{"id":658144,"date":"2008-12-05T15:02:00","date_gmt":"2008-12-05T15:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/toyota-corolla-se-g-mantem-fama-de-robustez"},"modified":"2026-09-17T04:10:16","modified_gmt":"2026-09-17T07:10:16","slug":"toyota-corolla-se-g-mantem-fama-de-robustez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/toyota-corolla-se-g-mantem-fama-de-robustez","title":{"rendered":"Toyota Corolla SE-G mant\u00e9m fama de robustez"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – O WebMotors<\/b> rodou durante uma semana com o Corolla na sua vers\u00e3o mais sofisticada, a SE-G com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de quatro velocidades. O valor sugerido pela Toyota para o autom\u00f3vel testado, que tem far\u00f3is de xen\u00f4nio de acordo com a lei<\/a>, com lavadores e ajuste el\u00e9trico do banco do motorista, \u00e9 de R$ 87,67 mil.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de ser considerado pela empresa japonesa um carro totalmente novo, o novo Corolla n\u00e3o cresceu em entreeixos. Ele mant\u00e9m os mesmos 2,60 m e tem quase o mesmo comprimento do modelo antigo. A maior diferen\u00e7a, em termos de tamanho, ficou por conta da largura, que pulou de 1,71 m para 1,76 m. <\/p>\n\n\n\n

O motor tamb\u00e9m \u00e9 o mesmo da fam\u00edlia anterior. Trata-se de um quatro-cilindros em linha, com tecnologia flex\u00edvel em combust\u00edvel, de 1,8 litro e que oferece 136 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima quando bebe \u00e1lcool.<\/p>\n\n\n\n

Mas o grande trunfo do Corolla est\u00e1 nas suas gera\u00e7\u00f5es anteriores, conquistado durante a sua hist\u00f3ria global de durabilidade e robustez. Por aqui o autom\u00f3vel chegou em 1994, fez a fama e deitou na cama. <\/p>\n\n\n\n

Realmente, o modelo, considerado pela Toyota como o de 10\u00aa gera\u00e7\u00e3o, est\u00e1 praticamente igual ao antigo, por\u00e9m um pouco mais requintado. As rea\u00e7\u00f5es produzidas pelo carro na hora da condu\u00e7\u00e3o s\u00e3o as mesmas, assim como o funcionamento da suspens\u00e3o e o acionamento dos comandos eletr\u00f4nicos. <\/p>\n\n\n\n

A facilidade de dirigir continua sendo um dos pontos fortes. Itens como a dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, os freios com ABS e EDB e a boa visibilidade, favorecem a dirigibilidade.<\/p>\n\n\n\n

Tecnicamente falando<\/b><\/p>\n\n\n\n

A fama de ser um modelo comportado n\u00e3o \u00e9 por acaso. O Toyota n\u00e3o tem aquela transmiss\u00e3o t\u00e3o esperta e o seu motor n\u00e3o trabalha ariscamente. A melhora ocorreu, sim, mas s\u00f3 nas trocas de marcha, que antes geravam mais \u201ctrancos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

O peso em ordem de marcha declarado para esta vers\u00e3o \u00e9 de 1.260 kg, quando abastecido a \u00e1lcool o carro produz 136 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima, detalhe: a mesma pot\u00eancia \u00e9 conquistada quando o autom\u00f3vel usa gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Para ter id\u00e9ia, o peso\/pot\u00eancia do sed\u00e3 \u00e9 de 9,2 kg\/cv. Um n\u00famero alto, se for levado em considera\u00e7\u00e3o o valor do Civic, seu fiel concorrente, que pesa exatamente o mesmo, s\u00f3 que conta com 140 cv. Ali\u00e1s, os dois concorrentes diretos do Corolla se enfrentaram no WebMotors<\/b>. Vale ver o comparativo do Civic com o Chevrolet Vectra<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

A mudan\u00e7a manual \u00e9 no formato tradicional. N\u00e3o existe a op\u00e7\u00e3o de borboletas ao volante nem de mudan\u00e7as r\u00e1pidas. Se a esportividade passa longe, o conforto ganha espa\u00e7o na vers\u00e3o SE-G, que traz ar-condicionado digital, regulagem el\u00e9trica do banco do motorista, retrovisores rebatidos eletronicamente, bancos em couro e disqueteira MP3 para seis CDs. O comando do sistema de som e do computador de bordo est\u00e1 no volante.<\/p>\n\n\n\n

\u201cBombado\u201d<\/b><\/p>\n\n\n\n

Gordurinhas a mais sempre ser\u00e3o bem-vindas, principalmente se o objetivo \u00e9 ganhar mais espa\u00e7o e conforto. O fermento do novo Corolla, j\u00e1 que o entreeixos se manteve o mesmo, est\u00e1 na maior largura, no posicionamento dos bancos e no assoalho. Os bancos traseiros tiveram sua fixa\u00e7\u00e3o modificada, al\u00e9m de terem ficado mais baixos. Com isso, passageiros que raspavam a cabe\u00e7a no teto no modelo antigo, agora, podem ficar no banco traseiro sem inc\u00f4modos. O nivelamento do t\u00fanel central gerou um piso praticamente plano na traseira.<\/p>\n\n\n\n

