<\/b> – A disputa da lideran\u00e7a no segmento de hatches no Brasil sempre foi desequilibrada. Durante mais de uma d\u00e9cada, o Volkswagen Gol manteve uma dist\u00e2ncia folgada do Fiat Palio. Mas depois que a marca italiana lan\u00e7ou a nova gera\u00e7\u00e3o do Uno, em maio, a briga ficou acirrada. E muita gente acreditou que a evolu\u00e7\u00e3o do compacto seria a arma ideal para ultrapassar o Gol, que n\u00e3o larga o posto de carro mais vendido do pa\u00eds h\u00e1 22 anos. Al\u00e9m de n\u00e3o tirar de linha o veterano Mille, a Fiat ainda colocou no mercado um novo Uno com tr\u00eas vers\u00f5es de acabamento, para tentar ampliar o volume de vendas. Dentro das possibilidades oferecidas, a vers\u00e3o \u201cpseudo-aventureira\u201d Way \u00e9 um “motorzinho” das vendas do Uno, agora na vice-lideran\u00e7a, pois corresponde a 50% dos emplacamentos.<\/p>\n\n\n\n
Ao mesmo tempo em que a deriva\u00e7\u00e3o Way 1.0 \u00e9 uma alternativa ao “apelo pre\u00e7o” do Volkswagen Gol 1.0 e Chevrolet Celta 1.0, dispon\u00edveis a partir de R$ 29.650 e R$ 28.863, respectivamente, serve tamb\u00e9m para oferecer uma esp\u00e9cie de diferencia\u00e7\u00e3o. Com seu jeito jipeiro de ser, a vers\u00e3o tenta seduzir os simpatizantes do estilo off-road urbano, mas que n\u00e3o podem \u201calcan\u00e7ar\u201d tipos como Citro\u00ebn C3 AirCross, Volkswagen CrossFox, Fiat Palio Adventure e at\u00e9 Ford EcoSport \u2013 todos pr\u00f3ximos dos R$ 50 mil. Por R$ 29.030, com o novo motor 1.0 litro Evo de 75 cv com etanol, a vers\u00e3o tamb\u00e9m se destaca dos concorrentes por possuir unidade de for\u00e7a mais moderna e com pot\u00eancia bem similar aos rivais, que oferecem 76 cv e 78 cv, respectivamente. <\/p>\n\n\n\n
O recheio est\u00e1 longe de ser o forte do Uno Way. Assim como os rivais do segmento de entrada, chega de f\u00e1brica com itens nada espetaculares como vidros verdes, brake-light, rel\u00f3gio digital, tomada 12 V, calotas com a inscri\u00e7\u00e3o Way e espelho no parassol do passageiro. Com o kit opcional Celebration 1, oferecido por R$ 4.280, o Way ganha ar-condicionado, vidros dianteiros e travas el\u00e9tricos, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, limpador e desemba\u00e7ador do vidro traseiro. A vers\u00e3o ainda tem como opcional um kit de seguran\u00e7a, que inclui airbags dianteiros e freios com ABS. Tudo por R$ 2.355. <\/p>\n\n\n\n
Mimos extras como apoio para o p\u00e9 esquerdo, comando interno de abertura do porta-malas e do tanque do combust\u00edvel e console porta-objetos no teto saem por R$ 348. Ao todo, o Way \u201ccompletinho\u201d atinge os R$ 36.095, como o modelo avaliado. Com uma lista de equipamentos que inclui apenas ar-condicionado, travas e vidros, o Celta sai por R$ 34.294. J\u00e1 a Volkswagen coloca \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o uma lista maior de itens compat\u00edveis com o Gol, que sai por R$ 37.895 com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o, travas e vidros el\u00e9tricos, airbag duplo e freios ABS, antena de teto e spoiler traseiro. Pre\u00e7o bem pr\u00f3ximo ao Uno Way, com atributos equivalentes. <\/p>\n\n\n\n
