{"id":658007,"date":"2009-04-02T17:51:00","date_gmt":"2009-04-02T17:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/smart-fortwo-pode-ser-minusculo-mas-e-divertido"},"modified":"2026-09-17T04:10:52","modified_gmt":"2026-09-17T07:10:52","slug":"smart-fortwo-pode-ser-minusculo-mas-e-divertido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/smart-fortwo-pode-ser-minusculo-mas-e-divertido","title":{"rendered":"smart fortwo pode ser min\u00fasculo, mas \u00e9 divertido"},"content":{"rendered":"\n

S\u00e3o Paulo, SP<\/b> – O Brasil, durante muitos anos, esteve fora do circuito internacional de grandes shows. Sempre que algum artista importante resolvia vir para essas bandas, a disputa de ingressos era inevit\u00e1vel. Isso vem mudando de uns tempos para c\u00e1, com um n\u00famero cada vez mais expressivo de artistas de renome em territ\u00f3rio nacional. O mesmo vem acontecendo no mundo automotivo. Diversas marcas s\u00f3 apareciam por aqui com importa\u00e7\u00e3o independente, como artistas de f\u00e9rias, mas isso vem mudando. Al\u00e9m de Lotus e Pagani, trazidas pela Platinuss<\/a>, acaba de chegar ao Brasil a smart e seu simp\u00e1tico carrinho, o fortwo.<\/p>\n\n\n\n

O novo urbaninho ser\u00e1 vendido a R$ 57,9 mil na vers\u00e3o coup\u00e9 e a R$ 64,9 mil na vers\u00e3o cabrio, como dissemos na semana passada<\/a>. Apesar de a apar\u00eancia do ve\u00edculo poder dar a impress\u00e3o de um modelo fr\u00e1gil, de brinquedo, mesmo, n\u00e3o se engane. Ele \u00e9 seguro como um modelo grande e divertido como poucos ve\u00edculos que tenhamos dirigido nos \u00faltimos tempos. <\/p>\n\n\n\n

Como bem diz a Mercedes-Benz, que o importa oficialmente, ele \u00e9 um carro para duas pessoas, o que n\u00e3o quer dizer que seja apertado ou pequeno para essa aplica\u00e7\u00e3o. Ele \u00e9, a bem da verdade, muito mais confort\u00e1vel do que a maioria dos ve\u00edculos pequenos brasileiros. Um motorista de 1,85 m encontra muito espa\u00e7o para as pernas e para a cabe\u00e7a. \u00c9 a estreiteza da carroceria que atrapalha um pouco o conforto. Para namorados e casais apaixonados, isso h\u00e1 de ser uma vantagem.<\/p>\n\n\n\n

O interior moderno traz um acabamento caprichado, com tecido at\u00e9 no painel, que \u00e9 todo revestido na mesma cor dos bancos. Como todo carro de car\u00e1ter forte, ele tem aspectos \u00fanicos, que n\u00e3o se encontram em nenhum outro autom\u00f3vel. O contato, por exemplo, fica atr\u00e1s da alavanca de c\u00e2mbio, no console central do carro. \u00c9 ali que se insere a chave para dar partida no urbaninho.<\/p>\n\n\n\n

A \u00e1rea envidra\u00e7ada \u00e9 grande, o que permite uma vis\u00e3o privilegiada de tudo que acontece acima, j\u00e1 que o teto \u00e9 de policarbonato e ajuda a enxergar melhor os sem\u00e1foros, e em volta. N\u00e3o s\u00f3 em uma m\u00e3o, diga-se. Estar em um smart fortwo \u00e9 como estar dentro de um aqu\u00e1rio. Por sorte, n\u00e3o para ser o peixe-palha\u00e7o, mas sim um mais respeitado, ornamental, mesmo, como o peixe-le\u00e3o. Isso pode desviar o foco do que o carro realmente \u00e9.<\/p>\n\n\n\n

De in\u00edcio, o fortwo certamente ser\u00e1 transformado em um objeto para chamar a aten\u00e7\u00e3o devido a sua raridade, como aconteceu com Chrysler PT Cruiser e VW New Beetle. Quando ele se tornar mais comum nas ruas, a\u00ed sim suas reais qualidades falar\u00e3o por ele.<\/p>\n\n\n\n

A primeira \u00e9 a racionalidade. Como j\u00e1 dissemos por aqui, n\u00e3o faz o menor sentido ter um carro de cinco lugares se voc\u00ea mora sozinho ou s\u00f3 com uma pessoa. O peso extra s\u00f3 serve para ocupar espa\u00e7o e para gastar combust\u00edvel. <\/p>\n\n\n\n

