{"id":658112,"date":"2011-10-18T14:39:00","date_gmt":"2011-10-18T14:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/mg6-lorde-do-oriente"},"modified":"2026-09-17T04:10:16","modified_gmt":"2026-09-17T07:10:16","slug":"mg6-lorde-do-oriente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/mg6-lorde-do-oriente","title":{"rendered":"MG6: Lorde do oriente"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 O atual bom momento da ind\u00fastria automotiva brasileira parece atrair todo mundo. Com um mercado que deve dobrar de tamanho at\u00e9 a pr\u00f3xima d\u00e9cada, as montadoras olham para c\u00e1 com apetite, na espera de conseguir a sua fatia de mercado \u2013 por menor que ela seja. \u00c9 o caso da SAIC \u2013 Shanghai Automotive Industry Corporation \u2013 que chega ao Brasil. Mas de uma maneira incomum. A maior fabricante chinesa come\u00e7a a vender os carros da antiga inglesa MG, marca adquirida em 2005. A estrat\u00e9gia \u00e9 usar a fama e a tradi\u00e7\u00e3o da fabricante brit\u00e2nica para vender autom\u00f3veis feitos na China.

Por enquanto, ser\u00e3o comercializados apenas dois modelos. O sed\u00e3 m\u00e9dio 550 e o fastback m\u00e9dio MG6, ambos feitos na unidade de Shanghai, mas com produ\u00e7\u00e3o supervisionada pelos ingleses. E o primeiro problema aparece logo de cara. O primeiro ser\u00e1 vendido por R$ 94.789, enquanto que o segundo ser\u00e1 ainda mais caro, R$ 99.789. Valores muito acima da faixa dos sed\u00e3s m\u00e9dios de topo, que geralmente ficam perto dos R$ 80 mil. A tentativa, portanto, \u00e9 oferecer algo diferente e original, que salte aos olhos diante da atual “frota” de Toyota Corolla e Honda Civic que invade as ruas brasileiras.

Os dois modelos t\u00eam propostas diferentes. O MG6 chega para ser uma op\u00e7\u00e3o esportiva, ao menos no design e no acerto da suspens\u00e3o. A frente com grade em formato de colmeia se destaca, enquanto que os far\u00f3is t\u00eam m\u00e1scara negra. Mas \u00e9 de perfil que ele chama mesmo a aten\u00e7\u00e3o. O caimento do teto bastante alongado faz do MG6 um cup\u00ea de quatro portas. A traseira tem lanternas que escapam para as laterais com acabamento no estilo “tunning”.

O MG 550 \u00e9 mais contido, no n\u00edvel da concorr\u00eancia. A dianteira \u00e9 a parte mais vistosa, com sua grade cromada com formato irregular e os far\u00f3is com duas se\u00e7\u00f5es circulares interligadas pela \u00e1rea dos piscas. A lateral conta com uma linha de cintura elevada, passando um aspecto mais robusto ao sed\u00e3. J\u00e1 a traseira \u00e9 mais discreta. O terceiro volume fica em posi\u00e7\u00e3o alta e as lanternas t\u00eam formato irregular.

Apesar de propostas est\u00e9ticas e mercadol\u00f3gicas distintas, o conjunto mec\u00e2nico \u00e9 o mesmo nos dois modelos. Ambos s\u00e3o dotados de um propulsor 1,8L com turbocompressor capaz de render 170 cv de pot\u00eancia e 22 kgfm de torque, al\u00e9m de uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de cinco velocidades com op\u00e7\u00e3o de trocas sequenciais. As dimens\u00f5es tamb\u00e9m s\u00e3o pr\u00f3ximas. A dist\u00e2ncia entre-eixos \u00e9 de 2,70 metros, exatamente a mesma de um Renault Fluence e apenas 2 cm a menor que a do m\u00e9dio-grande Ford Fusion.

Como j\u00e1 \u00e9 de praxe entre os ve\u00edculos provenientes da China vendidos no Brasil, os MG tem uma vasta lista de equipamentos de s\u00e9rie como atrativo. De f\u00e1brica, ambos v\u00eam com airbags frontais, laterais e de cortina, ABS, EBD, BAS, sensores de chuva e luminosidade, controle de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o, ar-condicionado dual zone, bancos de couro com ajustes el\u00e9tricos, c\u00e2mara de r\u00e9, sensores de estacionamento, GPS e sistema de multim\u00eddia com tela de 6,5 polegadas no painel. Itens comuns aos sed\u00e3s m\u00e9dios completos.

