A diferen\u00e7a da Escapade em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s vers\u00f5es XS e XR<\/a> est\u00e1 na cara. Repleta de apliques pl\u00e1sticos, a vers\u00e3o tem um estilo mais pesado at\u00e9 do que a 207 SW Escapade. Os enormes far\u00f3is escurecidos acompanham o para-choque com um quebra-mato estilizado, enquanto as laterais s\u00e3o protegidas por frisos pl\u00e1sticos que ligam as duas caixas de rodas \u2013 que tamb\u00e9m receberam apliques . A traseira \u00e9 a mais discreta, mas ostenta ainda muitos cent\u00edmetros de frisos pretos.<\/p>\n\n\n\n
O estilo meio off-road \u00e9 diretamente inspirado no Fiat Strada Adventure, mas sem o exagero da \u00faltima gera\u00e7\u00e3o da picape mineira. Visto de perto, o Hoggar chama a aten\u00e7\u00e3o sem ser espalhafatoso. Para o consumidor isso significa uma picape compacta aventureira por R$ 43.500, valor inferior ao cobrado pela Strada Adventure R$ 48.620 e Volkswagen Saveiro Cross. Isso porque apesar da picape Gol custar menos R$ 42.380, ela vem sem ar-condicionado, equipamento de s\u00e9rie no Peugeot.<\/p>\n\n\n\n
Vis\u00e3o vermelha<\/b>
Ali\u00e1s, \u00e9 mais f\u00e1cil falar o que n\u00e3o \u00e9 de s\u00e9rie no Hoggar do que o contr\u00e1rio. Completa de f\u00e1brica, a picape pode ser equipada apenas com airbag duplo e pintura met\u00e1lica. E se o primeiro item nem sempre est\u00e1 na lista de prioridades do comprador, o segundo sem d\u00favida estar\u00e1 \u2013 a n\u00e3o ser que voc\u00ea goste muito de branco ou vermelho. Essas s\u00e3o as duas \u00fanicas cores s\u00f3lidas dispon\u00edveis, enquanto todas as outras mon\u00f3tonas op\u00e7\u00f5es s\u00e3o met\u00e1licas – tr\u00eas tons de cinza e um preto. Mas deixemos esse detalhe crom\u00e1tico de lado \u2013 at\u00e9 porque essas cores s\u00e3o as mais vendidas no Brasil.
Com dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio-el\u00e9trico, ar-condicionado e rodas de liga-leve, o neg\u00f3cio do Hoggar \u00e9 apostar na fartura. Tudo bem que a \u00e1rea atr\u00e1s dos bancos comporta s\u00f3 120 litros, suficientes apenas para duas ou tr\u00eas malas pequenas, mas a ca\u00e7amba de 1.151 litros e 650 kg de capacidade compensa. Falta apenas o protetor de ca\u00e7amba e a capota mar\u00edtima, acess\u00f3rios vendidos \u00e0 parte pelos concession\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n
Hot pick-up<\/b>
Sob o cap\u00f4 tamb\u00e9m h\u00e1 fartura \u2013 de pot\u00eancia. Com 113 cv com etanol, o motor 1,6 de 16V sobra no Hoggar, deixando a picape quase t\u00e3o divertida de dirigir quanto um hatch. Por n\u00e3o possuir comando vari\u00e1vel, o propulsor exige giros mais elevados para entregar toda a sua for\u00e7a, mas manter o ponteiro do conta-giros pr\u00f3ximo \u00e0 faixa vermelha n\u00e3o \u00e9 uma tarefa dif\u00edcil. As trocas de marcha acompanham o f\u00f4lego do motor. Para melhorar bastaria apenas o curso da alavanca ser um pouco menor. O consumo urbano de 7,5 km\/l com etanol medido pelo WebMotors<\/b> est\u00e1 