{"id":658058,"date":"2011-11-09T10:28:00","date_gmt":"2011-11-09T10:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-chevrolet-prisma-tapa-bem-dado"},"modified":"2026-09-17T04:10:51","modified_gmt":"2026-09-17T07:10:51","slug":"novo-chevrolet-prisma-tapa-bem-dado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-chevrolet-prisma-tapa-bem-dado","title":{"rendered":"Novo Chevrolet Prisma: tapa bem dado"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 Nenhuma montadora aposta tanto em sed\u00e3s no mercado nacional como a Chevrolet. Em quase todos os nichos h\u00e1 uma op\u00e7\u00e3o da marca: Classic, Prisma, Corsa sed\u00e3, Astra sed\u00e3, Vectra, Malibu e Omega. E, em breve, desembarcam por aqui novidades como o Cobalt \u2013 para substituir de uma s\u00f3 vez Corsa e Astra \u2013 e o Cruze sed\u00e3 para o lugar do Vectra, enquanto espera-se que o Prisma se torne um substituto natural do Classic. Evidentemente, os modelos mais caros t\u00eam vendas menos expressivas, mas cumprem a fun\u00e7\u00e3o de associar \u00e0 marca uma imagem de luxo. J\u00e1 os mais baratos apresentam n\u00fameros mais robustos. \u00c9 o caso do Chevrolet Prisma. Renovado em fevereiro, o modelo se consolidou como o quarto sed\u00e3 compacto do mercado, com uma m\u00e9dia de 4.370 unidades\/m\u00eas no primeiro semestre. No topo dos mais vendidos est\u00e1 um “fogo amigo”. Trata-se do Chevrolet Corsa sed\u00e3\/Classic, com 10.335 carros\/m\u00eas no mesmo per\u00edodo. Na sequ\u00eancia est\u00e3o Fiat Siena 8.366 unidades\/m\u00eas e Volkswagen Voyage 6.697 unidades\/m\u00eas.

Para engordar as vendas, o Chevrolet Prisma mira no bolso do consumidor. A vers\u00e3o superior, a LT \u2013 com motor 1,4 litro \u2013, representa basicamente 99% das vendas do modelo e parte de interessantes R$ 32.439. O 1% restante fica a cargo da vers\u00e3o LS, com motor 1,0 litro. \u00c9 claro que, para chegar a este pre\u00e7o, o sed\u00e3 n\u00e3o oferece grande luxo ou vasta oferta de equipamentos. Ou seja, nesta vers\u00e3o de entrada n\u00e3o h\u00e1 ar-condicionado \u2013 com ele o pre\u00e7o sobe para R$ 35.050 \u2013, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica \u2013 vai para R$ 36.094 \u2013 e vidro el\u00e9trico nas portas dianteiras \u2013 atinge R$ 36.958. N\u00e3o existem sequer itens de seguran\u00e7a como freios com ABS ou airbags. Na verdade eles n\u00e3o constam nem na lista de opcionais.

Al\u00e9m do pre\u00e7o, outro atrativo do Prisma \u00e9 o visual contempor\u00e2neo. Por ter um design relativamente recente em rela\u00e7\u00e3o aos seus concorrentes \u2013 foi lan\u00e7ado em 2006 \u2013, o modelo ainda tem linhas moderninhas. Certamente esta boa impress\u00e3o \u00e9 facilitada pela leve reestiliza\u00e7\u00e3o que o modelo ganhou no come\u00e7o do ano. Na dianteira, o Prisma agora segue o padr\u00e3o mundial da GM com a grade repartida por um filete na cor da carroceria, que ostenta a gravata dourada da Chevrolet. O para-choque tamb\u00e9m foi remodelado e os far\u00f3is, apesar de ainda terem o mesmo formato, agora trazem lentes escurecidas. J\u00e1 na traseira, o sed\u00e3 passa a exibir um friso cromado na tampa do porta-malas que acompanha a se\u00e7\u00e3o mais clara das lanternas.

No interior, sempre muito criticado pela simplicidade, a GM do Brasil resolveu emprestar um aspecto mais sofisticado. Nada que transforme o carro em um modelo luxuoso, mas que pelo menos ajuda a melhorar a imagem do Prisma. L\u00e1 est\u00e3o quadro de instrumentos com novos grafismos e ilumina\u00e7\u00e3o na cor Ice Blue \u2013 assim como no Agile \u2013, novo volante com a gravata dourada maior, bot\u00f5es do sistema de ventila\u00e7\u00e3o remodelados, bancos com nova padronagem de tecido, entre outros detalhes pequenos.

