{"id":657983,"date":"2011-12-08T12:15:00","date_gmt":"2011-12-08T12:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-bmw-x3-fetiches-da-tecnologia"},"modified":"2026-09-17T04:11:27","modified_gmt":"2026-09-17T07:11:27","slug":"novo-bmw-x3-fetiches-da-tecnologia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-bmw-x3-fetiches-da-tecnologia","title":{"rendered":"Novo BMW X3: fetiches da tecnologia"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 A antiga gera\u00e7\u00e3o do X3 nunca foi um grande sucesso. Parecia um tanto perdida na tentativa de ser uma \u201cmini X5\u201d. Com um visual acanhado, o modelo n\u00e3o chegou a agradar nem no Brasil nem na Europa. Na hora de renovar o modelo, portanto, a BMW tinha que acertar em cheio. E procurou na concorr\u00eancia a solu\u00e7\u00e3o. Nos moldes do Audi Q5, criou um utilit\u00e1rio esportivo m\u00e9dio, mas com maior porte, agilidade e alta dose de tecnologia embarcada. O X3 ganhou personalidade e, enfim, virou um carro significativo.

E os resultados de mercado mostram a boa receptividade do novo modelo. Globalmente, suas vendas triplicaram em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior no terceiro trimestre de 2011. No Brasil, o crescimento tamb\u00e9m \u00e9 marcante. Desde o seu lan\u00e7amento, em abril, a BMW vendeu 231 carros, contra apenas 23 em 2010, 89 em 2009 e 74 no ano anterior. Ou seja, em sete meses, o novo X3 j\u00e1 vendeu mais do que tr\u00eas anos somados da gera\u00e7\u00e3o antiga. Com 28 unidades mensais, j\u00e1 supera as 23 unidades mensais do X5 e quase empata com as 30 unidades\/m\u00eas do X6, mas fica bem atr\u00e1s do X1 e seus 398 emplacamentos mensais em 2011.

A evolu\u00e7\u00e3o do modelo aconteceu principalmente na sua abordagem. A nova gera\u00e7\u00e3o, apresentada no Sal\u00e3o de Paris de 2010, trouxe uma nova plataforma e uma carroceria maior. Agora, o X3 tem 4,64 metros de comprimento, 1,88 m de largura, 1,66 m de altura e 2,81 m de dist\u00e2ncia entre-eixos. S\u00e3o 8 cm a mais no comprimento e 3 cm no entre-eixos em rela\u00e7\u00e3o ao carro antigo. Ou seja, para achar o seu espa\u00e7o dentro da linha BMW, o X3 teve de crescer e atingir quase o tamanho da primeira gera\u00e7\u00e3o da X5 \u2013 as dimens\u00f5es s\u00e3o praticamente as mesmas do precursor da linha X, apresentado em 1999.

Mecanicamente, o X3 tamb\u00e9m se aperfei\u00e7oou bastante. O chassi \u00e9 novo, mais moderno e ajuda a privilegiar a din\u00e2mica, ao mesmo tempo em que a carroceria ganhou partes mais leves, para diminuir o consumo de combust\u00edvel. No Brasil, existe apenas uma op\u00e7\u00e3o de conjunto mec\u00e2nico. Ela alia o \u00f3timo motor 3,0L de seis cilindros em linha com turbo de duplo fluxo com uma nova transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de oito velocidades. No total, s\u00e3o 306 cv dispon\u00edveis a 5.800 rpm e torque m\u00e1ximo de 40,7 kgfm entre 1.200 e 5 mil rota\u00e7\u00f5es. A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 integral, mas, dependendo da situa\u00e7\u00e3o, pode enviar toda a for\u00e7a para um eixo espec\u00edfico para aumentar a ader\u00eancia.

A BMW tamb\u00e9m usou novas tecnologias para ajudar na parte mec\u00e2nica do carro. Para diminuir o consumo, a BMW adotou o start\/stop, sistema que desliga o motor automaticamente quando o carro est\u00e1 parado e o religa assim que se tira o p\u00e9 do freio. H\u00e1 tamb\u00e9m o Dynamic Drive, que permite escolher entre tr\u00eas acertos do carro. Dependendo da decis\u00e3o do motorista entre os modos \u201cNormal\u201d, o \u201cSport\u201d e o \u201cSport+\u201d, a eletr\u00f4nica muda o comportamento do motor e c\u00e2mbio, altera a resist\u00eancia da dire\u00e7\u00e3o e enrijece a suspens\u00e3o. No modo mais esportivo, at\u00e9 o controle de tra\u00e7\u00e3o \u00e9 desligado.

