{"id":658090,"date":"2011-11-04T09:20:00","date_gmt":"2011-11-04T09:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-webmotors-volkswagen-passat-variant-impressiona-pela-tecnologia"},"modified":"2026-09-16T22:31:27","modified_gmt":"2026-09-17T01:31:27","slug":"teste-webmotors-volkswagen-passat-variant-impressiona-pela-tecnologia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-webmotors-volkswagen-passat-variant-impressiona-pela-tecnologia","title":{"rendered":"Teste WebMotors: Volkswagen Passat Variant impressiona pela tecnologia"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 Responda r\u00e1pido: qual \u00e9 a perua m\u00e9dia\/grande mais vendida do Brasil? Se a resposta s\u00f3 veio ap\u00f3s uma pesquisa na internet, n\u00e3o se acanhe. A chegada de in\u00fameros modelos de minivans e monovolumes a partir da d\u00e9cada de 90 quase extinguiu o segmento favorito dos pais e m\u00e3es. Hoje em dia, para se vender perua \u00e9 preciso ir al\u00e9m do espa\u00e7o interno extra \u2013 agora esportividade e tecnologia s\u00e3o essenciais. E \u00e9 exatamente isso que a Volkswagen procura oferecer com o novo Passat Variant.

\u201cProcura\u201d porque o melhor da perua alem\u00e3 n\u00e3o \u00e9 de s\u00e9rie. Por R$ 113.130 voc\u00ea leva \u201cs\u00f3\u201d o b\u00e1sico para o segmento empurrado pelo j\u00e1 famoso conjunto de motor 2,0L turbo de 211 cv e c\u00e2mbio automatizado DSG de seis marchas. O melhor que a \u00faltima reestiliza\u00e7\u00e3o do Passat traz \u00e9 opcional, e bem caro: R$ 24.699 mil. Por esse valor voc\u00ea leva um pacote que inclui sistema de baliza autom\u00e1tico, controlador de velocidade adaptativo, sistema de frenagem autom\u00e1tico, partida do motor por bot\u00e3o… H\u00e1 ainda o teto solar panor\u00e2mico por mais R$ 5.845 mil, mas perto da tecnologia embarcada, a \u00e1rea envidra\u00e7ada de 1,1 m\u00b2 fica em segundo plano.

Show eletr\u00f4nico<\/b>
Explico: enquanto o teto de vidro entret\u00e9m os passageiros apenas nos primeiros minutos de passeio, o Park Assist II<\/i> surpreende todas as vezes que \u00e9 acionado. Afinal, se hoje em dia apenas alguns carros s\u00e3o capazes de estacionar sozinhos em vagas paralelas \u00e0 cal\u00e7ada, s\u00f3 o Passat e o novo Tiguan conseguem entrar sozinhos em vagas de 90\u00ba, t\u00edpicas de Shopping Center. Al\u00e9m de facilitar as manobras com a enorme perua 4,77 m de comprimento por 1,82 m de largura, o sistema vira o assunto do momento para os passageiros \u2013 isso \u00e9, at\u00e9 voc\u00ea entrar em uma estrada.

J\u00e1 oferecido anteriormente no Touareg e em diversos modelos da Audi, o ACC quase honra a incorreta tradu\u00e7\u00e3o de \u201cpiloto autom\u00e1tico\u201d. Isso porque virar a dire\u00e7\u00e3o continua sendo uma obriga\u00e7\u00e3o do motorista, mas a acelera\u00e7\u00e3o e frenagem agora ficam por conta do pr\u00f3prio carro. Sabe aquele motorista que entra na faixa da esquerda a 80 km\/h quando voc\u00ea est\u00e1 a 120 km\/h? Com o ACC ligado, essa situa\u00e7\u00e3o deixa de ser um potencial acidente para se tornar apenas um susto.

O sistema tamb\u00e9m vira um anjo da guarda na cidade. A at\u00e9 30 km\/h, o radar do sistema \u00e9 capaz de detectar um carro se aproximando rapidamente \u00e0 frente \u2013 geralmente um prel\u00fadio para aquela t\u00edpica batida urbana. Com um sistema chamado Front Assist<\/i>, o Passat aumenta a press\u00e3o no circuito de freios para agilizar o processo de frenagem e pode, por conta pr\u00f3pria, acionar os freios para evitar o impacto \u2013 ou diminuir a velocidade da colis\u00e3o.

Com tantos sistemas que auxiliam a vida do motorista, pode ficar mais f\u00e1cil pegar no sono ao volante do Passat. Por isso o kit de opcionais tamb\u00e9m incluiu o detector de fadiga, que mede diversos par\u00e2metros do modo de dirigir do motorista para prever quando a sonol\u00eancia come\u00e7a a bater \u2013 quando isso ocorre, o volante treme em conjunto com um aviso sonoro e uma indica\u00e7\u00e3o no painel com uma x\u00edcara de caf\u00e9. Felizmente n\u00e3o testamos o sistema, mas considerando a dissemina\u00e7\u00e3o que o item ganhou no cat\u00e1logo da Mercedes-Benz, pioneira da tecnologia, acreditamos que ele funcione.

