{"id":658081,"date":"2011-02-04T15:51:00","date_gmt":"2011-02-04T15:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ford-fusion-hybrid-sustentabilidade-na-alta-roda"},"modified":"2026-09-17T04:10:22","modified_gmt":"2026-09-17T07:10:22","slug":"ford-fusion-hybrid-sustentabilidade-na-alta-roda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ford-fusion-hybrid-sustentabilidade-na-alta-roda","title":{"rendered":"Ford Fusion Hybrid: sustentabilidade na alta roda"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Paga-se um pre\u00e7o alto para ser “verde” no Brasil. Ainda mais quando o engajamento ambiental est\u00e1 associado a novas tecnologias. Vistos como uma realidade ainda distante no mercado automotivo nacional, os modelos h\u00edbridos chegam por aqui a peso de ouro, em busca de um consumidor preocupado com o meio ambiente, ou mais provavelmente, interessado em exibir uma imagem de “ambientalmente correto”. No af\u00e3 de fisgar estes primeiros interessados “engajados”, a Ford tratou de ser a primeira marca generalista a lan\u00e7ar um modelo h\u00edbrido. Trata-se do Fusion, vindo do M\u00e9xico, que emplacou singelas 19 unidades desde que desembarcou em territ\u00f3rio nacional, em novembro do ano passado. At\u00e9 ent\u00e3o, a \u00fanica a lan\u00e7ar um modelo com proposta semelhante, embora em outra faixa de pre\u00e7o, foi a Mercedes-Benz, com o S400 Hybrid \u2013 que chega por encomenda por indigestos R$ 430 mil.<\/p>\n\n\n\n

Com tecnologia que combina propuls\u00e3o el\u00e9trica e a combust\u00e3o, o tr\u00eas volumes da fabricante norte-americana chega tamb\u00e9m por um pre\u00e7o salgado: R$ 133.900. Funciona com o sistema denominado de \u201cfull hybrid\u201d, que faz com que motor el\u00e9trico e a combust\u00e3o trabalhem de forma integrada \u00e0 transmiss\u00e3o. Dessa forma, o propulsor a gasolina \u00e9 capaz de atuar em conjunto com o el\u00e9trico em velocidades baixas e mesmo o el\u00e9trico tem condi\u00e7\u00f5es de tracionar o sed\u00e3 por conta pr\u00f3pria. Tudo varia conforme a necessidade e a demanda do carro.<\/p>\n\n\n\n

Aliado ao motor el\u00e9trico de 107 cv e 23 kgfm, alimentado por uma bateria de n\u00edquel, est\u00e1 a unidade de for\u00e7a Duratec 2.5 16V \u2013 a mesma da vers\u00e3o de entrada do Fusion no Brasil. A diferen\u00e7a na configura\u00e7\u00e3o Hybrid \u00e9 que a Ford adotou o ciclo Atkinson \u2013 no lugar do ciclo Otto \u2013 na variante “ecol\u00f3gica”. Desta forma, o motor tem um tempo de combust\u00e3o mais longo que o tempo de compress\u00e3o, o que promete aumentar sua efici\u00eancia, segundo a Ford. O resultado \u00e9 uma pot\u00eancia de 158 cv a 6 mil rpm e um torque m\u00e1ximo de 19 kgfm a 2.250 giros \u2013 contra os normais 173 cv. Em conjunto com as unidades propulsoras trabalha o c\u00e2mbio do tipo CVT \u2013 continuamente vari\u00e1vel \u2013, al\u00e9m de um sistema de ar-condicionado el\u00e9trico, cujo funcionamento do compressor independe do motor. Ou seja, tudo para aliviar trabalhos extras do propulsor.<\/p>\n\n\n\n

Em termos de equipamentos, o Fusion Hybrid est\u00e1 bem servido. Sai de f\u00e1brica com sete airbags, freios com ABS e EBD, controles eletr\u00f4nicos de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o, sistema de monitoramento da press\u00e3o dos pneus, sensores de ponto cego e de tr\u00e1fego cruzado e c\u00e2mara de r\u00e9. Mesmo assim, custa R$ 30 mil a mais at\u00e9 que a vers\u00e3o V6 do Fusion, que vem com esses itens e tem motor de 243 cv \u2013 a de entrada 2.5 custa R$ 82.830.<\/p>\n\n\n\n

