{"id":658194,"date":"2011-11-22T11:39:00","date_gmt":"2011-11-22T11:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-ka-sport-pela-lente-do-humor"},"modified":"2026-09-17T04:09:39","modified_gmt":"2026-09-17T07:09:39","slug":"novo-ka-sport-pela-lente-do-humor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-ka-sport-pela-lente-do-humor","title":{"rendered":"Novo Ka Sport: pela lente do humor"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 Na ess\u00eancia, o Ka sempre foi um carro de entrada. Desde o seu lan\u00e7amento no Brasil em 1997, quando ainda era um subcompacto, o modelo da Ford vendia basicamente a vers\u00e3o 1.0. Hoje, no segmento em que atua, rivaliza apenas com Volkswagen Gol G4 e Fiat Uno duas portas. Mas, na hora de fazer mais uma reestiliza\u00e7\u00e3o no modelo, em junho, a Ford resolveu \u201cressuscitar\u201d o modelo. E, de quebra, rentabilizar isso. Desenvolveu a configura\u00e7\u00e3o Sport, apelou para a refer\u00eancia ao mito Mustang e ousou na divertida publicidade do carro. E o resultado veio rapidamente. Antes da renova\u00e7\u00e3o, a vers\u00e3o topo de linha com motor 1.6 do modelo vendia 2% do share total, algo em torno de 108 carros por m\u00eas. Agora, o Ka Sport j\u00e1 significa 5% do total, uma m\u00e9dia de 290 unidades mensais. Ou seja, s\u00f3 com uma mudan\u00e7a de olhar, a Ford multiplicou os resultados do Ka 1.6.

E conseguiu isso quase sem modificar o total de exemplares do Ka emplacados a cada m\u00eas. Antes de junho, a marca americana botava cerca de 5.400 novos exemplares do compacto nas ruas. Agora, o n\u00famero subiu para quase 5.800. Um crescimento de apenas 7%. Ou seja, a conquista de espa\u00e7o da vers\u00e3o Sport se deu praticamente apenas na redistribui\u00e7\u00e3o das vers\u00f5es dentro do mix total.

Al\u00e9m da estrat\u00e9gia publicit\u00e1ria bem-humorada, a t\u00e1tica foi explorar melhor a esportividade do Ka. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 vers\u00e3o de entrada, ganhou apenas altera\u00e7\u00f5es est\u00e9ticas, como as faixas que percorrem toda a carroceria, rodas maiores, spoilers dianteiros e traseiros, saias laterais e rodas de 15 polegadas exclusivas. Ou seja, deu uma roupagem diferente para o urbano Ka. No interior, as modifica\u00e7\u00f5es foram mais modestas. Se limitaram a novos bancos, mais confort\u00e1veis e com apoios laterais, volante diferente e novo grafismo do painel de instrumentos \u2013 que tamb\u00e9m remete \u00e0s faixas do exterior. No geral, serviu para dar uma cara mais masculina para o compacto, tecla que a Ford bateu algumas vezes durante o lan\u00e7amento do modelo reestilizado em junho.

Na mec\u00e2nica manteve o motor 1,6L que j\u00e1 equipava a vers\u00e3o topo de linha do Ka. Com etanol no tanque, ele rende 107 cv a 5.500 rpm e 15,3 kgfm de torque a 4.250 giros. De acordo com a Ford, ele \u00e9 capaz de levar o pequeno carro de apenas 968 kg a 100 km\/h em 11,2 segundos e superar os 180 km\/h de velocidade m\u00e1xima. O c\u00e2mbio \u00e9 sempre o manual de cinco marchas. Na linha 2012, introduzida no meio do ano com a \u00faltima reestiliza\u00e7\u00e3o, a engenharia da Ford instalou um novo sistema de isolamento independente das molas em rela\u00e7\u00e3o aos amortecedores. Com isso, o ru\u00eddo interno foi melhorado.

Em termos de equipamento, o Sport \u00e9 bem menos criativo. Vem equipado com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio el\u00e9trico, r\u00e1dio\/CD\/MP3\/Bluetooth rodas de liga leve de 15 polegadas, abertura interna do porta-malas e bancos traseiros rebat\u00edveis. Os \u00fanicos opcionais s\u00e3o os airbags frontais, vendidos por R$ 1 mil. Ou seja, completo, vai a R$ 36,9 mil. \u00c9 bastante para um carro que leva apenas duas pessoas com conforto e outras duas apenas em viagens curtas. Entretanto, na gaiata \u00f3tica da bem-sucedida propaganda da Ford, \u00e9 uma bagatela perto do pr\u00f3prio Mustang ou de um dragster…