Fazendo uma conta nada cient\u00edfica, imaginemos que um congestionamento de 200 km em S\u00e3o Paulo tenha carros com a m\u00e9dia de 4 m de comprimento. Isso daria 50 mil carros engarrafados. Se os mesmos 50 mil carros fossem fortwo, o congestionamento teria 134,5 km.<\/p>\n\n\n\n

A segunda \u00e9 a esportividade. Ainda que gente muito boa j\u00e1 tenha dito que o carrinho \u00e9 anestesiado, n\u00e3o foi o que sentimos. Os 84 cv em um carro de no m\u00e1ximo 800 kg na vers\u00e3o cabrio fazem milagres pelo desempenho, sobre o qual falaremos mais adiante. Para ter ideia, a rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia do fortwo \u00e9 9,17 kg\/cv. A do novo Chevrolet Vectra<\/a>, que nos impressionou positivamente em desempenho, \u00e9 9,06 kg\/cv.<\/p>\n\n\n\n

Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n

A proposta da Mercedes-Benz para os jornalistas avaliarem o fortwo foi de um trecho rodovi\u00e1rio curto, s\u00f3 para sentir como ele se comporta nesse ambiente, e bastante tempo no tr\u00e2nsito pesado de S\u00e3o Paulo, a metr\u00f3pole escolhida para ele come\u00e7ar a ser vendido. N\u00e3o por acaso, evidentemente. A maior cidade do Brasil \u00e9 a que tem o tr\u00e2nsito mais complicado, ambiente no qual o fortwo se sente em casa.<\/p>\n\n\n\n

Nosso primeiro contato com ele, j\u00e1 descrito parcialmente acima, tem mais algumas observa\u00e7\u00f5es importantes. Assim como os primeiros Ford Ka, o fortwo n\u00e3o tem porta-luvas, s\u00f3 um nicho, relativamente espa\u00e7oso, onde podem ser guardados alguns objetos. Se forem de algum valor, n\u00e3o \u00e9 muito recomend\u00e1vel deix\u00e1-los no carro.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o h\u00e1 regulagem de altura do banco nem de volante em nenhum sentido. Isso, em um ve\u00edculo de R$ 60 mil, \u00e9 quase imperdo\u00e1vel. O que salva o fortwo \u00e9 que o bom desenho do interior permite que o motorista ache uma posi\u00e7\u00e3o confort\u00e1vel para guiar o carro. A melhor seria obtida com as tais regulagens.<\/p>\n\n\n\n

Com o motor ligado, o smart se p\u00f5e em marcha com alguma hesita\u00e7\u00e3o. A bem da verdade, a hesita\u00e7\u00e3o \u00e9 nossa, uma vez que ainda n\u00e3o conhecemos o carro t\u00e3o bem. N\u00e3o \u00e9 preciso pisar de leve no acelerador. Ali\u00e1s, como o c\u00e2mbio \u00e9 um manual automatizado, o certo \u00e9 pisar com bastante vontade no pedal. S\u00f3 vale ter cuidado. Se a vontade for muita, o fortwo responde \u00e0 altura.<\/p>\n\n\n\n

A rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia do carrinho e o motor em posi\u00e7\u00e3o traseira criam situa\u00e7\u00f5es instigantes. Como o entreeixos \u00e9 curto e a maior parte do peso do carro est\u00e1 atr\u00e1s, ele empina quando \u00e9 acelerado com vontade. N\u00e3o chega a tirar a roda do ch\u00e3o, mas o movimento da carroceria mostra bem que, com um pouco mais de pot\u00eancia, \u00e9 exatamente isso que ele poderia fazer.<\/p>\n\n\n\n

Na estrada, o fortwo ganha velocidade de uma maneira espantosa. A m\u00e1xima, limitada eletronicamente a 145 km\/h, est\u00e1 bem acima do que legalmente se pode atingir no Brasil at\u00e9 120 km\/h, e em apenas alguns lugares. Ele acelera de 0 a 100 km\/h em 11 s, o que equivale a dizer que ele ultrapassa e acompanha o ritmo dos outros carros como gente grande. E n\u00e3o nos referimos a tamanho. Afinal de contas, tem muito carro maior que o smart que n\u00e3o consegue chegar nem perto de seu desempenho. Falamos de for\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o h\u00e1 por que ter medo de aceler\u00e1-lo, nem de entrar r\u00e1pido em curvas. A eletr\u00f4nica atua de formas discretas ou nem tanto para corrigir eventuais desvios de rota. Ao contr\u00e1rio do primeiro Mercedes-Benz Classe A, a posi\u00e7\u00e3o de dirigir n\u00e3o faz o motorista se sentir um jo\u00e3o-bobo, balan\u00e7ando ao sabor das curvas. A sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a \u00e9 bem maior.<\/p>\n\n\n\n