Mas foi entre os itens de conforto que a marca b\u00e1vara mais caprichou no aparato tecnol\u00f3gico. Trouxe a tela de 8,8 polegadas que havia estreado no S\u00e9rie 5 e a colocou no painel. Ela mostra as informa\u00e7\u00f5es do r\u00e1dio\/TV\/DVD e GPS com mapas em 3D, al\u00e9m de outros sistemas do iDrive, como mostrar informa\u00e7\u00f5es do manual do condutor. Outro destaque \u00e9 o sistema Top View. Atrav\u00e9s de tr\u00eas c\u00e2meras na carroceria, ele simula na tela interna uma vis\u00e3o de cima do carro para ajudar nas manobras. Al\u00e9m dessas novidades, tamb\u00e9m h\u00e1 o trivial para um carro deste porte, como o ar-condicionado de duas zonas, seis airbags, teto solar panor\u00e2mico e bancos el\u00e9tricos revestidos de couro, entre outros.

O X3 xDrive 35i \u00e9 comercializado por R$ 273.050 e com isso, seu principal concorrente \u00e9 exatamente o Audi Q5 3,2L V6 com seus R$ 285.890. Dentro da pr\u00f3pria linha da BMW aparece o X5 com mesmo motor e pre\u00e7o de R$ 299.550. Nenhum dos dois, no entanto, com o apelo de ser novidade e a grande oferta de equipamentos que o X3 possui.

Ponto a ponto
Desempenho \u2013<\/b> O singular motor 3.0 turbo de seis cilindros em linha anima o X3 a ter um desempenho muito interessante. O \u201cvolumoso\u201d torque m\u00e1ximo de 40,7 kgfm dispon\u00edvel logo a 1.200 rpm \u2013 e que continua pleno at\u00e9 5 mil rota\u00e7\u00f5es \u2013 d\u00e1 agilidade ao utilit\u00e1rio, tanto na cidade como na estrada. Para se ter ideia, o SUV atinge os 100 km\/h em 6,5 segundos. Uma marca muito boa para um ve\u00edculo de quase duas toneladas. Chegar a velocidades elevadas tamb\u00e9m \u00e9 f\u00e1cil, gra\u00e7as \u00e0 ajuda do moderno c\u00e2mbio autom\u00e1tico de oito marchas, com trocas praticamente impercept\u00edveis. Nota 10. <\/b>

Estabilidade \u2013<\/b> Nesse ponto, o X3 tem um comportamento distinto, dependendo do ajuste do Dynamic Drive. Mesmo assim, \u00e9 sempre um carro bem equilibrado e que raramente perde a ader\u00eancia em curvas. No modo Normal, com foco no conforto, a carroceria rola um pouco, com ligeira perda de trajet\u00f3ria. Nos modos mais esportivos, no entanto, o ajuste da suspens\u00e3o \u00e9 ainda mais fino, com favorecimento \u00e0 din\u00e2mica. Nesse caso, com a suspens\u00e3o mais r\u00edgida, \u00e9 poss\u00edvel at\u00e9 fazer algumas curvas improv\u00e1veis com o SUV da BMW. Nota 9. <\/b>

Interatividade \u2013 <\/b>Os comandos \u201cvitais\u201d do carro s\u00e3o todos razoavelmente bem posicionados e intuitivos. Os eventuais \u201cmal entendidos\u201d entre o motorista e o carro se concentram na imensa tela de 8,8 polegadas que mostra informa\u00e7\u00f5es do GPS, TV, DVD, r\u00e1dio e at\u00e9 do manual do propriet\u00e1rio, onde existem algumas fun\u00e7\u00f5es dif\u00edceis de se realizar. J\u00e1 o programa que controla o sistema de entretenimento iDrive est\u00e1 mais avan\u00e7ado e com funcionamento mais simples. O quadro de instrumentos tem disposi\u00e7\u00e3o cl\u00e1ssica, com um pequeno visor digital que mostra o consumo instant\u00e2neo e a carga da bateria que regula o start\/stop. A visibilidade traseira \u00e9 limitada, mas o espetacular sistema de c\u00e2maras Top View torna at\u00e9 divertidas as manobras. Nota 8. <\/b>

Consumo \u2013<\/b> Apesar de ser dotado do sistema start\/stop, o X3 se revelou um beberr\u00e3o. Em um percurso majoritariamente urbano, fez uma m\u00e9dia de 6,1 km\/l de gasolina. N\u00e3o h\u00e1 medi\u00e7\u00f5es do Inmetro para o ve\u00edculo. Nota 5. <\/b>

