<\/b> – Para tentar finalmente conseguir espa\u00e7o no disputado segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios, a Renault usa com o Fluence uma estrat\u00e9gia que outras marcas j\u00e1 come\u00e7aram a experimentar. Al\u00e9m da boa rela\u00e7\u00e3o custo\/benef\u00edcio, a marca francesa aposta na imagem de um carro de um segmento acima. \u00c9 que, apesar de ser um m\u00e9dio, as linhas do Fluence transmitem a sensa\u00e7\u00e3o de que o carro \u00e9 maior do que realmente \u00e9 \u2013 subterf\u00fagio, ali\u00e1s, j\u00e1 usado pelo Citro\u00ebn C4 Pallas. S\u00f3 que, de fato, o novo sed\u00e3 argentino que come\u00e7ar\u00e1 a ser vendido em fevereiro \u00e9 maior que seus rivais. Com 4,62 metros de comprimento, 1,80 m de largura e entre eixos de 2,70 m, nenhum outro do segmento conta com dimens\u00f5es superiores.<\/p>\n\n\n\n
Est\u00e1 \u00e9 uma das armas do carro para ter mais sorte no nicho que seu antecessor M\u00e9gane, um sucesso de cr\u00edticas, mas que nunca engrenou nas vendas. A outra \u00e9 o custo\/benef\u00edcio. O Fluence ser\u00e1 comercializado a partir de R$ 59.900 na vers\u00e3o Dynamique manual. Na mesma vers\u00e3o, com transmiss\u00e3o CVT, custa R$ 64.990. E chega aos R$ 75.990 na Privil\u00e8ge. Sob o cap\u00f4, uma \u00fanica op\u00e7\u00e3o: o motor 2.0 16V flex “herdado” da parceria entre Renault e Nissan. O propulsor \u00e9 capaz de gerar 140\/143 cv de pot\u00eancia e 19,9\/20,3 kgfm de torque a 3.750 rpm \u2013 o antigo motor 2.0 16V que equipava o M\u00e9gane gerava 136\/138 cv. O propulsor e o c\u00e2mbio equipam, inclusive, o Nissan Sentra.<\/p>\n\n\n\n
E um dos destaques do Fluence \u00e9 justamente a lista de equipamentos. Todas as vers\u00f5es contam com ar dual zone, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, chave-cart\u00e3o, trio, Bluetooth, sensores de chuva e de luminosidade, som, controle de cruzeiro, rodas de liga leve aro 16, entre outros. A top Privil\u00e8ge adiciona sistema de navega\u00e7\u00e3o \u2013 com tela de 5 polegadas \u2013, sensor de estacionamento, bancos de couro e rodas aro 17. A lista de opcionais \u00e9 enxuta: far\u00f3is de x\u00eanon e teto solar. A seguran\u00e7a \u00e9 garantida por seis airbags e freios com ABS e EBD em todas as configura\u00e7\u00f5es. Por\u00e9m, s\u00f3 a Privil\u00e8ge conta com o controle de estabilidade ESP.<\/p>\n\n\n\n
No design, contudo, o Fluence pega linhas “emprestadas” do coreano Samsung SM3, outra parceria da Renault. O modelo tem tra\u00e7os at\u00e9 elegantes, mas bastante s\u00f3brios, que transmitem sensa\u00e7\u00e3o de dinamismo, mas que n\u00e3o chegam a emocionar. O sed\u00e3 m\u00e9dio, na verdade, foi desenvolvido de olho em mercados emergentes \u2013 ser\u00e1 vendido em 80 pa\u00edses. O que, de certa forma, justifica a falta de ousadia est\u00e9tica. Com estes argumentos, a Renault pretende mudar sua hist\u00f3ria no segmento. A meta \u00e9 conquistar o terceiro lugar, atualmente ocupado pelo Chevrolet Vectra. E, quem sabe, incomodar a lideran\u00e7a japonesa deste nicho de Toyota Corolla e Honda Civic. Para tal, a Renault fala em vender 20 mil unidades\/ano e saltar dos 7% do M\u00e9gane para 12% com o Fluence.<\/p>\n\n\n\n
Ponto a ponto<\/b>
Desempenho \u2013 <\/b>O Fluence preza desde o come\u00e7o por uma condu\u00e7\u00e3o tranquila e familiar. O motor 2.0 16V flex garante acelera\u00e7\u00e3o vigorosa e o c\u00e2mbio CVT faz com que todo o processo seja feito sem delays. Na estrada, ao atingir os 170 km\/h, era not\u00e1vel que o tr\u00eas volumes ainda tinha f\u00f4lego para mais. A marca fala em uma m\u00e1xima de 195 km\/h e em um zero a 100 km\/h em 9,9 segundos nesta vers\u00e3o com 100% de etanol. Nota 7. <\/b>