Agora sob controle da SAIC, a MG tenta, pela primeira vez nos seus 87 anos, alcan\u00e7ar grande escala em vendas. Nem quando foi controlada pela BMW, entre 1994 e 2005, a marca conseguiu isso. \u00c9 um t\u00edpico exemplo dos produtos “made in China” se espalhando pelo globo. A diferen\u00e7a \u00e9 que a estirpe inglesa chega para dar uma ajuda.

Instant\u00e2neas<\/b>
# A MG Motors foi criada em maio de 1924 e j\u00e1 em seu in\u00edcio contava com a logomarca com um oct\u00f3gono com as iniciais MG \u2013 Morris Garages.
# O in\u00edcio da MG foi com a prepara\u00e7\u00e3o de carros modelo Morris. O primeiro modelo pr\u00f3prio s\u00f3 surgiu em setembro de 1924, com o 14\/28 Super Sports.
# A MG vendeu seu milion\u00e9simo carro em 1975. A unidade era um MGB Roadster.
# A SAIC foi a fabricante chinesa que mais produziu carros em 2010. Foram 3,56 milh\u00f5es de unidades.
# Dentre as joint-ventures da SAIC, est\u00e1 a com a montadora alem\u00e3 Volkswagen e com a norte-americana General Motors.


Primeiras impress\u00f5es: confus\u00e3o heredit\u00e1ria
Cotia\/S\u00e3o Paulo \u2013<\/b>Vistos de cara, os dois MG n\u00e3o t\u00eam muita semelhan\u00e7a com os autom\u00f3veis chineses que atualmente s\u00e3o comercializados no Brasil. O 550 at\u00e9 evoca uma certa simplicidade em sua apar\u00eancia, mas com algo de requinte. O MG6, no entanto, \u00e9 bem marcante. Mesmo assim, nos dois casos, fica clara a influ\u00eancia da parte brit\u00e2nica da alian\u00e7a entre MG e SAIC.

Em movimento, os dois se mostraram dinamicamente bastante acertados. No travado circuito feito em um kart\u00f3dromo paulista, o 550 apresentou uma suspens\u00e3o mais r\u00edgida. Isso significa que, nas curvas fechadas, o carro pouco tende a rolar. As derrapadas eram realizadas com surpreendente controle. Ao passar para o MG6, fica claro que, ao desenvolver o modelo, a marca sino-brit\u00e2nica resolveu acompanhar a esportividade que o visual externo ostenta. A suspens\u00e3o \u00e9 ainda mais dura que a do sed\u00e3, deixando o fastback mais firme nas curvas.

Mas nem tudo \u00e9 perfeito. O motor 1,8L turbo de 170 cv e 22 kgfm consegue mov\u00ea-los de forma apenas decente. A culpa, em grande parte, \u00e9 do peso, pr\u00f3ximo aos 1.500 kg nos dois casos. O que tamb\u00e9m atrapalha \u00e9 a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica. Ela demora a fazer as trocas e, mesmo quando elas s\u00e3o efetuadas nas alavancas atr\u00e1s do volante, o resultado n\u00e3o \u00e9 muito diferente.

Por dentro, os 2,70 m de dist\u00e2ncia entre-eixos se mostram \u00fateis, proporcionando um bom espa\u00e7o para os ocupantes dos bancos traseiros. Apenas os mais altos ter\u00e3o mais problemas no MG6, j\u00e1 que o teto rouba um pouco de espa\u00e7o de cabe\u00e7a. Na frente, a vida do motorista tamb\u00e9m \u00e9 facilitada. Os bancos t\u00eam ajuste el\u00e9trico e a coluna de dire\u00e7\u00e3o conta com regulagem de altura a profundidade, tudo bem intuitivo e f\u00e1cil de usar.

Assim como o c\u00e2mbio, o acabamento \u00e9 outro ponto que deixa a desejar. O desenho \u00e9 bonito, muito parecido com os dos atuais modelos da BMW \u2013 heran\u00e7a da \u00e9poca de controle alem\u00e3o \u2013, mas os materiais usados s\u00e3o muito pobres. Em um segmento que conta com rivais mais refinados, a import\u00e2ncia dada ao interior deveria ter sido maior. No fim, parece que a dupla sino-brit\u00e2nica fica dividida em rela\u00e7\u00e3o aos pa\u00edses de origem. Se na estabilidade a dupla importada pela MG lembra a rigidez e o bom comportamento dos carros ingleses, por dentro, eles est\u00e3o mais para chineses.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>
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Chinesa SAIC usa tradi\u00e7\u00e3o brit\u00e2nica para marcar presen\u00e7a no mercado brasileiro<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-658112","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658112","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=658112"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658112\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897845,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658112\/revisions\/897845"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=658112"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=658112"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=658112"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=658112"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}