Tecnologia \u2013<\/b> A plataforma \u00e9 nova, lan\u00e7ada com o carro no fim de 2010. O motor \u00e9 moderno e conta com solu\u00e7\u00f5es interessantes, como o turbo de duplo fluxo que aumenta a for\u00e7a em baixas rota\u00e7\u00f5es. A lista de equipamentos \u00e9 das mais recheadas, com direito a tela de 8,8 polegadas, tr\u00eas c\u00e2maras de r\u00e9 com sistema Top View e start\/stop, al\u00e9m do \u201cb\u00e1sico\u201d para um carro deste segmento. N\u00e3o deixa nada a desejar. Nota 10. <\/b>

Conforto \u2013<\/b> Na troca de gera\u00e7\u00e3o, o X3 ganhou em tamanho. Ou seja, o espa\u00e7o interno foi muito beneficiado. Os 2,81 metros de entre-eixos s\u00e3o suficientes para dar conforto a cinco ocupantes. Quando o Dynamic Drive est\u00e1 no modo Normal a suspens\u00e3o \u00e9 mais macia e passa poucos solavancos para o interior da cabine. Nos modos mais esportivos, o conforto \u00e9 prejudicado pelo acerto mais duro. Nota 9. <\/b>

Habitabilidade \u2013 <\/b>No console central, a prefer\u00eancia \u00e9 mostrar o acabamento em madeira. N\u00e3o h\u00e1 grandes porta-objetos no ve\u00edculo, apenas um porta-copos na frente da alavanca de c\u00e2mbio. O apoio de bra\u00e7os esconde um bom compartimento. O porta-malas \u00e9 um dos destaques. Leva 550 litros com os bancos em posi\u00e7\u00e3o normal e 1.600 com eles rebaixados. Nota 8. <\/b>

Acabamento \u2013 <\/b>O interior do X3 n\u00e3o \u00e9 dos mais chamativos. Mas os encaixes e o acabamento das pe\u00e7as s\u00e3o de alt\u00edssima qualidade. Em todo lugar que se pode tocar se encontram pe\u00e7as de couro, madeira ou pl\u00e1stico emborrachado. Transmite uma sensa\u00e7\u00e3o de muito esmero e compet\u00eancia na montagem do carro. Honra as melhores tradi\u00e7\u00f5es da BMW. Nota 10. <\/b>

Design \u2013 <\/b>A mudan\u00e7a de gera\u00e7\u00e3o fez muito bem para o X3 em termos est\u00e9ticos. Saiu de cena o desenho pouco harmonioso para entrar um autom\u00f3vel bastante imponente e muito bem resolvido visualmente. Destaque para a dianteira, com o longo cap\u00f4 cheio de vincos e com a indefect\u00edvel grade bipartida. Nota 8. <\/b>

Custo\/beneficio \u2013 <\/b>A BMW cobra caro pelo X3. S\u00e3o R$ 273.050 pela \u00fanica vers\u00e3o dispon\u00edvel, a xDrive 35i. Dentro da pr\u00f3pria BMW, aparece a concorr\u00eancia do X5 xDrive 35i, com o mesmo motor, que sai por R$ 299.550. Entre as marcas rivais, h\u00e1 o Audi Q5 3.2 sai por R$ 285.890 e pode alcan\u00e7ar R$ 360.225. A tradicional rival Mercedes-Benz oferece o GLK 300 por R$ 196.500, enquanto que a Volvo vende o XC60 por R$ 143.410. Ou seja, a marca b\u00e1vara cobra muito, apesar de inegavelmente alta dose de tecnologia embarcada. Nota 5. <\/b>

Total \u2013<\/b> O BMW X3 xDrive 35i somou 82 <\/b>pontos em 100<\/b> poss\u00edveis.

Primeiras impress\u00f5es: em todos os sentidos<\/b>
O primeiro olhar para o X3 traz uma inequ\u00edvoca lembran\u00e7a do companheiro maior, o X5. O desenho lembra bastante o precursor da linha X, mas melhor acabado e mais refinado. De toda forma, \u00e9 muito diferente da antiga gera\u00e7\u00e3o do X3, pouqu\u00edssimo inspirada esteticamente, que se refletiu nas t\u00edmidas vendas do modelo no Brasil e no mundo. O espa\u00e7o interno tamb\u00e9m remete ao mais antigo membro da gama de SUVs da BMW. Com um crescimento consider\u00e1vel em rela\u00e7\u00e3o ao carro antigo, o X3 leva cinco ocupantes com muito conforto. A arquitetura cl\u00e1ssica da carroceria d\u00e1 boa sensa\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o tamb\u00e9m para cabe\u00e7a e ombros.