Ponto a ponto
Desempenho \u2013 <\/b>Botar um motor de 1,6 litro em um carro com o porte do Ka torna a condu\u00e7\u00e3o do carrinho bem divertida. Os 107 cv de pot\u00eancia com etanol fornecidos pelo propulsor s\u00e3o mais que suficientes para transformar o compacto em um modelo dos mais \u00e1geis na cidade, fruto da boa rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de bons 9,04 kg\/cv. O desempenho \u00e9 bem interessante para um carro dessa faixa de pre\u00e7os. O zero a 100 km\/h \u00e9 feito na faixa dos 11 segundos. Nota 8. <\/b>

Estabilidade \u2013<\/b> Mesmo ao aplicar o sobrenome Sport no Ka, a Ford n\u00e3o modificou a suspens\u00e3o do seu modelo para deixar o seu comportamento mais esportivo. Mas continua a oferecer um bom comportamento. As rodas posicionadas bem nas extremidades e os pneus 195\/55 fazem que a carroceria role muito pouco nas curvas, o que torna a sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a sempre presente. Mesmo em altas velocidades, o Ka n\u00e3o parece ficar \u201cmolenga\u201d. Nota 8. <\/b>

Interatividade \u2013<\/b> \u00c9 um dos pontos fracos da linha Ka. Mesmo com o novo banco, que posiciona melhor o condutor, os motoristas mais altos sofrem com a coluna de dire\u00e7\u00e3o sem regulagem de altura e profundidade, o que faz com que o volante fique sempre batendo nas pernas. Ao menos, o volante tem boa pegada e h\u00e1 abertura interna do porta-malas por meio de bot\u00e3o. A retrovis\u00e3o \u00e9 prejudicada pela larga coluna traseira e os engates do c\u00e2mbio n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o precisos. Nota 6. <\/b>

Consumo \u2013<\/b> O Ford Ka Sport 1,6L fez uma boa m\u00e9dia de 8,7 km\/l com etanol. N\u00e3o h\u00e1 medi\u00e7\u00f5es do Inmetro para a vers\u00e3o 1,6L do compacto da Ford. Nota 8. <\/b>

Tecnologia \u2013 <\/b>A plataforma \u00e9 a mesma do lan\u00e7amento do primeiro Ka, de 1997 \u2013 j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 das mais modernas. A maior reestiliza\u00e7\u00e3o aconteceu em 2007, com aumento de carroceria, mas sem grandes mudan\u00e7as na plataforma. O motor 1,6L j\u00e1 tem 12 anos de idade. Nota 6. <\/b>

Conforto \u2013<\/b> Na reestiliza\u00e7\u00e3o que aconteceu no come\u00e7o de 2011, a Ford mudou o isolamento da suspens\u00e3o traseira. Com isso, o ru\u00eddo interno diminuiu. Mesmo assim, o Ka continua sendo um carro que n\u00e3o trata muito bem os seus ocupantes. Os da frente at\u00e9 tem bom espa\u00e7o para pernas, mas sofrem um pouco com a \u00e1rea dos ombros. J\u00e1 os bancos traseiros s\u00e3o pouco \u00fateis, j\u00e1 que tem espa\u00e7o t\u00edmido. Nota 6. <\/b>

Habitabilidade \u2013 <\/b>As duas portas s\u00e3o bem grandes e tem bom \u00e2ngulo de abertura. Com isso, o acesso para os bancos dianteiros \u00e9 bem decente. Para entrar atr\u00e1s, no entanto, \u00e9 necess\u00e1rio um pouco de contorcionismo. O porta-malas leva 263 litros \u2013 pouco para o segmento. Na cabine, existe uma quantidade razo\u00e1vel de porta-objetos. Nota 7. <\/b>

Acabamento \u2013<\/b> A lataria exposta no interior \u00e9 uma tend\u00eancia dos anos 90. Ou seja, revela a j\u00e1 avan\u00e7ada idade do projeto do modelo da Ford. O resto dos pl\u00e1sticos \u00e9 r\u00edgido, como de costume no segmento. Na vers\u00e3o Sport, os bancos s\u00e3o revestidos com um tecido de boa qualidade e com nome da vers\u00e3o bordado. O volante recebe apliques de couro. Nota 6. <\/b>

Design \u2013<\/b> Desde a sua grande reestiliza\u00e7\u00e3o, de 2007, o Ka se tornou um carro meio desproporcional. Perdeu a proposta de ser um subcompacto que tinha quando nasceu e ficou um tanto exagerado. Ao menos, desde ent\u00e3o, essa \u00e9 a vers\u00e3o que mais consegue deixar o carro agrad\u00e1vel aos olhos. As faixas da carroceria s\u00e3o bem vistosas e o aerof\u00f3lio traseiro de bom gosto. As rodas de 15 polegadas na cor grafite tamb\u00e9m s\u00e3o bonitas. Nota 7. <\/b>

