<\/b> – Ele custa R$ 325 mil, mas poderia custar at\u00e9 mais. Entre os utilit\u00e1rios esportivos, mesmo os de alt\u00edssimo luxo, vai ser dif\u00edcil encontrar algum que seja mais bonito que o novo BMW X6. Considerando que ve\u00edculos desta categoria n\u00e3o s\u00e3o comprados para ir para a lama, mas sim por seu porte avantajado no tr\u00e2nsito e por serem s\u00edmbolos de status, o X6 deve se tornar o novo objeto de desejo dessa turma. N\u00e3o h\u00e1 no mercado nenhum outro ve\u00edculo que consiga conciliar t\u00e3o bem a apar\u00eancia de um cup\u00ea com o estilo de um utilit\u00e1rio, algo que torna o X6 um leg\u00edtimo crossover. A quest\u00e3o \u00e9: ser\u00e1 que, ao prometer um comportamento din\u00e2mico igual ao de um sed\u00e3, o novo utilit\u00e1rio consegue entregar?<\/p>\n\n\n\n
Se n\u00e3o conseguir, certamente n\u00e3o \u00e9 em raz\u00e3o de seu fant\u00e1stico motor de seis cilindros em linha com turbos g\u00eameos. Esse conceito, diferentemente do dos biturbos, emprega dois turbocompressores pequenos para atuar sobre cada bancada de tr\u00eas cilindros, o que confere ao motor muito desempenho e uma docilidade invej\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n
Com esse recurso, aliado a inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, ao sistema VANOS de comando de v\u00e1lvulas, vari\u00e1vel, e a outras inova\u00e7\u00f5es, os seis cilindros do modelo alem\u00e3o fabricado nos EUA conseguem entregar 306 cv e 400 Nm com uma curva de torque e pot\u00eancia que daria inveja a muitos motores V8, inclusive a alguns mais antigos da BMW. Essa j\u00f3ia mec\u00e2nica \u00e9 gerenciada por um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas que obedece direitinho aos comandos do motorista. Entretanto, parece faltar alguma coisa, especialmente na \u00fanica vers\u00e3o avaliada pelo WebMotors<\/b>, a xDrive35i.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
O X6 tem bitola mais larga que o X5 e \u00e9 mais baixo, comportando apenas quatro passageiros. Mesmo os mais altos viajam bem nos bancos de tr\u00e1s. Ainda assim, sua suspens\u00e3o, provavelmente ajustada aos gostos dos norte-americanos, se apresenta um tanto quando macia.<\/p>\n\n\n\n
Se \u00e9 ideal para quem busca conforto, esse ajuste n\u00e3o \u00e9 exatamente o que se espera dos BMW mais tradicionais, mas, se pensarmos bem, tudo que esse BMW n\u00e3o tem \u00e9 um perfil tradicional.<\/p>\n\n\n\n
Assim sendo, ele permite, sim, uma condu\u00e7\u00e3o mais agressiva do que a da m\u00e9dia dos modelos de sua categoria e at\u00e9 muito superior \u00e0 de sed\u00e3s mais baratos. Mas h\u00e1 coisas que n\u00e3o h\u00e1 como contrariar, como as leis da f\u00edsica. Pesad\u00e3o ele pesa mais de duas toneladas, o X6 tem diversos dispositivos eletr\u00f4nicos que ajudam a control\u00e1-lo, mas n\u00e3o conv\u00e9m entrar muito forte em curvas fechadas com ele.<\/p>\n\n\n\n
O que mais impressiona em um modelo assim \u00e9 a disposi\u00e7\u00e3o que ele tem e acelerar. A sensa\u00e7\u00e3o que ele d\u00e1 \u00e9 que, onde isso \u00e9 permitido, um motorista que esteja a 200 km\/h pode chamar o X6 no acelerador que ele responde. A 210 km\/h, tamb\u00e9m. At\u00e9 a 220 km\/h. E com a seguran\u00e7a de um ve\u00edculo comum a 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Se tivesse uma suspens\u00e3o um pouquinho mais firme, o X6 seria quase perfeito. A perfei\u00e7\u00e3o, evidentemente, estaria em um valor de venda mais acess\u00edvel, que permitisse a todos que passar\u00e3o a v\u00ea-lo nas ruas e a desej\u00e1-lo na garagem a possibilidade de pensar no assunto. S\u00f3 sonhar, \u00e0s vezes, \u00e9 muito chato.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013BMW X6 xDrive35i <\/b><\/p>\n\n\n\n
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