Estabilidade \u2013 <\/b>O comportamento din\u00e2mico do sed\u00e3 \u00e9 quase impec\u00e1vel. Nas curvas mais acentuadas, mesmo em alta velocidade, o modelo mant\u00e9m a trajet\u00f3ria ideal e a carroceria torce o m\u00ednimo. Em caso de o condutor “abusar” um pouco mais, entra em a\u00e7\u00e3o o ESP \u2013 dispon\u00edvel na vers\u00e3o Privil\u00e8ge \u2013 e a paz \u00e9 mantida. A comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante fica um pouco imprecisa perto dos 170 km\/h. Nas freadas, a suspens\u00e3o trabalha de forma eficaz e o carro n\u00e3o embica. Nota 8. <\/b>
Interatividade \u2013 <\/b>O tr\u00eas volumes oferece boa posi\u00e7\u00e3o para dirigir e ergonomia eficiente, gra\u00e7as, em parte, ao banco com regulagem manual de altura de at\u00e9 7 cm e ao volante com ajustes de altura e de profundidade. Os comandos s\u00e3o intuitivos e est\u00e3o ao alcance do motorista. Destaque para a chave-cart\u00e3o. Nota 8. <\/b>
Consumo \u2013<\/b> A Renault anuncia consumo de 9,7 km\/l com etanol na cidade e 11,1 km\/l na estrada, enquanto o computador de bordo acusou 6,2 km\/l em trajeto praticamente apenas no pesado tr\u00e1fego paulistano. Nota 7. <\/b>
Conforto \u2013<\/b> Com quatro passageiros, o Fluence garante \u00f3timo espa\u00e7o para as pernas. Um quinto passageiro j\u00e1 viaja pouco mais apertado. A suspens\u00e3o acertada filtra bem os buracos e os ru\u00eddos do exterior n\u00e3o s\u00e3o percebidos no habit\u00e1culo, mesmo em altas velocidades. Um ponto negativo \u00e9 que o caimento acentuado do teto limita o espa\u00e7o para cabe\u00e7as no banco traseiro. Nota 7. <\/b>
Tecnologia \u2013 <\/b>O modelo usa uma plataforma global para mercados emergentes, o que geralmente implica em solu\u00e7\u00f5es mais simplificadas. O motor 2.0 16V flex e o c\u00e2mbio CVT “herdados” do Nissan Sentra s\u00e3o modernos e eficientes. No interior, o destaque vai para o GPS \u2013 de s\u00e9rie na vers\u00e3o Privil\u00e8ge. Ainda est\u00e3o presentes em todas as vers\u00f5es seis airbags, ABS, Bluetooth, entre outros. Nota 7. <\/b>
Habitalidade – <\/b>Os acessos aos bancos dianteiros s\u00e3o facilitados pelas amplas portas, por\u00e9m, o caimento acentuado da coluna traseira prejudica um pouco o acesso dos passageiros ao banco de tr\u00e1s. H\u00e1 boa oferta de porta-objetos dentro do sed\u00e3 e a ilumina\u00e7\u00e3o interna \u00e9 eficiente. O porta-malas \u00e9 generoso e oferece bons 530 litros, entretanto perdeu os bra\u00e7os pantogr\u00e1ficos e agora conta com bra\u00e7os que invadem a \u00e1rea da bagagem. Nota 6. <\/b>
Acabamento \u2013<\/b> O Fluence quer transmitir requinte com acabamento em duas tonalidades e revestimento em couro claro \u2013 exclusivo da vers\u00e3o Privil\u00e8ge \u2013, mas peca em detalhes, como o uso de pl\u00e1sticos e painel simples demais. Os encaixes e fechamentos s\u00e3o precisos, sem sinal de rebarbas. Materiais emborrachados usados nas portas e no painel agradam ao toque e ao olhar. As sa\u00eddas de ar traseiras s\u00e3o em pl\u00e1stico duro e com estilo antiquado. Mau para um carro de iniciais R$ 59 mil. Nota 6. <\/b>
Design \u2013<\/b> O Fluence n\u00e3o traz linhas ousadas e prefere ficar na sobriedade para n\u00e3o se arriscar. O estilo “comportado” veio do Samsung SM3. Os destaques s\u00e3o os vincos no cap\u00f4 que transmitem robustez e a linha de cintura crescente, que passa a sensa\u00e7\u00e3o de fluidez, como o pr\u00f3prio nome do modelo sugere. Nota 6. <\/b>
