<\/b> \u2013 Logo que vi o Fiat Bravo no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel, pensei comigo mesmo: \u201cdoze anos depois, ser\u00e1 que finalmente ir\u00e1 emplacar?\u201d Nem todo mundo se lembra, mas a Fiat cogitou a possibilidade de lan\u00e7ar a primeira gera\u00e7\u00e3o do Bravo \u2013 ent\u00e3o um hatch duas portas derivado do Marea \u2013 no Brasil. A receptividade da vers\u00e3o quatro portas foi maior, e o Brava foi produzido por aqui at\u00e9 2002, quando foi substitu\u00eddo pelo Stilo.
Bem, mais de uma d\u00e9cada depois o Bravo volta ao Pa\u00eds, desta vez \u201cem definitivo\u201d, de olho no fil\u00e3o dos hatches m\u00e9dios. E, de mansinho, vem conquistando seu espa\u00e7o \u2013 at\u00e9 junho deste ano foram vendidos pouco mais de 4.200 carros, segundo a Fenabrave. \u00c9 muito menos do que Hyundai i30 16.500 e Ford Focus 12.900, mas supera o Nissan Tiida e Peugeot 307.
Coisa de estilo<\/b>
Um dos motivos pelo qual o Bravo vem ganhando garagens j\u00e1 ocupadas pelo Fiat Tipo e Brava \u00e9 seu desenho. Sem trocadilho, o estilo do m\u00e9dio supera de longe o visual cansado do Stilo. Apesar de j\u00e1 defasadas na Europa, as linhas arredondadas do modelo chamam a aten\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds, ainda mais em carrocerias brancas ou azuis \u2013 como a unidade a avaliada pelo WebMotors<\/b>.
Ele pode n\u00e3o roubar cora\u00e7\u00f5es \u00e0 primeira vista, mas o Bravo agrada pelo desenho harmonioso. Outra diferen\u00e7a importante em rela\u00e7\u00e3o ao Stilo \u00e9 a troca do teto panor\u00e2mico SkyWindow<\/i> por um mais tradicional, duplo. Continua sendo requintado, mas menos atrativo para a garotada que virou p\u00fablico cativo do agora descontinuado Stilo.
O interior repete a \u201causteridade moderna\u201d da carroceria. D\u00e1 para ver que estamos dentro de um carro atual, mas sem ousadias ou bot\u00f5es em lugares estranhos, coisas que n\u00e3o agradam o p\u00fablico mais conservador. O acabamento repete materiais emborrachados e o bom acabamento encontrado no i30 e no Focus Titanium. O principal sen\u00e3o fica pelo GPS, similar ao do Citro\u00ebn C3 Picasso e Aircross. Nele, nada de tela sens\u00edvel ao toque ou sequer um controle para digitar o destino desejado: para tal tarefa o motorista deve acionar um comando girat\u00f3rio e selecionar letra por letra.
Bom de recheio e de controle<\/b>
Diferente no visual, parecido na ficha t\u00e9cnica. Com motor 1,8L de at\u00e9 132 cv, o Bravo est\u00e1 igual aos seus principais rivais, oferecendo dire\u00e7\u00e3o assistida, ar-condicionado, trio el\u00e9trico, ABS e airbag duplo de s\u00e9rie. Derivado dos motores da antiga Tritec, o propulsor concilia torque a baixas rota\u00e7\u00f5es com f\u00f4lego constante nas acelera\u00e7\u00f5es. Para melhorar s\u00f3 faltava um comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel. Ponto negativo para o consumo urbano de 8,1 km\/l \u2013 de gasolina<\/b>.
Outro p\u00eanalti est\u00e1 na aus\u00eancia de op\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica, mas a evolu\u00e7\u00e3o pelo qual o Dualogic passou desde sua estreia no Stilo faz com que a variante automatizada a partir de R$ 59.470 possa ser cogitada. N\u00e3o \u00e9 suave como um autom\u00e1tico \u201cde verdade\u201d, mas d\u00e1 muito menos trancos do que os primeiros automatizados que vieram ao pa\u00eds.
Na hora de guiar o Bravo fica entre a esportividade do Focus e o conforto do C4. Como todo bom Fiat, a suspens\u00e3o macia torna o passeio pelo pavimento brasileiro algo confort\u00e1vel, mas a inclina\u00e7\u00e3o apenas moderada da carroceria surpreende. A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 mais direta do que no seu antecessor, mas manteve a leveza ao toque de um bot\u00e3o do Dual-drive<\/i>. O c\u00e2mbio tem engates suaves, apesar do curso longo, enquanto os freios transmitem confian\u00e7a e possuem boa modularidade. Aqui o destaque fica pela ergonomia do volante, similar ao do Punto e de \u00f3tima empunhadura.
O espa\u00e7o interno \u00e9 bom para quatro adultos, mas o teto solar duplo rouba um precioso espa\u00e7o para a cabe\u00e7a, principalmente de quem vai atr\u00e1s. O porta-malas armazena adequados 400 litros, mas o para-choque alto pode dificultar a coloca\u00e7\u00e3o de bagagens mais pesadas. O subwoofer opcional oferecido pela f\u00e1brica n\u00e3o compensa no som o espa\u00e7o que rouba no compartimento de bagagens.
Racionalmente o Bravo atende os requisitos do t\u00edpico consumidor desse segmento. Superando lentamente a fama de \u201ccarro de boy\u201d deixada pelo Stilo, o modelo vem ganhando espa\u00e7o no mercado. Potencial para chegar \u00e0s tr\u00eas mil unidades\/m\u00eas o hatch tem, mas precisar\u00e1 de mais for\u00e7a da Fiat para conseguir isso. Afinal, n\u00e3o basta ser movido pela paix\u00e3o para chegar ao topo do segmento.
Fiat Bravo Absolute 2011<\/b>
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