<\/b> – Est\u00e1 chegando ao mercado um sed\u00e3 m\u00e9dio que, em sua vers\u00e3o anterior, nunca amea\u00e7ou ningu\u00e9m, mas que, agora, tende a disputar as primeiras posi\u00e7\u00f5es de seu segmento. O novo Ford Focus apresenta, al\u00e9m de um desenho que chama bastante a aten\u00e7\u00e3o nas ruas, um pre\u00e7o que o coloca com uma excelente rela\u00e7\u00e3o entre custo e benef\u00edcio. Outro rec\u00e9m-chegado, o C4 Pallas Flex, oferece, como seu nome diz, uma op\u00e7\u00e3o que o mercado, mais do que querendo, vem exigindo: motor flex\u00edvel em combust\u00edvel. Qual deles se d\u00e1 melhor? Para saber, tamb\u00e9m colocamos na disputa um veterano, o Renault M\u00e9gane Sedan, em sua vers\u00e3o mais completa, a Privil\u00e8ge.<\/p>\n\n\n\n
De cara, o que vale pesar \u00e9 a atualidade do projeto. Dos tr\u00eas, o Focus Sedan \u00e9 o modelo mais recente. Portanto, \u00e9 que tem menos chances de sofrer mudan\u00e7as no curto prazo. Para o C4 Pallas, as perspectivas de mudan\u00e7a tamb\u00e9m parecem distantes, j\u00e1 que ainda n\u00e3o se comenta nada sobre uma nova gera\u00e7\u00e3o do modelo. O mesmo n\u00e3o se aplica ao M\u00e9gane, que viu sua terceira gera\u00e7\u00e3o nascer recentemente, no Sal\u00e3o de Paris. O sed\u00e3 ainda n\u00e3o apareceu, mas chega no ano que vem. Ao Brasil, s\u00f3 depois de 2010.<\/p>\n\n\n\n
Com plataforma dividida com o Volvo C30, o novo Focus se beneficia de detalhes t\u00e9cnicos do primo sofisticado, como a excelente suspens\u00e3o traseira Multilink. C4 Pallas e M\u00e9gane usam barras de tor\u00e7\u00e3o, um sistema que, se d\u00e1 conta do recado, n\u00e3o apresenta o mesmo brilho de um sistema verdadeiramente independente.<\/p>\n\n\n\n
No que se refere a acabamento, o Focus Sedan volta a levar vantagem. As pe\u00e7as t\u00eam um encaixe digno de modelos mais caros. \u00c9 sofisticado sem ser inacess\u00edvel. Os pl\u00e1sticos, de boa qualidade, s\u00e3o em duas cores e o painel central tem acabamento que imita fibra de carbono. Vale s\u00f3 uma ressalva para os pl\u00e1sticos de acabamento do banco traseiro, que escondem os parafusos de fixa\u00e7\u00e3o. Na unidade avaliada, um deles cismava de se soltar o tempo todo. Ficou no ch\u00e3o, onde o encontramos. O tamp\u00e3o para cobrir o buraco do miolo do contato do Focus Sedan tamb\u00e9m tem um aspecto de remendo que n\u00e3o condiz com o carro.<\/p>\n\n\n\n
Isso acontece porque, na vers\u00e3o avaliada, a Ghia, o Focus Sedan n\u00e3o precisa de chave para dar a partida. Chamado de Ford Power, o sistema conta com um bot\u00e3o para ligar o carro, que s\u00f3 funciona quando se pressiona o pedal do freio. O pioneiro nesse tipo de sistema no Brasil foi justamente o Renault M\u00e9gane, um ve\u00edculo que tamb\u00e9m prima pelo bom acabamento. N\u00e3o parece t\u00e3o sofisticado como o do Focus, mas todas as pe\u00e7as estavam em seus lugares e n\u00e3o havia buraco de miolo de partida coberto. Todos os M\u00e9gane t\u00eam esse sistema de partida de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
Acabamento \u00e9 o ponto mais fraco do C4 Pallas. Pe\u00e7as mal encaixadas ou soltas foram uma constante em nossa avalia\u00e7\u00e3o: a capa do brake-light, o cinzeiro \u00e0 frente do c\u00e2mbio, sob o qual se esconde o plugue de diagn\u00f3stico do carro e a cobertura do console central. O vidro do motorista, ao subir completamente, dava um tranco, pren\u00fancio de problemas futuros. Pe\u00e7as com rebarbas tamb\u00e9m s\u00e3o comuns, algo imperdo\u00e1vel em um carro nessa faixa de valor.<\/p>\n\n\n\n
Espa\u00e7o interno<\/b><\/p>\n\n\n\n
No que se refere a espa\u00e7o, o Focus Sedan \u00e9 o modelo com menor entreeixos 2,64 m, contra 2,71 m do C4 Pallas e 2,69 m do M\u00e9gane, mas isso n\u00e3o chega a atrapalhar o conforto de quem vem atr\u00e1s, possivelmente pela disposi\u00e7\u00e3o dos bancos. Resumidamente falando, o C4 Pallas \u00e9 o que acomoda melhor, com bom espa\u00e7o para os ombros e para a cabe\u00e7a. O problema do Citro\u00ebn \u00e9 o t\u00fanel central muito alto, que deixa o passageiro do meio mal acomodado.<\/p>\n\n\n\n
No Focus, h\u00e1 espa\u00e7o para os ombros e para a cabe\u00e7a, mas o t\u00fanel central tamb\u00e9m atrapalha. \u00c9 no M\u00e9gane que esse \u201crelevo\u201d da carroceria menos incomoda, mas falta espa\u00e7o para os ombros.<\/p>\n\n\n\n