A variante h\u00edbrida ainda disp\u00f5e de um quadro de instrumentos diferenciado, chamado de SmartGauge. Dividido em duas telas \u2013 separadas pelo mostrador do veloc\u00edmetro \u2013, mostra ao condutor fun\u00e7\u00f5es interessantes como a carga da bateria, o consumo m\u00e9dio e instant\u00e2neos de gasolina e at\u00e9 o modo mais ecol\u00f3gico de condu\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s de gr\u00e1ficos ou ainda de ilustra\u00e7\u00f5es de folhinhas de plantas. Quanto mais folhinhas aparecem no quadro, mais econ\u00f4mico \u00e9 o condutor. E mais o motorista tem a sensa\u00e7\u00e3o de dever cumprido com o meio ambiente. O marketing da Ford n\u00e3o brinca em servi\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Instant\u00e2neas<\/b>
#<\/b> Nos Estados Unidos, o Fusion Hybrid \u00e9 oferecido por US$ 28.340, o equivalente a R$ 48 mil.
#<\/b> De acordo com a Ford, o sistema de freios regenerativos do Fusion Hybrid, como o KERS da F\u00f3rmula 1, recupera at\u00e9 94% da energia que seria normalmente perdida no atrito da frenagem para recarregar a bateria. A tecnologia \u00e9 um dos fatores que mais contribui para a melhoria da economia de combust\u00edvel, especialmente em trajetos de cidade, onde o uso dos freios \u00e9 mais frequente.
# <\/b>A bateria de n\u00edquel-metal do Fusion Hybrid foi desenvolvida em parceria com a Sanyo e tem oito anos de garantia.
#<\/b> Em 2010, o Ford Fusion Hybrid emplacou cerca de 18 mil unidades nos Estados Unidos.
#<\/b> Para o Fusion Hybrid, a Ford promete emiss\u00f5es 92% menores que o limite estabelecido pelo Proconve L6, que entrar\u00e1 em vigor em 2015.<\/p>\n\n\n\n

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i><\/p>\n\n\n\n

Ford Fusion Hybrid 2011<\/b><\/p>\n\n\n\n

Motor a combust\u00e3o<\/td>Quatro cilindros em linha, dianteiro, transversal, 16 v\u00e1lvulas, 2.488 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Motor el\u00e9trico<\/td>Dianteiro, transversal, 250V a 270V<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/td>Combust\u00e3o: 158 cv gasolina a 6.000 rpm \/ El\u00e9trico: 107 cv a 6.500 rpm<\/td><\/tr>
Torque<\/td>Combust\u00e3o: 184 Nm \/ 18,8 kgfm gasolina a 2.250 rpm \/ El\u00e9trico: 225 Nm \/ 22,9 Kgfm a 1 rpm<\/td><\/tr>
C\u00e2mbio<\/td>Continuamente vari\u00e1vel – CVT, com seis marchas programadas<\/td><\/tr>
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>Dianteira<\/td><\/tr>
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>Por pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia el\u00e9trica<\/td><\/tr>
Rodas<\/td>Dianteiras e traseiras em aro 17\u201d de liga-leve<\/td><\/tr>
Pneus<\/td>Dianteiros e traseiros 225\/50 R17<\/td><\/tr>
Comprimento<\/td>4,84 m<\/td><\/tr>
Altura<\/td>1,44 m<\/td><\/tr>
Largura<\/td>1,83 m<\/td><\/tr>
Entre-eixos<\/td>2,73 m<\/td><\/tr>
Porta-malas<\/td>405 l<\/td><\/tr>
Peso em ordem de marcha<\/td>1.687 kg<\/td><\/tr>
Tanque<\/td>66 l<\/td><\/tr>
Suspens\u00e3o<\/td>Dianteira independente, tipo McPherson; traseira independente, tipo multibra\u00e7o<\/td><\/tr>
Freios<\/td>Disco ventilado na dianteira e disco s\u00f3lido na traseira <\/td><\/tr>
Pre\u00e7o<\/td>R$ 133.900 <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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_________________<\/p>\n\n\n\n

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Ford Fusion<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ford Focus Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Vectra<\/a><\/p>\n\n\n\n

Honda Civic<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault M\u00e9gane Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Bora<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fabricante traz sed\u00e3 h\u00edbrido para quem n\u00e3o quer economizar para ser ecologicamente correto<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[743],"class_list":["post-658081","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-ford"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658081","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=658081"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658081\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897850,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658081\/revisions\/897850"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=658081"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=658081"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=658081"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=658081"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}