A vantagem \u00e9 que a configura\u00e7\u00e3o mais incrementada da Fiat se vale de seus adere\u00e7os, que remetem \u2013 mesmo que de forma t\u00edmida \u2013 \u00e0 imagem lameira. A vers\u00e3o chega com diversos apliques \u201cjipeiros\u201d, simbolizados pelos far\u00f3is com m\u00e1scara negra e lanternas fum\u00ea, revestimento preto nas colunas centrais e nas caixas de rodas, barras longitudinais no teto, suspens\u00e3o mais elevada e pneus de uso misto. Tal apar\u00eancia, sem d\u00favida, ajuda a engordar as vendas do compacto de entrada da Fiat, que tem m\u00e9dia de 18.300 unidades emplacadas no ano. S\u00f3 no \u00faltimo m\u00eas, 22.226 ve\u00edculos sa\u00edram da planta de Betim, em Minas Gerais, onde operam tr\u00eas turnos de trabalho. <\/p>\n\n\n\n
Mesmo assim, o n\u00famero ainda n\u00e3o bate com as 23.900 unidades mensais do hatch de entrada da Volks \u2013 25.856 mil contabilizadas em novembro. A t\u00e1tica, rec\u00e9m revelada da Fiat, \u00e9 um investimento de R$ 10 bilh\u00f5es at\u00e9 2014, sendo R$ 7 bilh\u00f5es destinados \u00e0 unidade fabril mineira. O montante tem destino certo: aumentar a capacidade da f\u00e1brica de 800 mil para 950 mil unidades por ano. Um dos “efeitos colaterais” desse investimento seria dar g\u00e1s \u00e0 produ\u00e7\u00e3o do Uno. E tornar a briga pela lideran\u00e7a do mercado automotivo brasileiro verdadeiramente acirrada.<\/p>\n\n\n\n
Instant\u00e2neas<\/b>
# O projeto do novo Fiat Uno, chamado de 327, foi todo elaborado no Polo de Desenvolvimento Giovanni Agnelli, em Betim, Minas Gerais.
# A vers\u00e3o Way conta com os kits Tribal e Steel vendidos como acess\u00f3rios de concession\u00e1ria. O primeiro deles \u00e9 composto por adesivos \u2013 com diferentes temas, como o “Windows” da vers\u00e3o testada \u2013 na tampa do porta-malas, na coluna traseira e nos para-lamas dianteiros. J\u00e1 o Steel traz moldura central do painel de instrumentos preto brilhante, volante em couro e tapetes em carpete e borracha com escrita Way.
# Foram constru\u00eddos 99 prot\u00f3tipos e mais 88 para a verifica\u00e7\u00e3o dos processos de montagem do Uno. Entre pr\u00e9-s\u00e9rie e pr\u00e9-produ\u00e7\u00e3o, o n\u00famero de ve\u00edculos montados foi de 239.
# A Fiat pretende estender a gama de vers\u00f5es do compacto no pr\u00f3ximo m\u00eas, quando lan\u00e7a o Uno Sporting. O modelo parte de R$ 33.990.<\/p>\n\n\n\n
Ponto a ponto<\/b>
Desempenho \u2013 O propulsor 1.0 Evo confere ao Uno um comportamento comportado como em todo carro “mil” e as respostas ao pedal do acelerador s\u00e3o bastante morosas. O c\u00e2mbio, com as rela\u00e7\u00f5es alongadas at\u00e9 a terceira marcha, exige maiores esticadas nas arrancadas. S\u00f3 a partir dos 3.850 giros, a unidade de for\u00e7a se mant\u00e9m cheia para realizar retomadas com efici\u00eancia. Com o conjunto, o Way tem um desempenho previs\u00edvel para um modelo 1.0: vai de zero a 100 km\/h em longos 15,8 segundos e chega \u00e0 m\u00e1xima de 151 km\/h. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Estabilidade \u2013 Apesar de possuir suspens\u00e3o um pouco mais elevada que as outras vers\u00f5es, o Way \u00e9 est\u00e1vel e adota uma postura firme sobre o asfalto. S\u00f3 que a partir dos 120 km\/h, o modelo come\u00e7a a exigir corre\u00e7\u00f5es na trajet\u00f3ria, al\u00e9m de passar uma pequena sensa\u00e7\u00e3o de flutua\u00e7\u00e3o ao condutor. Em situa\u00e7\u00f5es de frenagem, o hatch se porta de maneira adequada e n\u00e3o mergulha a frente. O sistema de freio ABS, dispon\u00edvel apenas como opcional, auxilia na trajet\u00f3ria do compacto da Fiat. