{"id":658119,"date":"2011-01-14T10:31:00","date_gmt":"2011-01-14T10:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/fiat-palio-1-6-e-torq-funcao-motivacional"},"modified":"2026-09-17T04:10:18","modified_gmt":"2026-09-17T07:10:18","slug":"fiat-palio-1-6-e-torq-funcao-motivacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/fiat-palio-1-6-e-torq-funcao-motivacional","title":{"rendered":"Fiat Palio 1.6 E.TorQ: fun\u00e7\u00e3o motivacional"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Com as vendas do Palio cada vez mais baixas desde o lan\u00e7amento do novo Uno, em maio de 2010, a Fiat resolveu tentar impulsionar um pouco o desempenho do seu veterano hatch compacto, lan\u00e7ado em 1996 e reestilizado em 2001, 2004 e 2008. Isso justifica a introdu\u00e7\u00e3o no Palio do novo motor E.TorQ<\/a> 1,6 16V \u2013 desde 2002 o compacto n\u00e3o recebia um propulsor 1,6. A expectativa \u00e9 que a motoriza\u00e7\u00e3o ajude a estabilizar as vendas at\u00e9 o segundo trimestre de 2011, quando chega ao mercado uma gera\u00e7\u00e3o completamente nova na linha Palio. E esse Palio de segunda gera\u00e7\u00e3o, que estrear\u00e1 como modelo 2012, j\u00e1 tem definida uma vers\u00e3o movida pelo mesmo propulsor 1,6 16V, lan\u00e7ado no ano passado pela FPT.<\/p>\n\n\n\n

Mecanicamente, a linha 2011 do Palio chega apenas com a adi\u00e7\u00e3o do 1,6 16V \u2013 que s\u00f3 est\u00e1 dispon\u00edvel na configura\u00e7\u00e3o \u201ctop\u201d Essence. Ele gera 115\/117cv de pot\u00eancia a 5.500 rpm e 16,2\/16,8 kgfm de torque a 4.500 giros. Al\u00e9m do E.TorQ, o Palio pode ser comprado com o 1,0 Fire de 73\/75 cv e 9,5\/9,9 kgfm de torque e o 1,4 Fire de 85\/86 cv e 12,4\/12,5 kgfm.<\/p>\n\n\n\n

Em rela\u00e7\u00e3o ao design, n\u00e3o foram feitas altera\u00e7\u00f5es \u2013 todas certamente reservadas para o modelo 2012. Na traseira, as lanternas continuam posicionadas baixas. A frente pelo menos tem um visual mais harm\u00f4nico, depois de ganhar os far\u00f3is de dupla par\u00e1bola do Siena no in\u00edcio de 2009. O \u00fanico adere\u00e7o que consegue trazer uma certa novidade ao Palio \u00e9 o aerof\u00f3lio traseiro, de s\u00e9rie em todas configura\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o equipada com o motor \u00e9 a topo de linha Essence e sai de R$ 36.860 j\u00e1 com dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, computador de bordo, vidros dianteiros e travas el\u00e9tricas, far\u00f3is de neblina e volante com regulagem de altura. A unidade testada era completa e ainda adicionava ar-condicionado, rodas de liga leve de 15 polegadas, airbag duplo, r\u00e1dio CD\/MP3\/USB, sensores de chuva e de luminosidade, volante em couro e apoios para bra\u00e7o do motorista. Com isso, o pre\u00e7o chega em salgados R$ 48.141. Ainda existe a op\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio automatizado Dualogic por R$ 2.370 extras. Com pacotes de equipamentos semelhantes, rivais como Volkswagen Gol 1,6, Chevrolet Agile 1,4 e Ford Fiesta<\/a> 1,6, custam R$ 45.345, R$ 45.744 e R$ 42.000, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Em quinto lugar no ranking de mais vendidos do pa\u00eds desde a chegada do novo Uno, o Palio hatch ser\u00e1 o primeiro da linha a ganhar a segunda gera\u00e7\u00e3o. Chega \u00e0s concession\u00e1rias segundo trimestre de 2011 e, em seguida, vir\u00e3o o sed\u00e3 Siena e, mais tarde, a picape Strada e a perua Weekend. A plataforma utilizada ser\u00e1 uma vers\u00e3o alongada da que equipa o novo Uno. E a miss\u00e3o da nova gera\u00e7\u00e3o do Palio ser\u00e1 distanciar os dois modelos na briga entre os populares. Ou seja, fazer com que o Palio volte a representar uma op\u00e7\u00e3o de \u201cupgrade\u201d para quem tem um Uno e pretende comprar um carro um pouco maior, melhor e mais moderno \u2013 mais sem custar muito mais caro. <\/p>\n\n\n\n

Impress\u00f5es ao dirigir: impulso na reta da chegada<\/b>
Faltava \u00e2nimo ao veterano Palio. Se com os motores Fire e at\u00e9 com o antigo 1,8 de origem General Motors o hatch n\u00e3o empolgava, a introdu\u00e7\u00e3o do E.TorQ amenizou de certa forma o problema. O 1.6 16V com 115\/117 cv tem bom desempenho acima dos 2.300 giros e consegue levar o Palio a 100 km\/h partindo da in\u00e9rcia em bons 10,7 segundos. Entretanto, o rendimento abaixo da marca das 2.300 rpm ainda \u00e9 insatisfat\u00f3rio. O propulsor demora a encher e n\u00e3o empolga. Com isso, o motorista precisa fazer bastante uso do c\u00e2mbio manual, que tem engates pouco precisos \u2013 um problema cr\u00f4nico do Palio, desde o seu lan\u00e7amento.<\/p>\n\n\n\n

No aspecto da dirigibilidade, o hatch continua a ser o que sempre foi \u2013 um carro feito para a cidade. A suspens\u00e3o \u00e9 \u201cmole\u201d e privilegia o conforto. Na hora de superar os buracos das grandes cidades, o bom \u201cjogo\u201d da dire\u00e7\u00e3o ajuda. Por outro lado, no momento de enfrentar curvas mais acentuadas, o Palio \u201crola\u201d muito e n\u00e3o transmite muita confian\u00e7a para o motorista. No interior, a vers\u00e3o testada contava com bancos com acabamento em veludo que tamb\u00e9m contribuem para o bem-estar a bordo. O ponto negativo ainda \u00e9 a posi\u00e7\u00e3o das sa\u00eddas do ar-condicionado. Instaladas logo sob o r\u00e1dio, \u00e9 imposs\u00edvel mexer no sistema sem ser atingido pela rajada de vento. O acabamento interno tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 dos melhores e \u00e9 poss\u00edvel encontrar rebarbas aparentes.
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\"Twitter\"<\/a>
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Gosta de hatches compactos?<\/b><\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Gol<\/a><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Corsa<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fiat Uno<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ford Fiesta<\/a><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Fox<\/a><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Celta<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fiat Palio<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fabricante equipa compacto com novo motor para tentar dar impulso ao hatch, que ter\u00e1 nova gera\u00e7\u00e3o esse ano<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[742],"class_list":["post-658119","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-fiat"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658119","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=658119"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658119\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897849,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658119\/revisions\/897849"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=658119"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=658119"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=658119"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=658119"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}