<\/b> – \u00c9 normal recebermos no WebMotors<\/b> perguntas de consumidores que est\u00e3o na d\u00favida de qual carro comprar. Solucionar as quest\u00f5es nem sempre \u00e9 f\u00e1cil \u2013 afinal, diversos aspectos devem ser observados, levando em conta a proposta do carro. Um sed\u00e3 deve ser espa\u00e7oso e ter amplo porta-malas, enquanto um popular precisa ter manuten\u00e7\u00e3o barata e consumo moderado.<\/p>\n\n\n\n
Com isso em vista, o que esperar do Chevrolet Malibu? Custando R$ 89.900, o sed\u00e3 representa a GM no segmento composto por Ford Fusion, Hyundai Azera e VW Jetta. Logo, luxo, espa\u00e7o e requinte s\u00e3o preceitos b\u00e1sicos para o modelo, sendo, inclusive, destacados em seu lan\u00e7amento. Mas ser\u00e1 que \u00e9 isso o que ocorre na pr\u00e1tica?<\/p>\n\n\n\n
Vectra Plus<\/b>
Por fora, o Malibu chama a aten\u00e7\u00e3o. As linhas imponentes da dianteira, associadas ao contraste dos cromados com a cor preta, destacam o sed\u00e3, que inaugurou a nova identidade visual da GM. A lateral, sem grandes ousadias, faz o trabalho sujo de ligar o novo com o antigo. Fracamente inspirada nas lanternas redondas dos primeiros Chevelle Malibu, a traseira com ar retr\u00f4 tem um estilo um tanto quanto \u201canos 2000\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Por dentro, o conservadorismo continua. Com linhas retas contornando o r\u00e1dio e o ar-condicionado, o console tenta criar dois ambientes distintos, como no Corvette. Por\u00e9m, linhas curvas e os instrumentos redondos destoam do meio \u201cquadrad\u00e3o\u201d do painel.<\/p>\n\n\n\n
Uma linha de pl\u00e1stico imitando madeira procura dar um ar de requinte ao Malibu, mas a \u00fanica coisa que o acess\u00f3rio consegue \u00e9 chamar a aten\u00e7\u00e3o para o desalinhamento das pe\u00e7as do painel e das portas. A falha pesa contra o modelo, ainda mais com concorrentes com o interior mais bem-cuidado, como Azera e Jetta. O acabamento apenas mediano chamou a aten\u00e7\u00e3o at\u00e9 de um executivo que viajou na carona do Malibu. \u201cParece um \u2018Vectra Plus.\u2019\u201d<\/p>\n\n\n\n
Bem, a compara\u00e7\u00e3o foi um exagero, pois o Malibu \u00e9 muito superior ao Vectra \u2013 por\u00e9m, essa diferen\u00e7a ocorre mais por causa dos defeitos do modelo brasileiro do que pelas virtudes do mexicano. Mas em alguns aspectos o Malibu faz por merecer. A tomada de 110V no console central-traseiro \u00e9 uma ideia simples e pr\u00e1tica, evitando aquele emaranhado de adaptadores para o soquete 12V padr\u00e3o. E, se o alto t\u00fanel central prejudica o espa\u00e7o para as pernas do quinto passageiro, os dois caronas traseiros ir\u00e3o viajar sem passar qualquer aperto.<\/p>\n\n\n\n
Para o Tio Sam<\/b>
Na hora de rodar com o Malibu, \u00e9 preciso lembrar que o modelo foi feito por e para americanos. Isso significa um jeit\u00e3o tranquilo de ser, com o trem de for\u00e7a e suspens\u00e3o projetados para as autoestradas norte-americanas. Equipado com o mesmo motor de 2,4 litros de 171 cv do Captiva Ecotec, o Malibu se locomove sem pressa. N\u00e3o que 0 a 100 km\/h em 10,9 s segundo a f\u00e1brica seja pouco. Mas o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis longas marchas n\u00e3o acompanha o motorista mais apressado. A suspens\u00e3o segue no mesmo ritmo. Macia, ela absorve de maneira eficiente as in\u00fameras imperfei\u00e7\u00f5es no asfalto, mas permite que uma rolagem excessiva da carroceria em curvas mais r\u00e1pidas.<\/p>\n\n\n\n
Correr n\u00e3o \u00e9 com o Malibu. O volante, de grande di\u00e2metro, tem rela\u00e7\u00f5es bem indiretas com as rodas, desencorajando mudan\u00e7as r\u00e1pidas de dire\u00e7\u00e3o. O freio de estacionamento acionado a pedal torna a tarefa de acion\u00e1-lo mais f\u00e1cil, mas perde a agilidade de acionamento do mecanismo em forma de alavanca.<\/p>\n\n\n\n
Sauna seca<\/b>
Calma, voc\u00ea n\u00e3o passar\u00e1 nervoso para subir uma ladeira ou acompanhar outros carros em uma sa\u00edda de sem\u00e1foro. \u00c9 que o neg\u00f3cio do Malibu \u00e9 rodar a velocidades constantes, curtindo a estrada e aproveitar o bom isolamento ac\u00fastico para desfrutar do eficiente sistema de som Bose. S\u00f3 tor\u00e7a para que n\u00e3o fa\u00e7a muito calor.<\/p>\n\n\n\n
O problema \u00e9 que os Malibu avaliados enfrentaram falhas em seu sistema de ar-condicionado. Sim, voc\u00ea leu certo, caro leitor. Os<\/b> Malibu. A primeira unidade, prateada, foi trocada pela Chevrolet do Brasil ap\u00f3s um dia de teste, quando a luz de advert\u00eancia do airbag acendeu e o difusor el\u00e9trico do ar-condicionado ficou travado no modo desemba\u00e7ador.<\/p>\n\n\n\n
Da segunda vez, com o modelo preto que voc\u00ea v\u00ea nas fotos, foi hora do controle de temperatura dar pane. Mesmo com a temperatura mais baixa acionada, o ar-condicionado s\u00f3 liberava ar quente na cabine. Questionada do motivo das falhas das duas unidades, a Chevrolet do Brasil afirmou que \u201cde acordo com a \u00e1rea t\u00e9cnica, foram problemas pontuais perfeitamente corrig\u00edveis em nosso concession\u00e1rio\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Melhor esperar<\/b>
No final da avalia\u00e7\u00e3o, ficou no ar uma sensa\u00e7\u00e3o de frustra\u00e7\u00e3o. Se seu desenho d\u00e1 um qu\u00ea de carr\u00e3o de luxo, o Malibu acaba se mostrando um carro que n\u00e3o condiz com seu pre\u00e7o. Com R$ 90 mil, \u00e9 poss\u00edvel adquirir um modelo mais equipado, bem acabado e at\u00e9 mais potente. A seu favor, o Malibu oferece status m\u00e9rito de sua dianteira e farto espa\u00e7o interno. Mas neste segmento de luxo, isso \u00e9 o b\u00e1sico, n\u00e3o o diferencial. Para quem \u00e9 f\u00e3 da GM, o jeito \u00e9 esperar. O novo Malibu ser\u00e1 lan\u00e7ado em 2011, substituindo o modelo atual, lan\u00e7ado h\u00e1 dois ano. Com a nova gera\u00e7\u00e3o, a GM pode se aproximar da concorr\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
Chevrolet Malibu 2011<\/b><\/p>\n\n\n\n
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