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Interatividade \u2013 \u00c9 um dos pontos positivos do Uno. Os comandos s\u00e3o bem intuitivos e est\u00e3o ao alcance do motorista, mas o modelo peca por adotar comandos do vidro no painel central, em vez de nas portas. A posi\u00e7\u00e3o do banco contribui para a boa ergonomia. J\u00e1 a regulagem de altura do volante est\u00e1 dispon\u00edvel apenas como opcional na vers\u00e3o 1.0. A visibilidade \u00e9 boa em quase todo o carro \u2013 a exce\u00e7\u00e3o fica para a coluna traseira, que atrapalha em situa\u00e7\u00f5es de manobra. O quadro de instrumentos oferece \u00f3tima leitura e a visualiza\u00e7\u00e3o \u00e9 feita de maneira clara. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Consumo \u2013 O motor 1.0 Evo anotou uma m\u00e9dia de 7,5 km\/l com etanol, em trechos com 2\/3 de cidade e 1\/3 de estrada. Nota 7.<\/b><\/p>\n\n\n\n
Conforto \u2013 Com dimens\u00f5es enxutas, o Uno oferece um espa\u00e7o apenas razo\u00e1vel para motorista e carona. No banco traseiro, dois passageiros desfrutam de um espa\u00e7o limitado para pernas. J\u00e1 o conjunto de suspens\u00e3o filtra bem as irregularidades da pista. O isolamento ac\u00fastico \u00e9 falho e o barulho de motor e rodagens entra \u00e0 vontade no habit\u00e1culo. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n
Tecnologia \u2013 O novo Uno estreou uma plataforma mais atualizada, al\u00e9m de uma linha de motores chamada Fire Evo, tamb\u00e9m nova. O \u00fanico por\u00e9m \u00e9 que todos os itens interessantes de seguran\u00e7a, conforto e entretenimento est\u00e3o dispon\u00edveis apenas como opcionais. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Habitabilidade \u2013 O hatch compacto da Fiat tem limita\u00e7\u00f5es cr\u00edticas neste quesito. Os acessos n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o amplos nas portas dianteiras e \u00e9 preciso certo contorcionismo para acessar aos assentos traseiros. O porta-malas leva razo\u00e1veis 280 litros. O Uno pelo menos \u00e9 generoso em porta-objetos, todos bem espalhados pelo interior. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n
Acabamento \u2013 O Way tem habit\u00e1culo estiloso, s\u00f3 que bem simples. Apesar da “brincadeira” visual com quadradinhos nas texturas utilizadas no painel, os pl\u00e1sticos utilizados s\u00e3o r\u00edgidos e um pouco grosseiros. O revestimento que aparenta boa qualidade nos bancos \u00e9 repetido na lateral das portas. Os encaixes e fechamentos parecem ser precisos e n\u00e3o h\u00e1 muitas rebarbas aparentes. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Design \u2013 O novo Uno usa o conceito “Round Square”, bastante simp\u00e1tico e instigante, com o visual quadrado com bordas arredondadas. As linhas t\u00eam harmonia e resultam em um conjunto moderno, ainda mais para o segmento com os comportados Gol e Celta como rivais. Nota 8. <\/p>\n\n\n\n
Custo\/Benef\u00edcio \u2013 A vers\u00e3o Way 1.0 parte de R$ 29.030 e vem praticamente “pelada” de f\u00e1brica. Est\u00e3o inclusos apenas os adere\u00e7os com apelo aventureiro, como barras longitudinais no teto, molduras nas caixas de rodas, far\u00f3is com m\u00e1scara negra e lanternas fum\u00ea. E esses s\u00e3o mesmo os diferenciais da vers\u00e3o, que briga com rivais igualmente pelados como Volkswagen Gol 1.0 e Chevrolet Celta 1.0, ambos modelos de entrada, que partem de R$ 29.650 e R$ 28.863. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Total \u2013 O Fiat Uno Way 1.0 somou 71 pontos em 100 poss\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n