N\u00e3o h\u00e1 como negar que as maiores virtudes da Passat Variant s\u00e3o fornecidos por microchips espalhados pela carroceria. Contudo, mesmo sem toda a tecnologia embarcada, essa station wagon mant\u00e9m os atributos encontrados na \u00faltima gera\u00e7\u00e3o da linha Passat. Com suspens\u00e3o firme e dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica de respostas diretas, a perua proporciona esportividade de sobra, uma das poucas coisas que monovolumes e minivans n\u00e3o conseguem oferecer.

A acelera\u00e7\u00e3o do 2,0L turbo n\u00e3o empolga quanto o VR6 de 300 cv, que deixou de ser oferecido, mas o c\u00e2mbio DSG contorna isso com trocas r\u00e1pidas de marcha, mantendo o motor sempre em altas rota\u00e7\u00f5es \u2013 caso o motorista queira. O ponto negativo fica por conta do consumo urbano de 6,8 km\/l, medido pelo WebMotors. Para efeito de compara\u00e7\u00e3o, o Audi TTS testado por n\u00f3s tem o mesmo motor, mas com 272 cv e fez 6,6 km\/l no mesmo ciclo de teste.

Para os outros e para voc\u00ea<\/b>
Se no papel ou, neste caso, na tela do computador o Passat Variant n\u00e3o empolga na hora da escolha de um carro familiar, no contato \u201creal\u201d o cen\u00e1rio muda. A reestiliza\u00e7\u00e3o promovida pela marca deu impon\u00eancia ao Passat, e o fato de n\u00e3o haver outra perua Volks com essa dianteira no Brasil vai evitar que algu\u00e9m confunda o modelo com um Jetta.

\u201cB\u00e1sico\u201d, o modelo oferece espa\u00e7o, luxo e desempenho adequado para seu porte e pre\u00e7o. Os opcionais s\u00e3o caros, mas s\u00e3o um investimento bacana para o motorista que quer ser bem-tratado e impressionar os outros \u2013 e a si mesmo. Afinal, se j\u00e1 \u00e9 dif\u00edcil se lembrar de uma perua m\u00e9dia\/grande, imagina uma que freia e estaciona sozinha?

Obs: Segundo a Fenabrave, a perua m\u00e9dia\/grande mais vendida do pa\u00eds entre janeiro e setembro de 2011 \u00e9 a Renault M\u00e9gane Grand Tour, com 6.128 carros vendidos. A Passat Variant est\u00e1 na terceira coloca\u00e7\u00e3o, com 125 unidades.

Confira a nossa avalia\u00e7\u00e3o em v\u00eddeo:


FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Volkswagen Passat Variant<\/b>

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Motor<\/td>Quatro cilindros em linha, dianteiro, transversal, 16 v\u00e1lvulas, 1.984 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/td>211 cv gasolina a 5.300 rpm<\/td><\/tr>
Torque<\/td>280 Nm \/ 28,5 kgfm gasolina a 1.700 rpm<\/td><\/tr>
C\u00e2mbio<\/td>Automatizado de dupla embreagem, com seis marchas<\/td><\/tr>
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>Dianteira<\/td><\/tr>
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>Por pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia el\u00e9trica<\/td><\/tr>
Rodas<\/td>Dianteiras e traseiras em aro 17\u201d de liga-leve<\/td><\/tr>
Pneus<\/td>Dianteiros e traseiros 235\/45 R17<\/td><\/tr>
Comprimento<\/td>4,77 m<\/td><\/tr>
Altura<\/td>1,49 m<\/td><\/tr>
Largura<\/td>1,82 m<\/td><\/tr>
Entre-eixos<\/td>2,71 m<\/td><\/tr>
Porta-malas<\/td>513 l<\/td><\/tr>
Peso em ordem de marcha<\/td>1.514 kg<\/td><\/tr>
Tanque<\/td>70 l<\/td><\/tr>
Suspens\u00e3o<\/td>Dianteira independente, tipo McPherson; traseira independente, tipo multibra\u00e7o<\/td><\/tr>
Freios<\/td>Disco ventilado na dianteira e disco s\u00f3lido na traseira <\/td><\/tr>
Pre\u00e7o<\/td>R$ 113.130 <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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Gosta de peruas m\u00e9dias?<\/b><\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o veja as ofertas das concorrentes da M\u00e9gane Grand Tour no WebMotors<\/b>:<\/p>\n\n\n\n

Toyota Fielder<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fiat Marea Weekend<\/a><\/p>\n\n\n\n

Peugeot 307 SW<\/a><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Santana Quantum<\/a><\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn Xsara Break<\/a><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Passat Variant<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault M\u00e9gane Grand Tour<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Reestilizada, perua ganhou acess\u00f3rios exclusivos \u2013 mas opcionais<\/p>\n","protected":false},"author":116,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-658090","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658090","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/116"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=658090"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658090\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893603,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658090\/revisions\/893603"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=658090"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=658090"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=658090"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=658090"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}