\u2013 <\/b> A perua Volvo XC 70 \u00e9 daqueles carros que levam voc\u00ea para o mundo da fantasia: com os vidros fechados, climatiza\u00e7\u00e3o regulada e um bom disco no aparelho de CD com 12 auto-falantes 130 wats e subwoofer, voc\u00ea esquece que \u00e0 sua volta o tr\u00e2nsito pega fogo, que a cidade est\u00e1 um inferno e que a sinfonia irritante das buzinas das motocicletas soam entre as faixas de rolamento. <\/p>\n\n\n\n
Perniciosas, as motos conseguem tirar do s\u00e9rio at\u00e9 quem est\u00e1 confortavelmente instalado no banco com ajustes el\u00e9tricos da perua Volvo. Com o sensor de estacionamento ligado dianteiro e traseiro \u00e9 imposs\u00edvel ouvir r\u00e1dio numa avenida como a 23 de Maio, em S\u00e3o Paulo: a moto passa esbarrando no p\u00e1ra-choque e aciona o sinal sonoro, que interrompe o som do r\u00e1dio para chamar a aten\u00e7\u00e3o do motorista. Um pequeno bot\u00e3o no console nos livra do sistema e, portanto, da interrup\u00e7\u00e3o da m\u00fasica ou not\u00edcia, provocada pela aproxima\u00e7\u00e3o do motoqueiro. Mas nesse caso perdemos o sensor de estacionamento, o que pode provocar uma ralada no carro ou um pequeno acidente. O sistema \u00e9 automaticamente acionado toda vez que o motorista d\u00e1 na partida. A prop\u00f3sito, n\u00e3o \u00e9 preciso girar a chave para fazer o carro funcionar, mas apenas apertar o bot\u00e3o no painel. <\/p>\n\n\n\n
Esse n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico toque de delicadeza desse carr\u00e3o de 4,84 metros de comprimento, com espa\u00e7o de rei no banco traseiro: o freio de estacionamento, el\u00e9trico, tamb\u00e9m revela a leveza com que o carro foi constru\u00eddo, com o objetivo de oferecer ao seu usu\u00e1rio o m\u00ednimo de esfor\u00e7o para acionar qualquer bot\u00e3o: um leve toque com o dedo para frente no bot\u00e3o do freio trava as quatro rodas; ao acionar o bot\u00e3o em sentido contr\u00e1rio o freio \u00e9 liberado. <\/p>\n\n\n\n
O porta-malas, grande e de f\u00e1cil acesso, abre com o comando el\u00e9trico na chave e fecha com um leve toque num bot\u00e3o no interior da tampa traseira. Tudo para facilitar o entra e sai de bagagem e evitar sujar as m\u00e3os caso o carro esteja empoeirado. <\/p>\n\n\n\n
O sistema de ar-condicionado \u00e9 um cap\u00edtulo \u00e0 parte. Nesse carro, todos os passageiros s\u00e3o beneficiados com o conforto da climatiza\u00e7\u00e3o. As \u00e1reas determinadas de emiss\u00e3o de ar, quente ou frio, s\u00e3o efetivamente atendidas. O ar chega exatamente onde o sistema indica: na cabe\u00e7a, no peito ou nos p\u00e9s dos ocupantes, da frente e de tr\u00e1s. Os da frente s\u00e3o privilegiados: exalam dos bancos ar quente ou gelado, na bunda e nas costas, \u00e0 escolha do fregu\u00eas.
Os espelhos retrovisores externos, com piscas acoplados, s\u00e3o recolhidos quando o carro \u00e9 desligado, o que aumenta a seguran\u00e7a. No interno, um indicador digital revela a dire\u00e7\u00e3o que estamos indo: Norte, Sul, Leste ou Oeste. As crian\u00e7as gostaram da brincadeira: cada vez que mudava a dire\u00e7\u00e3o era uma farra. Mas, c\u00e1 entre n\u00f3s: se eu n\u00e3o me perder com o carro na Floresta Amaz\u00f4nica, n\u00e3o vejo utilidade nessa informa\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n
Perua \u00e9 um tipo de carro que agrada boa parcela do p\u00fablico feminino, mas a mulher, que tem menor estatura que o homem, tem dificuldade de dirigir o V 70, pois apesar dos grandes recursos de acionamento el\u00e9trico, o banco do motorista n\u00e3o tem regulagem de altura. \u00c9 preciso esticar a cabe\u00e7a para suplantar o painel e enxergar a frente do carro. <\/p>\n\n\n\n
O desenho da perua XC 70 \u00e9 forte, a grade dianteira d\u00e1 um ar destemido e o tamanho e o peso do carro garantem ao motorista esse poder que muita gente busca no tr\u00e2nsito. Mas, mais do que isso, ele oferece conforto incomum aos seus ocupantes. <\/p>\n\n\n\n
O motorz\u00e3o de 238 cavalos, um 3.2 de seis cilindros, garante a pot\u00eancia necess\u00e1ria para qualquer situa\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o. Estilo crossover, o XC 70 enfrenta com a mesma categoria uma rodovia de primeira e uma estrada de terra esburacada, beneficiado pela tra\u00e7\u00e3o permanente nas quatro rodas. O carro tem at\u00e9 sistema autom\u00e1tico de freio motor, que \u00e9 acionado em caso de dire\u00e7\u00e3o perigosa, em descidas \u00edngremes. <\/p>\n\n\n\n
No teste, n\u00e3o medi o gasto de combust\u00edvel, mas a impress\u00e3o \u00e9 de que o carro \u00e9 um beberr\u00e3o. E o pre\u00e7o do carro tamb\u00e9m \u00e9 pra quem n\u00e3o tem muito problema de dinheiro: R$ 200 mil!<\/p>\n\n\n\n
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