Custo\/benef\u00edcio \u2013 <\/b>A vers\u00e3o topo de linha do Renault Fluence custa R$ 75.990 e traz diversos equipamentos e itens de seguran\u00e7a. Os l\u00edderes de mercado Honda Civic e Toyota Corolla atingem o valor m\u00e1ximo de R$ 83.650 e R$ 88.250 com oferta de equipamentos similares, o que mostra que o foco da Renault para conquistar o consumidor \u00e9 justamente o pre\u00e7o. Nota 8. <\/b>
Total \u2013<\/b> O Renault Fluence Privil\u00e8ge fez 70<\/b> pontos em 100<\/b> poss\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n
Primeiras impress\u00f5es: sem tempero<\/b>
S\u00e3o Paulo \u2013<\/i> O Renault Fluence fez valer suas parcerias para tentar emplacar o sed\u00e3. As linhas s\u00f3brias v\u00eam do Samsung SM3, enquanto o motor 2.0 16V e o c\u00e2mbio CVT X-Tronic s\u00e3o os mesmos que equipam o Nissan Sentra. Nas estradas, fica evidente que o novo “cora\u00e7\u00e3o” sob o cap\u00f4 fez bem ao modelo. As acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o vigorosas e as retomadas podem ser feitas com seguran\u00e7a. O excelente c\u00e2mbio CVT \u2013 continuamente vari\u00e1vel \u2013 n\u00e3o d\u00e1 qualquer “tranco” e trabalha exemplarmente.<\/p>\n\n\n\n
O propulsor conta com 140\/143 cv de pot\u00eancia e 19,9\/20,3 kgfm com gasolina\/etanol e atinge a m\u00e1xima de 195 km\/h nesta vers\u00e3o autom\u00e1tica, segundo dados da fabricante. Com o excelente isolamento ac\u00fastico \u00e9 poss\u00edvel chegar a 170 km\/h quase sem notar. A partir desta velocidade, a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante fica um pouco imprecisa, mas nada que atrapalhe a boa din\u00e2mica do modelo. Nas curvas, o tr\u00eas volumes se sai bem novamente e fica sempre nas m\u00e3os do motorista. Caso o condutor abuse um pouco mais do carro, entra em a\u00e7\u00e3o o controle de estabilidade \u2013 de s\u00e9rie na vers\u00e3o testada Privil\u00e8ge. A suspens\u00e3o \u00e9 boa e n\u00e3o permite que as imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto sejam sentidas no habit\u00e1culo.<\/p>\n\n\n\n
Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 parte est\u00e9tica, o Fluence n\u00e3o empolga. As linhas “apagadas” fizeram com que o modelo quase n\u00e3o fosse percebido no trajeto do test drive em S\u00e3o Paulo, o que \u00e9 estranho para um carro ainda in\u00e9dito no mercado nacional. De uma forma geral, o desenho do modelo \u00e9 bonito e imponente, mas fica aqu\u00e9m do M\u00e9gane de terceira gera\u00e7\u00e3o vendido na Europa pela falta de ousadia.<\/p>\n\n\n\n
No interior, uma boa posi\u00e7\u00e3o para dirigir \u00e9 facilmente achada pelo motorista, que conta com regulagem de altura do banco de at\u00e9 7 cm. Os comandos s\u00e3o intuitivos e est\u00e3o ao alcance do motorista. O espa\u00e7o para pernas tamb\u00e9m \u00e9 excelente, m\u00e9rito do entre-eixos de 2,70 metros. Quatro passageiros viajam com conforto garantido, por\u00e9m uma quinta pessoa sofre um pouco com a falta de espa\u00e7o no banco traseiro. O caimento acentuado da coluna traseira tamb\u00e9m pode deixar os passageiros mais altos desconfort\u00e1veis pelo espa\u00e7o limitado para cabe\u00e7a no banco posterior.<\/p>\n\n\n\n
Gosta de sed\u00e3s m\u00e9dios?<\/b><\/p>\n\n\n\n Ent\u00e3o veja aqui no WebMotors<\/b> as melhores ofertas para esse segmento:<\/p>\n\n\n\n Honda Civic<\/a><\/p>\n\n\n\n Toyota Corolla<\/a><\/p>\n\n\n\n Chevrolet Vectra<\/a>Renault M\u00e9gane<\/a><\/p>\n\n\n\n Nissan Sentra<\/a><\/p>\n\n\n\n Volkswagen Bora<\/a><\/p>\n\n\n\n Ford Focus<\/a><\/p>\n\n\n\n Fiat Linea<\/a><\/p>\n\n\n\n![\"Twitter\"](\"http:\/\/emailmarketing.webmotors.com.br\/newsletter\/twitter.gif\")
<\/a>
_________________<\/p>\n\n\n\n