Em rela\u00e7\u00e3o ao porta-malas, a impress\u00e3o \u00e9 que o do C4 Pallas \u00e9 o maior, mas h\u00e1 controv\u00e9rsias. Isso porque a Citro\u00ebn divulga 580 l, obtidos por uma norma diferente da brasileira. Quando o teste segue os mesmos padr\u00f5es dos outros modelos, esse valor cai para 513 l. \u00c9, assim, o menor dos tr\u00eas porta-malas. O do M\u00e9gane Sedan chega a 520 l e o do Focus Sedan, aos 526 l. Espa\u00e7o para bagagem, em todos, \u00e9 algo que n\u00e3o deve faltar.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
O slogan da Ford, de que o Focus \u00e9 um carro para quem gosta de carro, \u00e9 bastante feliz. Ele \u00e9, dos tr\u00eas ve\u00edculos testados, o que mais conversa com o motorista. \u00c9 f\u00e1cil encontrar a melhor posi\u00e7\u00e3o de dirigir, o volante transmite todas as condi\u00e7\u00f5es do piso e responde r\u00e1pido e a impress\u00e3o geral \u00e9 de uma solidez germ\u00e2nica. Apesar de ser da Ford, o Focus \u00e9 um projeto alem\u00e3o, nascido em Col\u00f4nia. Parece, realmente, um carro mais sofisticado, at\u00e9 na forma de guiar.<\/p>\n\n\n\n
O por\u00e9m fica por conta do c\u00e2mbio autom\u00e1tico, certamente o pior dos tr\u00eas que avaliamos. Quando ele \u00e9 chamado a reduzir, joga o giro do motor lentamente para cima e parece amarrar o carro. Tamb\u00e9m d\u00e1 trancos leves e n\u00e3o transmite a confian\u00e7a necess\u00e1ria para ultrapassagens. Com o tempo, voc\u00ea at\u00e9 se habitua a ele, mas o in\u00edcio do contato \u00e9 pedregoso. Em um carro como o Focus Sedan, ele \u00e9 um item a lamentar. <\/p>\n\n\n\n
A sorte do carro da Ford \u00e9 o motor Duratec, que seria o mais forte do grupo. Seria porque o que se sai melhor \u00e9 o do C4 Pallas, que chega a 151 cv com \u00e1lcool. O Focus Sedan ainda n\u00e3o tem o motor 2-litros flex, ainda que este motor esteja para ser apresentado no EcoSport. Isso \u00e9 sinal de que ele, em breve estar\u00e1 no sed\u00e3. Tamb\u00e9m \u00e9 sinal de que o modelo puramente a gasolina ter\u00e1 vida curta, algo que os interessados em compr\u00e1-lo devem levar bastante em considera\u00e7\u00e3o. O risco \u00e9 o modelo atual desvalorizar.<\/p>\n\n\n\n
Os c\u00e2mbios do C4 Pallas e do M\u00e9gane, tamb\u00e9m autom\u00e1ticos de quatro marchas, lidam muito melhor com os motores que controlam. Eles respondem imediatamente ao kick-down e permitem que o motor eleve seus giros sem amarras. \u00c9 o que se espera de um bom c\u00e2mbio, por mais que uma marcha adicional pudesse fazer muito bem a ele.<\/p>\n\n\n\n
Por fim, chegamos ao fator pre\u00e7o, que \u00e9 o faz a balan\u00e7a pender definitivamente para o Ford Focus Sedan. Ele custa, na vers\u00e3o Ghia, apenas R$ 70,39 mil e vem equipado com ar-condicionado digital de duas zonas, sistema de som com Bluetooth e entrada USB, comando de voz com um simp\u00e1tico sotaque lusitano, ora pois!, bancos de couro, teto solar e regulagem el\u00e9trica de altura do banco. Com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico, que n\u00e3o \u00e9 a melhor op\u00e7\u00e3o, e pintura met\u00e1lica, ele sai por R$ 75.725.<\/p>\n\n\n\n
Custa menos do que o C4 Pallas, que come\u00e7a em R$ 74,99 mil, mas sem a pintura met\u00e1lica. Com ela, o pre\u00e7o pula para R$ 75.915. Com o pacote Tecnologique, que inclui ESP, far\u00f3is de xen\u00f4nio, alarme, bancos de couro com regulagem el\u00e9trica, alarme e airbags, o pre\u00e7o pula para R$ 82,65 mil. \u00c9 muito pouca diferen\u00e7a para um Ford Fusion, que \u00e9 maior, oferece n\u00edvel similar de equipamentos e sai por R$ 83,62 mil.<\/p>\n\n\n\n
O Renault M\u00e9gane \u00e9 o mais caro. Sai por R$ 77,29 mil, mas tem a vantagem de n\u00e3o ter nenhum opcional. N\u00e3o \u00e9 desvantagem: ele j\u00e1 vem completo, o que, na hora de revender, ser\u00e1 muito mais interessante. O valor de tabela ser\u00e1 muito pr\u00f3ximo do real.<\/p>\n\n\n\n
Em suma, das tr\u00eas op\u00e7\u00f5es presentes neste comparativo, o Ford Focus Sedan \u00e9 o que se mostrou mais equilibrado e com o melhor pre\u00e7o. Se h\u00e1 algo contra ele \u00e9 a chegada iminente do motor flex, o c\u00e2mbio autom\u00e1tico abaixo do n\u00edvel geral do carro e o probleminha de acabamento que encontramos, o que pode ser perdoado considerando a atualidade de seu projeto e os olhares que ele atrai nas ruas. Belo carro.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Ford Focus Sedan 2.0 Ghia X Citro\u00ebn C4 Pallas Flex X Renault M\u00e9gane Sedan Privil\u00e8ge<\/b><\/p>\n\n\n\n