classe E tem sensores que ajudam e ensinam o motorista a estacionar. Por meio de sensores, ele indica uma vaga e mostra a manobra no painel central. Com uma flecha digital, ele sugere o ester\u00e7amento e a dist\u00e2ncia necess\u00e1ria a ser percorrida. O WebMotors<\/b> usou o sistema denominado de Direct-Steer system sistema de ester\u00e7amento direto por mais de uma vez. Incr\u00edvel! Independentemente da vaga, o carro consegue ficar posicionado exatamente a 50 cm do meio fio. <\/p>\n\n\n\n

Outro fator que ajuda \u00e9 a c\u00e2mera localizada na parte traseira. Como um espelho convexo, ela mostra uma boa \u00e1rea. Al\u00e9m disso, o Classe E tem sensores nas laterais que indicam a proximidade de obst\u00e1culos. <\/p>\n\n\n\n

Quanto vale o show?<\/b><\/p>\n\n\n\n

O Mercedes-Benz E 350 tem um valor sugerido de R$ 269,9 mil. H\u00e1 uma segunda op\u00e7\u00e3o de acabamento que ainda n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel no Brasil. Trata-se da Avantgarde Executive, que custar\u00e1 R$ 299,9 mil. Entre os equipamentos de s\u00e9rie desta vers\u00e3o est\u00e3o: persianas do vidro traseiro, sintonizador de TV, telas de DVD no encosto do passageiro e do motorista para os ocupantes do banco traseiro, sistema de c\u00e2mera para estacionamento e fones de ouvido. <\/p>\n\n\n\n

O modelo E 500, que chega em setembro, sai por R$ 375 mil. A Mercedes-Benz acredita que vender\u00e1 at\u00e9 200 unidades do Classe E 350 durante o \u00faltimo semestre de 2009. No ano passado, a marca emplacou 130 unidades do E. Os concorrentes do Mercedes no Brasil s\u00e3o os compatriotas das marcas BMW e Audi. <\/p>\n\n\n\n

O Audi A6 equipado com um V6 de 3,2 litros tem um valor sugerido de R$ 273 mil. J\u00e1 o BMW 530i de 3-litros e 258 cv custa R$ 288 mil. <\/p>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Mercedes-Benz Classe E Avantgarde<\/b><\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/b><\/font><\/td>Quatro tempos, V6, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, 3.498 cm\u00b3<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/b><\/font><\/td>272 cv a 6.000 rpm<\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/b><\/font><\/td>350 Nm a 2.400 a 5.000 rpm<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/b><\/font><\/td>Autom\u00e1tico de sete velocidades<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O<\/b><\/font><\/td>Traseira<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/b><\/font><\/td>Por pinh\u00e3o e cremalheira; eletromec\u00e2nica<\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/b><\/font><\/td>Aro 18\u201d, de liga-leve<\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/b><\/font><\/td>245\/40 ZR18 na dianteira e 265\/35 ZR18 na traseira<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/b><\/font><\/td>4,86 m<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/b><\/font><\/td>1,44 m<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/b><\/font><\/td>2,07 m<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXO<\/b><\/font><\/td>2,87 m<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/b><\/font><\/td>540 l<\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha<\/b><\/font><\/td>1.735 kg<\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/b><\/font><\/td>80 l 9 l reserva<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/b><\/font><\/td> Dianteira: Independente, tr\u00eas bra\u00e7os, molas helicoidais, amortecedores a g\u00e1s e barra estabilizadora. Traseira: Independente, multilink, molas helicoidais, amortecedores a g\u00e1s e barra estabilizadora <\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/b><\/font><\/td> Discos ventilados nas quatro rodas, ABS, ASR, Brake Assist e ESP<\/font><\/td><\/tr>
CORES<\/b><\/font><\/td> Preto Obsidian, Verde Periclasse, Azul Tanzanita, Preto Formal, Marron Cuprite, Azul \u00cdndigo, Bege Perola, Cinza Tenorita, Branco Calcita, Prata Ir\u00eddium, Prata Paladium e Cinza Indium<\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7O<\/b><\/font><\/td>R$ 269,9 mil Executive R$ 299,9 mil<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Rodrigo Samy viajou ao Rio de Janeiro a convite da Mercedes-Benz do Brasil<\/h6>\n\n\n\n

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Volvo S80<\/a><\/p>\n\n\n\n

Lexus LS 400<\/a><\/p>\n\n\n\n

Audi A6<\/a><\/p>\n\n\n\n

BMW 530i<\/a><\/p>\n\n\n\n

BMW 550i<\/a><\/p>\n\n\n\n

Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n

Devon GTX, com base do Viper, ser\u00e1 apresentado em Pebble Beach<\/a><\/p>\n\n\n\n

BMW Z4 chega ao Brasil a partir de R$ 217 mil<\/a><\/p>\n\n\n\n

MINI Cabrio chega ao pa\u00eds em setembro por R$ 134,9 mil<\/a><\/p>\n\n\n\n

Platinuss se torna a importadora oficial da Spyker no Brasil<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ariel Atom 500 V8 ter\u00e1 motor V8 feito sob medida<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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