<\/b> – Pode parecer estranho para quem n\u00e3o conhece o mercado de duas rodas, mas s\u00f3 agora, em pleno s\u00e9culo XXI, uma motocicleta popular sai de f\u00e1brica equipada com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica no Brasil. A Honda acaba de lan\u00e7ar a BIZ 125 Fuel Injection, o primeiro modelo de baixa cilindrada equipado com alimenta\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
Terceira motocicleta mais vendida do pa\u00eds \u2013 at\u00e9 setembro deste ano haviam sido vendidas mais de 149 mil unidades \u2013 a pequena cub s\u00f3 ganhou o sistema em raz\u00e3o da nova lei de controle de emiss\u00e3o de poluentes. O Programa de Controle da Polui\u00e7\u00e3o do Ar por Motociclos e Ve\u00edculos Similares, o famoso Promot, entra em janeiro de 2009 em sua terceira fase, mais r\u00edgida. Com isso as f\u00e1bricas de motos est\u00e3o tendo que adaptar sua linha de motocicletas de baixa cilindrada \u2013 justamente as l\u00edderes de venda.<\/p>\n\n\n\n
Em agosto, a Yamaha apresentou a YBR 125 Factor ainda sem inje\u00e7\u00e3o, mas com um carburador mais moderno e catalisadores. Agora foi a vez de a Honda lan\u00e7ar nesta ter\u00e7a-feira, 23 de setembro, a Biz 125 com PGM-FI Programmed Fuel Injection, ou seja, Inje\u00e7\u00e3o Programada de Combust\u00edvel, sistema que, com o novo catalisador no escapamento, far\u00e1 com que a motoneta atenda com folga aos limites estabelecidos pelo Promot 3.<\/p>\n\n\n\n
Mesmo desempenho, mais economia<\/b><\/p>\n\n\n\n
Assim como havia acontecido com a custom Shadow 750, que tamb\u00e9m ganhou inje\u00e7\u00e3o no modelo 2009, a Honda n\u00e3o fez grandes mudan\u00e7as visuais em sua pequena motoneta. A Biz 125 manteve o design lan\u00e7ado em 2005, mas ganhou melhorias. O banco est\u00e1 mais confort\u00e1vel e o escudo frontal, ligeiramente mais largo. O pedal do c\u00e2mbio rotativo mudou para facilitar as redu\u00e7\u00f5es de marcha com o calcanhar. Um pedido das mulheres, 60 % das compradoras da Biz, segundo a f\u00e1brica, e que costumam pilotar com sand\u00e1lias. Uma imprud\u00eancia, cabe dizer. Outra altera\u00e7\u00e3o para 2009 est\u00e1 na nova cor vermelho met\u00e1lico que mais parece um vinho. <\/p>\n\n\n\n
Mas a grande novidade est\u00e1 mesmo no novo sistema de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel, desenvolvido pela Keihin em conjunto com a Honda. Al\u00e9m de atender \u00e0 lei, traz outra vantagem para o consumidor deste tipo de motocicleta: a economia de combust\u00edvel. Segundo dados da f\u00e1brica, o consumo m\u00e9dio pode ser cerca de 7% menor que na vers\u00e3o anterior, carburada. <\/p>\n\n\n\n
Como rodamos pouco com a nova Biz 125 Fuel Injection, s\u00f3 pudemos confirmar outras qualidades do sistema, como acelera\u00e7\u00f5es mais lineares e sem \u201cburacos\u201d nas retomadas. Os n\u00fameros de desempenho continuam praticamente iguais. O monocil\u00edndrico de 124,9 cm\u00b3 de capacidade, refrigerado a ar, produz 9,1 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima, mas agora em uma rota\u00e7\u00e3o maior, aos 7.500 rpm. O torque tamb\u00e9m se manteve: 1,06 kgm. Mas agora a for\u00e7a chega mais cedo, j\u00e1 nas 3.500 rota\u00e7\u00f5es t\u00eam-se o par m\u00e1ximo.<\/p>\n\n\n\n
Na pr\u00e1tica, a nova Biz parece ter o motor mais cheio em baixas rota\u00e7\u00f5es. Nas acelera\u00e7\u00f5es e sa\u00eddas, tamb\u00e9m se pode notar que ela ficou mais esperta. <\/p>\n\n\n\n
2,5% mais cara<\/b><\/p>\n\n\n\n
Outro fator de suma import\u00e2ncia para o sucesso das motos de baixa cilindrada est\u00e1 no pre\u00e7o. A desculpa de outras f\u00e1bricas para n\u00e3o usarem a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica em seus modelos populares \u00e9 o alto custo. Por\u00e9m, como a Honda j\u00e1 utilizava tecnologia semelhante em motos de 125 cm\u00b3 vendidas na Tail\u00e2ndia, Indon\u00e9sia e Vietn\u00e3, a ado\u00e7\u00e3o da Fuel Injection n\u00e3o alterou tanto o pre\u00e7o da Biz 125. Em m\u00e9dia, o aumento foi de 2,5%.<\/p>\n\n\n\n
A vers\u00e3o mais b\u00e1sica, a KS, com partida a pedal e freio a tambor na dianteira, agora tem pre\u00e7o sugerido sem frete e seguro de R$ 5.147 \u2013 um acr\u00e9scimo de R$ 126 em rela\u00e7\u00e3o ao modelo anterior. J\u00e1 na vers\u00e3o ES, com partida el\u00e9trica e freio a tambor, o pre\u00e7o foi para R$ 5.854 R$ 143 mais cara. <\/p>\n\n\n\n
O freio a disco, como ainda n\u00e3o \u00e9 exigido por nenhuma lei, continua dispon\u00edvel apenas na vers\u00e3o top de linha da motoneta. A Biz +, que tem tamb\u00e9m rodas de liga-leve e marcador de combust\u00edvel e hod\u00f4metro digitais, subiu apenas 2%. O pre\u00e7o sugerido da Biz + foi para R$ 6.480. <\/p>\n\n\n\n
Com o novo modelo injetado, que chega \u00e0s concession\u00e1rias na primeira quinzena de outubro, a Honda espera aumentar em 5% as vendas da Biz 125. Neste ano, as vendas do modelo devem alcan\u00e7ar 230 mil unidades. Em 2009, a f\u00e1brica projeta comercializar 240 mil motonetas Biz 125. Injetadas, de acordo com a lei e, o mais importante, menos poluentes e mais ecol\u00f3gicas.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Honda Biz 125 Fuel Injection <\/b><\/p>\n\n\n\n
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