<\/b> – Acostumado com a rotatividade de carros que entram na minha garagem, o zelador do pr\u00e9dio onde moro costuma tecer coment\u00e1rios curiosos sobre os diferentes modelos que testo. E com o Land Rover Freelander 2 HSE Diesel n\u00e3o foi diferente. \u201cQue cheiro ruim ele tem\u201d, declarou seu Ant\u00f4nio, para logo depois se afastar da nada discreta unidade branca com couro avermelhado que o WebMotors<\/b> avaliou ao longo de uma semana.
O coment\u00e1rio \u00e9 pertinente \u2013 ainda mais quando o motor do modelo est\u00e1 frio, que era o caso na manh\u00e3 daquela segunda-feira. Mas o forte odor, assim como a fuma\u00e7a esbranqui\u00e7ada, logo some assim que o quatro-cilindros 2,2L turbo de 190 cv atinge sua temperatura ideal de funcionamento. Nessa situa\u00e7\u00e3o, a \u00fanica coisa que diferencia externamente a vers\u00e3o diesel do Freelander a gasolina \u00e9 o logotipo na traseira e o ru\u00eddo do motor.
Investimento<\/b>
Claro, h\u00e1 tamb\u00e9m o pre\u00e7o. Partindo de R$ 129.900, a vers\u00e3o diesel \u00e9 R$ 7.900 mais cara do que sua vers\u00e3o equivalente a gasolina. A diferen\u00e7a, apesar de menor, continua entre as vers\u00f5es mais caras SE e HSE, cujos valores sugeridos s\u00e3o de R$ 147.900 e R$ 172.900, respectivamente. Os valores ap\u00f3s o reajuste do IPI ainda n\u00e3o foram divulgados.
Seu Ant\u00f4nio ficou chocado ap\u00f3s ouvir os pre\u00e7os. \u201cMais caro e barulhento? Qual \u00e9 a vantagem dele?\u201d. Bem, antes de falar a resposta, adianto que o motor turbodiesel do Freelander 2 est\u00e1 longe de ser ruidoso. Claro, sua presen\u00e7a \u00e9 menos discreta do que sua variante a gasolina, mas isso vale mais para quem est\u00e1 do lado de fora. Por dentro o isolamento ac\u00fastico garante que apenas o conta-giros e o medidor de combust\u00edvel denunciem a identidade do SUV.
Medidor que, ali\u00e1s, mostrou-se bem pregui\u00e7oso. E essa \u00e9 a vantagem dessa vers\u00e3o. O consumo urbano do modelo medido pelo WebMotors<\/b> foi de 8,4 km\/l \u2013 \u00edndice interessante at\u00e9 para alguns sed\u00e3s m\u00e9dios e not\u00e1vel para um SUV de 1.880 kg. Soma-se a isso o fato do diesel ser mais barato do que a gasolina e d\u00e1 para entender por que a nova vers\u00e3o, lan\u00e7ada h\u00e1 seis meses, \u00e9 respons\u00e1vel por quase 90% do mix de vendas do Freelander 2.
Paci\u00eancia recompensada<\/b>
Claro, nem tudo s\u00e3o flores para o comprador do modelo. Al\u00e9m do pre\u00e7o superior, carros a diesel no Brasil padecem de um seguro mais elevado. Uma cota\u00e7\u00e3o feita pelo Santander Seguros para um perfil conservador pai de fam\u00edlia, garagem fechada, morador de S\u00e3o Paulo chegou ao proibitivo valor de R$ 14.234, com franquia de R$ 10 mil. E com um bom sistema de alarme, o propriet\u00e1rio dessa vers\u00e3o precisar\u00e1 ganhar um pouco de paci\u00eancia.
N\u00e3o, o Freelander 2 a diesel est\u00e1 longe de ser let\u00e1rgico. Se a pot\u00eancia de 190 cv do motor 2,2L est\u00e1 longe de impressionar, seu torque de 42,8 kgfm d\u00e1 um banho no \u201cprimo\u201d a gasolina, que apesar de mais potente 232 cv, tem menos for\u00e7a 32,3 kgfm. S\u00f3 que, como todo motor turbo, o propulsor pede rota\u00e7\u00f5es acima dos 2.000 rpm para despejar todo o seu potencial nas quatro rodas. Com seis marchas, o c\u00e2mbio com rela\u00e7\u00f5es longas n\u00e3o ajuda muito, assim como o acelerador eletr\u00f4nico, cuja calibragem poderia torn\u00e1-lo mais r\u00e1pido.
Mas os segundos iniciais de retardo s\u00e3o compensados em seguida com uma acelera\u00e7\u00e3o vigorosa 0 a 100 km\/h em 9,5 s, segundo a f\u00e1brica e trocas de marcha suaves. Para quem v\u00ea de fora, at\u00e9 parece que o motorista do Freelander 2 quis dar uma \u201cchance\u201d aos demais competidores emparelhados no sem\u00e1foro.
N\u00e3o \u00e9 nada disso, claro. Como a maioria dos SUVs, o Freelander pede cautela em curvas ousadas. Mas, apesar de macia, a calibragem da suspens\u00e3o surpreende ao conter a massa de 1,74 m de altura. A boa din\u00e2mica pode ser notada pelo controle de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, que dificilmente \u00e9 acionado. Macia para manobras, a dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica tem boa progressividade e respostas adequadas para o porte do carro. O destaque fica para o freio, que pede alguns minutos para se acostumar, mas que surpreende quando \u00e9 requisitado.
Briga solit\u00e1ria<\/b>
O espa\u00e7o interno e acabamento do Freelander 2 s\u00e3o equivalentes \u00e0 concorr\u00eancia. A vers\u00e3o avaliada ainda tinha alguns mimos exclusivos das vers\u00f5es mais caras. Teto-solar e GPS embutido no painel s\u00f3 s\u00e3o oferecidos no HSE, enquanto bancos de couro com regulagem el\u00e9trica e sistema de som com Bluetooth<\/i> s\u00e3o de s\u00e9rie a partir do SE. O tamanho das rodas entre 17 e 19 polegadas tamb\u00e9m varia.
Mas d\u00e1 para dispensar os itens caso o propriet\u00e1rio esteja de olho em um bom custo-benef\u00edcio. Pelo valor da vers\u00e3o de entrada o Freelander 2 a diesel concorre sozinho no segmento. O rival mais pr\u00f3ximo \u00e9 o Hilux SW4, cujo principal diferencial s\u00e3o os sete lugares, mas com estrutura sobre chassi mais simples. Demorou, mas consegui convencer seu Ant\u00f4nio de que o Freelander 2 diesel acaba compensando o cheiro ruim do escapamento…
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Land Rover Freelander 2 HSE SD4<\/b>
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