O porta-malas ficou maior. Passou de 437 l para 470 l. A grande verdade \u00e9 que o Corolla precisava mudar. Afinal, a linha lan\u00e7ada em 2003 j\u00e1 estava para l\u00e1 de desatualizada.<\/p>\n\n\n\n

A grande vantagem do Corolla em ser um carro comportado no visual est\u00e1 na pouca ostenta\u00e7\u00e3o. Em meio aos milhares de autom\u00f3veis que chamam a aten\u00e7\u00e3o pelo design despojado, ele passa despercebido, tanto que poucos pedintes v\u00e3o em dire\u00e7\u00e3o ao carro.<\/p>\n\n\n\n

O Corolla \u00e9 um carro perfeito para executivos utilizarem no dia-a-dia. Ele oferece conforto, espa\u00e7o e mant\u00e9m o status necess\u00e1rio da profiss\u00e3o. Outro item que n\u00e3o entra no Corolla \u00e9 o teto-solar, por isso, nada de playboys, nada de esportividade e nada para a molecada.<\/p>\n\n\n\n

Para tirar a limpo<\/b><\/p>\n\n\n\n

O Corolla sempre esteve nas p\u00e1ginas do WebMotors<\/b>. Por isso, nada mais que o natural a gente mostrar tudo o que j\u00e1 rolou por aqui para voc\u00ea saber sobre o carro. A primeira apari\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 ocorreu em dezembro de 2006, no Sal\u00e3o da China, em Beijing. Quando o modelo foi apresentado no Brasil, em 2008 <\/a>, ressaltamos que o sed\u00e3 se mostrava conservador. <\/p>\n\n\n\n

Em nossa primeira avalia\u00e7\u00e3o, o autom\u00f3vel recebeu o t\u00edtulo: Novo Toyota Corolla aperfei\u00e7oa o que j\u00e1 era bom.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ainda, se voc\u00ea quiser comprar o Toyota Corolla Filder antigo , o WebMotors<\/b> tem todas as dicas para voc\u00ea n\u00e3o levar um mico para casa: leia Guia de compra<\/a>. Outra arma para o consumidor n\u00e3o entrar em fria \u00e9 verificar como o sed\u00e3 se sai na oficina<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

DERRAPAMOS: ao contr\u00e1rio do que dissemos na ficha t\u00e9cnica, a pot\u00eancia do Corolla com gasolina \u00e9 de 132 cv, n\u00e3o de 136 cv. A dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 eletro-hidr\u00e1ulica, mas el\u00e9trica. O texto j\u00e1 est\u00e1 devidamente corrigido<\/h6>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Toyota Corolla<\/b><\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/b><\/font><\/td> Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, flex\u00edvel em combust\u00edvel, comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas DOHC VVT-i, refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, 1.794 cm\u00b3<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/font><\/td>136 cv \u00e1lcool ou 132 cv gasolina a 5.000 rpm<\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/font><\/td> 17,5 kgm \u00e1lcool ou 17,3 kgm gasolina a 3.750 rpm <\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/font><\/td> Autom\u00e1tico de quatro<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O<\/font><\/td> Dianteira<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/font><\/td> El\u00e9trica, por pinh\u00e3o e cremalheira<\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 16\u201d, de liga-leve<\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/font><\/td> Dianteiros e traseiros 205\/55 R16<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/font><\/td> 4,54 m<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/font><\/td> 1,48 m<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/font><\/td> 1,76 m<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/font><\/td> 2,60 m<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/font><\/td> 470 l<\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha<\/font><\/td> 1.260 kg<\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/font><\/td>60 l<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/font><\/td> Dianteira independente, tipo McPherson; traseira com eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/font><\/td> Discos ventilados na dianteira e discos simples na traseira<\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7O<\/font><\/td> R$ 87,67 mil SE-G<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Gosta de sed\u00e3s m\u00e9dios?<\/b><\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o veja as ofertas do segmento da moda no WebMotors<\/b>:<\/p>\n\n\n\n

Toyota Corolla<\/a><\/p>\n\n\n\n

Nissan Sentra<\/a><\/p>\n\n\n\n

Honda Civic<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault M\u00e9gane Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n

Peugeot 307Sedan<\/a>Ford Fusion<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ford Focus Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Vectra<\/a><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Jetta<\/a><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Bora<\/a><\/p>\n\n\n\n

Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n

Renault Sandero Privil\u00e8ge 1.6 16V<\/a><\/p>\n\n\n\n

Volvo C30 mostra como menos \u00e9 mais <\/a><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Jetta mostra o prazer que h\u00e1 na solidez<\/a><\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn Xsara Picasso Exclusive BVA<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fiat Siena \u00e9 uma boa op\u00e7\u00e3o na vers\u00e3o 1.4; na 1.0…<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Com jeit\u00e3o de Camry, sed\u00e3 m\u00e9dio da marca japonesa mant\u00e9m caracter\u00edsticas positivas de seu antecessor<\/p>\n","protected":false},"author":161,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[788],"class_list":["post-658144","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-toyota"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658144","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/161"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=658144"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658144\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897843,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658144\/revisions\/897843"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=658144"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=658144"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=658144"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=658144"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}