{"id":658075,"date":"2014-02-21T16:00:00","date_gmt":"2014-02-21T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/uma-voltinha-nesse-nissan-silencioso-e-nao-poluente-1"},"modified":"2026-09-15T10:14:48","modified_gmt":"2026-09-15T13:14:48","slug":"uma-voltinha-nesse-nissan-silencioso-e-nao-poluente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/uma-voltinha-nesse-nissan-silencioso-e-nao-poluente","title":{"rendered":"Uma voltinha nesse Nissan silencioso e n\u00e3o poluente"},"content":{"rendered":"\n
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Foi uma pequena voltinha no estacionamento do est\u00e1dio do Maracan\u00e3, no Rio, s\u00f3 pra sentir a diferen\u00e7a entre um carro com motor \u00e0 combust\u00e3o e um el\u00e9trico. O NV 200 \u00e9 a nova op\u00e7\u00e3o de mobilidade sustent\u00e1vel da Nissan, um utilit\u00e1rio que est\u00e1 sendo testado em v\u00e1rios pa\u00edses, num programa que inclui Jap\u00e3o, Inglaterra e Cingapura e agora tamb\u00e9m Estados Unidos. <\/p>\n\n\n\n

No Brasil o NV 200 integrou a frota Fedex no Rio de Janeiro por quatro semanas, entregando documentos e encomendas e andando menos de 100 km por dia. Assim, o ve\u00edculo atendeu plenamente a necessidade da empresa, que precisa de carros para o transporte urbano e n\u00e3o tem necessidade de percorrer longas dist\u00e2ncias. A autonomia do NV 200 \u00e9 de 160 km, obtida com uma carga completa da bateria e o carro \u00e9 feito justamente para opera\u00e7\u00f5es urbanas, onde a necessidade de reduzir as emiss\u00f5es de poluentes \u00e9 imperiosa.<\/p>\n\n\n\n

Cada NV 200 deixa de emitir 3,5 toneladas de CO2 por ano, comparado com o mesmo carro \u00e0 gasolina. Esses n\u00fameros s\u00e3o ainda mais significativos quando multiplicados pelo n\u00famero de carros de empresas frotistas, segmento que dever\u00e1 ser o foco do carro el\u00e9trico. Se a Fedex substitu\u00edsse apenas 100 dos seus carros \u00e0 combust\u00e3o por carros el\u00e9tricos estaria contribuindo com a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de 1.700 toneladas de CO2 num prazo de cinco anos.<\/p>\n\n\n\n

A vantagem do carro el\u00e9trico do ponto de vista ambiental \u00e9 inquestion\u00e1vel. E se voc\u00ea est\u00e1 preocupado que o carro el\u00e9trico pode acabar com o motor \u00e0 combust\u00e3o, relaxe. H\u00e1 espa\u00e7o para ou dois tipos de ve\u00edculos no mundo (al\u00e9m de outros). Se a sua preocupa\u00e7\u00e3o for com o desempenho, saiba que o motor el\u00e9trico tem um torque muito maior do que o motor \u00e0 combust\u00e3o, com a vantagem de obter toda a for\u00e7a instantaneamente: voc\u00ea d\u00e1 a primeira acelerada e j\u00e1 obt\u00e9m o torque total.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, o carro tem a acelera\u00e7\u00e3o suave, ru\u00eddo zero (voc\u00ea s\u00f3 ouve o contato dos pneus no asfalto e o barulho do vento). E pra completar, tem menor custo de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Mas se \u00e9 t\u00e3o bom, por que ele j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 realidade no mercado? Por causa do pre\u00e7o. O desenvolvimento de baterias cada vez menores e mais eficientes tem um alto custo se n\u00e3o houver subs\u00eddio dos governos – dizem os fabricantes – o carro el\u00e9trico ser\u00e1 invi\u00e1vel comercialmente. A Nissan acha que a ind\u00fastria precisa de um subs\u00eddio de pelo menos cinco anos, prazo em que o carro el\u00e9trico poder\u00e1 se tornar vi\u00e1vel para o consumidor comum e assim, fazer com que as montadoras obtenham uma escala de produ\u00e7\u00e3o que dispense os subs\u00eddios.
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\nHoje o carro el\u00e9trico no Brasil n\u00e3o \u00e9 enquadrado em nenhuma categoria de ve\u00edculos para efeito de taxa\u00e7\u00e3o. Ele est\u00e1 na lista “outros”, o que o qualifica a recolher a maior carga tribut\u00e1ria entre os ve\u00edculos automotores. A Anfavea, a associa\u00e7\u00e3o dos fabricantes, est\u00e1 em discuss\u00e3o com o governo para enquadrar os carros el\u00e9tricos numa categoria especial. Espera-se uma defini\u00e7\u00e3o ainda este ano.<\/p>\n\n\n\n

O NV 200 tem tr\u00eas tipos de carregamento da bateria. O primeiro \u00e9 atrav\u00e9s da tomada de for\u00e7a comum, de 110 volts: \u00e9 a forma mais demorada, leva 22 horas para obter a carga total, mas \u00e9 muito usada: boa parte dos consumidores estadunidenses usa esse tipo de carregamento, que dispensa qualquer outro gasto, pois a energia \u00e9 obtida na pr\u00f3pria casa ou escrit\u00f3rio da pessoa. <\/p>\n\n\n\n

A segunda forma de carregamento \u00e9 por uma tomada de for\u00e7a de 220 volts monof\u00e1sica, sistema que foi usado pela Fedex. Nesse caso, a bateria \u00e9 carregada em quatro horas. <\/p>\n\n\n\n

A terceira forma \u00e9 o uso de postos p\u00fablicos de carregamento, j\u00e1 existentes em alguns pa\u00edses da Europa, como Portugal. S\u00e3o postos que carregam em alta voltagem, em 30 minutos.<\/p>\n\n\n\n

O NV 200 ser\u00e1 apresentado oficialmente no m\u00eas que vem, no Sal\u00e3o de Genebra, na Su\u00ed\u00e7a, ser\u00e1 produzido em Barcelona, na mesma f\u00e1brica onde \u00e9 feito o NV com motor a gasolina.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 o segundo carro el\u00e9trico que a Nissan coloca no mercado mundial. O primeiro, o Leaf, j\u00e1 vendeu 112 mil unidades em v\u00e1rios paises e roda no Brasil num projeto junto a taxistas em S\u00e3o Paulo h\u00e1 dois anos e no Rio de janeiro desde o ano passado.<\/p>\n\n\n\n

Estudos indicam que o impacto sobre o consumo de energia el\u00e9trica resultante de uma frota circulante no Pa\u00eds de 60 mil carros ser\u00e1 insignificante: 0,33% sobre o consumo atual.
\nA meta da Nissan \u00e9 tornar-se l\u00edder mundial no segmento de carros el\u00e9tricos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Andamos no novo el\u00e9trico da marca japonesa: em testes no Brasil, o NV 200 ser\u00e1 apresentado ao mundo em Genebra, no m\u00eas que vem<\/p>\n","protected":false},"author":115,"featured_media":150321,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-658075","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658075","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/115"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=658075"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658075\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":887276,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658075\/revisions\/887276"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/150321"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=658075"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=658075"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=658075"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=658075"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}