No tr\u00e2nsito das cidades, n\u00e3o se engane. Ser mais compacto e \u00e1gil s\u00f3 ajuda o fortwo a se livrar mais r\u00e1pido de algum enrosco ou a passar por um espa\u00e7o onde outros carros ficariam presos. Se o tr\u00e2nsito parar, voc\u00ea vai ficar ali como todo mundo. Por sorte, o ar-condicionado digital e o sistema de som de boa qualidade ajudam o tempo a passar com mais comodidade.<\/p>\n\n\n\n

O pedal do freio do fortwo, al\u00e9m de pivotado no ch\u00e3o, o que torna seu acionamento mais pesado, tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 l\u00e1 muito leve. Com algum tempo de p\u00e1ra-e-anda, a perna come\u00e7a a doer, especialmente se voc\u00ea dirige carros autom\u00e1ticos com as duas. O smart fortwo s\u00f3 tem dois pedais: o do acelerador e o do freio. A suspens\u00e3o de curso curto tamb\u00e9m o torna duro, o que agrada em curvas, mas afeta o conforto.<\/p>\n\n\n\n

Em s\u00edntese, o smart fortwo tem um pre\u00e7o alto, mas o fato de n\u00e3o ter concorrentes diretos o coloca em uma posi\u00e7\u00e3o muito confort\u00e1vel. Quem quiser o conceito que ele apresenta vai pagar o que a Mercedes-Benz pedir, se tiver como pagar. E j\u00e1 houve quem pedisse at\u00e9 R$ 150 mil por ele. Agora, pelo menos ele est\u00e1 mais acess\u00edvel, como se diria de um show muito esperado. O ingresso pode ser caro, mas pelo menos o artista est\u00e1 no Brasil. E em breve chegar\u00e3o outros, como o Mini. Agora, s\u00f3 falta o carro de passeio movido a diesel!<\/p>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 smart fortwo<\/b><\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/b><\/font><\/td>Quatro tempos, tr\u00eas cilindros em linha, transversal traseiro, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, turbinado, 999 cm\u00b3<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/font><\/td>84 cv a rota\u00e7\u00e3o n\u00e3o informada<\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/font><\/td>121 Nm a rota\u00e7\u00e3o n\u00e3o informada<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/font><\/td>Manual automatizado de cinco velocidades <\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O <\/font><\/td>Traseira<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/font><\/td>El\u00e9trica, por pinh\u00e3o e cremalheira<\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 15\u201d, em liga-leve<\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/font><\/td> Dianteiros 155\/60 R15 e traseiros 175\/55 R15<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/font><\/td>2,69 m<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/font><\/td>1,54 m<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/font><\/td>1,56 m<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/font><\/td>1,87 m<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/font><\/td>220 l at\u00e9 a capa do porta-malas e 340 l at\u00e9 o teto<\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha<\/font><\/td>770 kg coup\u00e9 e 800 kg cabrio <\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/font><\/td>33 l e 5 l de reserva<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/font><\/td>Dianteira independente, do tipo McPherson; traseira com eixo DeDion<\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/font><\/td>Dianteiros com discos e traseiros com tambores<\/font><\/td><\/tr>
CORES<\/font><\/td> N\u00e3o divulgadas <\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7OS<\/font><\/td>R$ 57,9 mil coup\u00e9 e R$ 64,9 mil cabrio <\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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Gosta de urbaninhos?<\/b><\/p>\n\n\n\n

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smart fortwo<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fiat Cinquecento<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ford Ka<\/a><\/p>\n\n\n\n

Mini<\/a><\/p>\n\n\n\n

Daihatsu Cuore<\/a><\/p>\n\n\n\n

Hyundai Atos<\/a><\/p>\n\n\n\n

Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n

Nissan Livina anda bem e tem espa\u00e7o para conquistar clientes<\/a> <\/p>\n\n\n\n

Renault Symbol \u00e9 melhor que o Clio Sedan, mas leva heran\u00e7a ruim <\/a><\/p>\n\n\n\n

Fiat Punto T-JET n\u00e3o quer saber de giro baixo <\/a><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Vectra Next Edition d\u00e1 um passo \u00e0 frente<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault Sandero Stepway \u00e9 \u00fanico m\u00e9dio aventureiro do Brasil<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Como um superstar, urbaninho \u00e9 recebido com alvoro\u00e7o no pa\u00eds<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-658007","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658007","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=658007"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658007\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897867,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658007\/revisions\/897867"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=658007"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=658007"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=658007"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=658007"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}