Impress\u00f5es ao dirigir – Urban\u00f3ide de galochas<\/i><\/p>\n\n\n\n
A bordo o Uno com motor 1.0 litro Fire Evo, a voca\u00e7\u00e3o urbana do compacto da Fiat se revela nas primeiras aceleradas. Apesar de n\u00e3o ser um foguete, a unidade de for\u00e7a produzida pela FPT tem arrancadas at\u00e9 fortes, beneficiadas pelo baixo peso de 920 kg. Mas tamb\u00e9m \u00e9 preciso esticar bastante nas arrancadas devido \u00e0s rela\u00e7\u00f5es alongadas da transmiss\u00e3o manual de cinco velocidades \u2013 j\u00e1 utilizada pelo Fiat Palio. O c\u00e2mbio, ali\u00e1s, oferece maciez entre as trocas de velocidades, mas poderia ter engates um pouco mais precisos. <\/p>\n\n\n\n
A unidade de for\u00e7a do Uno Way trabalha bem na faixa dos 3 mil giros, quando a velocidade se mant\u00e9m por volta de 90 km\/h. S\u00f3 que para ir al\u00e9m, o motor sofre. Para chegar aos 120 km\/h, por exemplo, \u00e9 necess\u00e1rio p\u00e9 fundo e conta-giros na marca das 4 mil rpm. Nesta velocidade, o Uno come\u00e7a a dar os primeiros sinais de oscila\u00e7\u00f5es laterais. O modelo \u00e9 est\u00e1vel e firme no asfalto em velocidades civilizadas, mas come\u00e7a a pedir corre\u00e7\u00f5es constantes quando o motorista exige um pouco mais do propulsor de 75 cv. Pouco recomend\u00e1vel tamb\u00e9m \u00e9 tentar levar mais de dois passageiros, e ainda com o ar-condicionado ligado. O rendimento do motor cai muito, principalmente em situa\u00e7\u00f5es de retomada e em trechos mais \u00edngremes.Mas o Uno Way combina uma unidade de for\u00e7a \u201ccertinha\u201d com uma suspens\u00e3o mais elevada em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s vers\u00f5es “normais”, que consegue absorver impactos com respeito. No interior do modelo, apesar de reinar a simplicidade, os trunfos da Fiat para o habit\u00e1culo atraente s\u00e3o o quadro de instrumentos e o interessante design no painel. Em termos de dirigibilidade, o volante de tr\u00eas raios tem boa pegada e a coluna de dire\u00e7\u00e3o \u00e9 regul\u00e1vel \u2013 apesar de ser item opcional e contar com um curso limitado. Ainda no interior, os ocupantes dos bancos dianteiros desfrutam de um espa\u00e7o razo\u00e1vel para pernas e cabe\u00e7a. O mesmo n\u00e3o se diz dos traseiros, que s\u00e3o limitados e transportam s\u00f3 dois passageiros com algum conforto.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 boa oferta de porta-objetos para os ocupantes deixarem suas quinquilharias pelo carro, com porta-copos e porta-garrafas no console central e nas portas, al\u00e9m de um porta-\u00f3culos localizado acima da cabe\u00e7a do motorista, do lado esquerdo. Mas algumas pequenas ressalvas devem ser feitas. Uma delas \u00e9 em rela\u00e7\u00e3o ao comando dos vidros el\u00e9tricos, localizados bem no meio do painel central. Talvez a Fiat tenha tentado emprestar a mesma forma de acionamento que j\u00e1 existe em outros modelos, como o Fiat 500. Mas n\u00e3o \u00e9 nem um pouco intuitiva para o motorista e contradiz a tradicional e eficiente ergonomia dos carros da marca.
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Novo Fiat Uno <\/b><\/p>\n\n\n\n