na m\u00e9dia para o segmento<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 um motivo, por\u00e9m, para n\u00e3o se andar r\u00e1pido com o Hoggar. Felizmente um deles n\u00e3o \u00e9 a suspens\u00e3o, que cumpre com efici\u00eancia a tarefa de segurar uma ca\u00e7amba que passar\u00e1 a maior parte do tempo vazia sem penalizar os passageiros com uma dureza excessiva. Na calibragem, a Hoggar est\u00e1 mais para a firme Saveiro do que para a macia Strada.<\/p>\n\n\n\n
O problema est\u00e1 nos freios. N\u00e3o que o sistema a disco ventilado na dianteira e a tambor na traseira com duas v\u00e1lvulas equalizadoras n\u00e3o seja eficiente. O problema \u00e9 que o aux\u00edlio eletr\u00f4nico do ABS n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel nem como opcional. Uma grande aus\u00eancia em um modelo t\u00e3o recheado de equipamentos.<\/p>\n\n\n\n
Por qu\u00ea?<\/b>
Apesar de algumas faltas nas op\u00e7\u00f5es de cores e equipamentos, o Hoggar oferece na ponta do l\u00e1pis o que boa parte dos consumidores procura: custo-benef\u00edcio. Com pot\u00eancia e equipamentos de sobra por um pre\u00e7o abaixo dos concorrentes, n\u00e3o h\u00e1 motivo para o Hoggar n\u00e3o vender igual \u2013 ou at\u00e9 mais \u2013 do que seus rivais. Com o fantasma da manuten\u00e7\u00e3o cara exorcizado pelo 206\/207, o Hoggar depende s\u00f3 de uma boa a\u00e7\u00e3o de marketing para emplacar no mercado.<\/p>\n\n\n\n
Peugeot Hoggar Escapade 2011<\/b><\/p>\n\n\n\n Gosta de picapes pequenas?<\/b><\/p>\n\n\n\n Ent\u00e3o veja aqui no WebMotors<\/b> as melhores ofertas para esse segmento:<\/p>\n\n\n\n Peugeot Hoggar <\/a><\/p>\n\n\n\n Chevrolet Montana <\/a><\/p>\n\n\n\n Fiat Strada <\/a><\/p>\n\n\n\n Ford Courier <\/a><\/p>\n\n\n\nMotor<\/td> Quatro cilindros em linha, dianteiro, transversal, 16 v\u00e1lvulas, 1.587 cm\u00b3<\/td><\/tr> Pot\u00eancia<\/td> 113 cv etanol \/ 110 cv gasolina a 5.600 rpm<\/td><\/tr> Torque<\/td> 152 Nm \/ 15,5 kgfm etanol – 139 Nm \/ 14,2 kgfm gasolina a 4.000 rpm<\/td><\/tr> C\u00e2mbio<\/td> Manual, com cinco marchas<\/td><\/tr> Tra\u00e7\u00e3o<\/td> Dianteira<\/td><\/tr> Dire\u00e7\u00e3o<\/td> Por pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica<\/td><\/tr> Rodas<\/td> Dianteiras e traseiras em aro 15\u201d de liga-leve<\/td><\/tr> Pneus<\/td> Dianteiros e traseiros 185\/65 R15<\/td><\/tr> Comprimento<\/td> 4,52 m<\/td><\/tr> Altura<\/td> 1,52 m<\/td><\/tr> Largura<\/td> 1,67 m<\/td><\/tr> Entre-eixos<\/td> 2,74 m<\/td><\/tr> Ca\u00e7amba<\/td> 1.151 l<\/td><\/tr> Peso em ordem de marcha<\/td> 1.216 kg<\/td><\/tr> Tanque<\/td> 55 l<\/td><\/tr> Suspens\u00e3o<\/td> Dianteira independente, tipo McPherson, traseira dependente, tipo barra de tor\u00e7\u00e3o<\/td><\/tr> Freios<\/td> Disco solido na dianteira e tambor na traseira <\/td><\/tr> Pre\u00e7o<\/td> R$ 43.500 <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n ![\"Twitter\"](\"http:\/\/emailmarketing.webmotors.com.br\/newsletter\/twitter.gif\")
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