Sob o cap\u00f4 n\u00e3o h\u00e1 qualquer novidade. Ou seja, o Chevrolet Prisma LT segue equipado com o motor 1,4L Econoflex de 95 cv de pot\u00eancia com gasolina e 97 cv com etanol e torque m\u00e1ximo de 13,2\/13,7 kgfm dispon\u00edvel aos 2.800 giros. Este motor possui coletor de admiss\u00e3o em material pl\u00e1stico, que propicia uma redu\u00e7\u00e3o de 35% no peso da pe\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o ao similar em alum\u00ednio. E contribui para o peso total do modelo somar meros 921 kg. O c\u00e2mbio, por sua vez, \u00e9 sempre manual de cinco velocidades. Este conjunto mec\u00e2nico leva o tr\u00eas volumes compacto de zero a 100 km\/h em 11,5 segundos. Se o desempenho chama positivamente a aten\u00e7\u00e3o, o consumo tem o destaque oposto \u2013 n\u00e3o passou de 7 km\/l com etanol em um trajeto 1\/3 em estrada e 2\/3 urbano.

Primeiras impress\u00f5es: no meio do caminho<\/b>
\u00c9 verdade que as mudan\u00e7as visuais do Chevrolet Prisma n\u00e3o chegam a emocionar. Mas \u00e9 ineg\u00e1vel que fizeram bem ao modelo. O sed\u00e3 est\u00e1 mais simp\u00e1tico com a grade baseada no novo padr\u00e3o visual da marca, para-choques remodelados e outras mudan\u00e7as. Mas, \u00e9 claro, que as linhas do modelo n\u00e3o s\u00e3o seu maior apelo de vendas. A vers\u00e3o testada \u2013 e praticamente a \u00fanica vendida \u2013 LT 1,4L parte de atraentes R$ 32.439. Completo, o carro chega a R$ 36.958. Por esse pre\u00e7o, evidentemente n\u00e3o se pode esperar grande luxo ou sofistica\u00e7\u00e3o.

No revigorado interior, a palavra de ordem ainda \u00e9 simplicidade. \u00c9 evidente que o novo painel, volante e bot\u00f5es das sa\u00eddas de ar emprestaram algum requinte. Mas persistem os pl\u00e1sticos duros, os encaixes nem t\u00e3o precisos e algumas rebarbas aparentes para lembrar aos passageiros que se trata de um popular. Outro ponto negativo \u00e9 o r\u00e1dio da Chevrolet. Como os bot\u00f5es s\u00e3o pequenos e o carro n\u00e3o disp\u00f5e de controles no volante, o motorista sofre para apertar as teclas certas. Pelo menos no habit\u00e1culo do tr\u00eas volumes compacto todos os outros bot\u00f5es s\u00e3o intuitivos e est\u00e3o ao alcance dos ocupantes.

A oferta de espa\u00e7o no Prisma \u00e9 naturalmente limitada, j\u00e1 que o sed\u00e3 \u00e9 baseado no Celta, com quem compartilha a plataforma. Mesmo assim, os passageiros dos bancos dianteiros contam com uma boa oferta de espa\u00e7o. J\u00e1 quem viaja no banco traseiro vai sempre apertado. Outro ponto que realmente incomoda \u00e9 a aus\u00eancia de ajustes de altura e profundidade do volante e de altura do banco do motorista. Pessoas acima de 1,75 metro dificilmente acham uma posi\u00e7\u00e3o agrad\u00e1vel para dirigir.

O motor 1,4L Econoflex \u00e9 o grande destaque do modelo. O propulsor aspirado de 97 cv com etanol move com facilidade os 921 kg do modelo. O torque m\u00e1ximo de 13,7 kgfm, tamb\u00e9m com etanol, est\u00e1 dispon\u00edvel em sua totalidade j\u00e1 \u00e0s 2.800 rpm. Isso garante arrancadas vigorosas e bom desempenho. J\u00e1 na hora de encarar curvas mais agressivamente, o motorista deve ficar atento. \u00c9 que o modelo torce bastante a carroceria. Ou seja, \u00e9 melhor andar na linha.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>
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