Custo\/benef\u00edcio \u2013<\/b> Os rivais \u201cesportivados\u201d ficam a pre\u00e7os bem acima do que a Ford cobra pelo seu hatch. Com os mesmos equipamentos, Nissan March SR 1,6L custa R$ 39.990, Fiat Palio Sporting 1,6L 2012 sai por R$ 42.432 e Volkswagen Gol Power 1,6L custa absurdos R$ 47.780. O lado negativo \u00e9 que o Ka \u00e9 um carro com muito menos requinte, pouco espa\u00e7o interno e menos avan\u00e7ado tecnologicamente. Mas se o objetivo for s\u00f3 chamar aten\u00e7\u00e3o, a carroceria chamativa resolve bem o \u201cproblema\u201d. Nota 7. <\/b>

Total \u2013<\/b> O Ford Ka Sport 1,6L somou 69<\/b> pontos em 100<\/b> poss\u00edveis.

Impress\u00f5es ao dirigir: divers\u00e3o \u00e9 a solu\u00e7\u00e3o<\/b>
A Ford fala que a inspira\u00e7\u00e3o para o desenho da vers\u00e3o Sport do Ka foi no Mustang, m\u00edtico \u201cpony car\u201d da marca. N\u00e3o \u00e9 para tanto, mas o fato \u00e9 que o compacto ficou com um design bem interessante. Na cor laranja, que \u00e9 exclusiva da configura\u00e7\u00e3o, o modelo fica ainda mais chamativo. Destaque para as rodas, faixas e o aerof\u00f3lio traseiro. Para quem quer atrair aten\u00e7\u00e3o por menos de R$ 40 mil, \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o interessante.

Mas o Ka Sport vai al\u00e9m disso. Traz o motor 1,6L que antes equipava vers\u00f5es \u201ccivis\u201d do compacto. E a combina\u00e7\u00e3o desse propulsor que rende 107 cv de pot\u00eancia e torque de 15,3 kgfm e um peso total de 968 kg transforma o pequeno hatch em um carro muito \u00e1gil para o tr\u00e2nsito urbano. Mesmo com a for\u00e7a m\u00e1xima dispon\u00edvel apenas a 4.250 rpm, o carro tem boas acelera\u00e7\u00f5es e retomadas. O c\u00e2mbio tem engates relativamente precisos, mas por se tratar de uma vers\u00e3o esportiva, deveriam ser mais curtos. Se perde muito tempo nas trocas procurando a marcha seguinte. Mesmo assim, o Ka se mostra um carro bem divertido e que consegue atender a sua proposta de levar mais emo\u00e7\u00e3o ao motorista.

Dinamicamente, nada de diferen\u00e7as em rela\u00e7\u00e3o ao Ka 1,0L. Ou seja, o hatch continua bem acertado. Com a carroceria compacta e quase nenhum peso al\u00e9m dos eixos, o Ka tem boa ader\u00eancias nas curvas e transmite uma boa sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a para todos a bordo. Em retas, apesar de seu pequeno peso, a dire\u00e7\u00e3o se mostra precisa at\u00e9 em velocidades mais elevadas.

Na cabine, o Ka ainda \u00e9 pouco amistoso para seus ocupantes. At\u00e9 que o volante com revestimento em couro e os bancos com bons apoios laterais melhoram o conforto, mas em geral, o Ford \u00e9 pobre. O acabamento \u00e9 fraco. Al\u00e9m disso, entrar no Ka \u00e9 quase como voltar no tempo, devido aos peda\u00e7os de lataria expostos na porta. Na frente, o espa\u00e7o \u00e9 apenas correto, mas quem for atr\u00e1s vai sofrer. H\u00e1 pouco espa\u00e7o para cabe\u00e7a e quase nulo para pernas. Adultos que forem se aventurar l\u00e1 precisam botar as pernas em cima do banco para poder se acomodar \u2013 o que compromete seriamente a seguran\u00e7a. Ainda existem outras falhas como a falta de ajustes na coluna de dire\u00e7\u00e3o. Ou seja, o \u00fanico que tem algum tipo divers\u00e3o a bordo do Ka Sport \u00e9 o motorista.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>
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Apenas com mudan\u00e7a de imagem, Ford mais que duplica as vendas da vers\u00e3o mais potente do Ka<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[743],"class_list":["post-658194","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-ford"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658194","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=658194"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658194\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897824,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658194\/revisions\/897824"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=658194"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=658194"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=658194"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=658194"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}