Quem vai na frente \u00e9 brindado com o que a BMW sabe fazer com muita compet\u00eancia. O acabamento \u00e9 excelente. O couro \u00e9 de alta qualidade e \u00e9 pespontado com uma costura branca. Os pl\u00e1sticos s\u00e3o emborrachados e de bom toque, al\u00e9m de terem encaixes precisos. \u00c9 o cl\u00e1ssico capricho alem\u00e3o. Entretanto, \u00e9 a telona de 8,8 polegadas que denuncia que este se trata de um carro de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o. Comandada pelo sistema iDrive, bem mais intuitivo, ela mostra imagens dos GPS com mapas 3D, DVD e at\u00e9 TV \u2013 que funciona apenas quando o carro est\u00e1 parado.

Na hora de manobrar o grande utilit\u00e1rio, a tecnologia regala o motorista com outro mimo: o sistema de c\u00e2maras espalhadas pela carroceria. Aliadas ao sistema Top View, simulam no monitor uma vis\u00e3o instigante e inusitada \u2013 como se o carro estivesse sendo filmado do alto, de uns tr\u00eas metros acima do teto. Com essa \u201cajudinha\u201d, o motorista nem precisa se preocupar em estacionar o X3. Basta estacionar direito o carrinho em miniatura que aparece na tela no painel que o carro original tamb\u00e9m se posiciona com seguran\u00e7a na vaga, de um modo totalmente l\u00fadico. \u00c9 mais um dos sistemas \u201cfool proof\u201d \u2013 a prova de bobagens \u2013 que chega \u00e0 ind\u00fastria automotiva. Mas esse \u00e9 inegavelmente efetivo e divertido.

Depois de sair da vaga com facilidade, o X3 exibe tamb\u00e9m a sua compet\u00eancia em movimento. O motor 3,0L turbo na cl\u00e1ssica configura\u00e7\u00e3o de seis cilindros em linha \u00e9 dos melhores de sua categoria. Oferece um \u00f3timo torque de 40,7 kgfm na imensa faixa entre 1.200 e 5 mil rpm. Ou seja, basta sair do sinal e acelerar um pouco que o motorista disp\u00f5e da for\u00e7a m\u00e1xima dispon\u00edvel. As retomadas tamb\u00e9m s\u00e3o vigorosas. Os 306 cv lan\u00e7am o carro a velocidades elevadas com facilidade e sempre com boa reserva de energia. Chegar aos 160 km\/h com o SUV \u00e9 algo quase natural. Ponto tamb\u00e9m para a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de oito marchas. As rela\u00e7\u00f5es s\u00e3o bem curtas e ajudam a explorar a compet\u00eancia do propulsor. As trocas s\u00e3o r\u00e1pidas e praticamente impercept\u00edveis.

Dinamicamente, o carro se mostra muito acertado. Mesmo com o seletor interno acertado como \u201cNormal\u201d, o X3 se mant\u00e9m colado no ch\u00e3o nas curvas. As op\u00e7\u00f5es Sport e Sport+ endurecem a suspens\u00e3o e deixam o comportamento ainda mais divertido. Em curvas mais fechadas, os 1.880 kg tendem a levar ao subester\u00e7o, mas a tra\u00e7\u00e3o integral joga a for\u00e7a para as rodas traseiras e situa\u00e7\u00e3o logo se normaliza. Caso o \u00e2nimo do motorista seja muito, basta dar uma tirada do p\u00e9 do acelerador que o carro volta a apontar para a dire\u00e7\u00e3o correta.

Motor forte combina com vontade de pisar fundo e isso leva, invariavelmente, a um consumo alto. Para tentar diminuir a sede do X3, a BMW usou o sistema start\/stop. O problema \u00e9 que o seu funcionamento \u00e9 um tanto quanto brusco. As constantes religadas do motor nos engarrafamentos acabam balan\u00e7ando o carro mais que o desejado.

Al\u00e9m do elevado consumo de combust\u00edvel, existem outras falhas pontuais. Como a falta de ajustes el\u00e9tricos para o volante, a pequena capacidade off-road e o alto pre\u00e7o. Mas mesmo assim, a BMW mostra que sabe bem como fazer a tecnologia jogar a seu favor.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>
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