{"id":658218,"date":"2012-11-22T10:00:00","date_gmt":"2012-11-22T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/turbinado-renault-fluence-gt-chega-por-r-79-370-1"},"modified":"2026-09-16T22:28:51","modified_gmt":"2026-09-17T01:28:51","slug":"turbinado-renault-fluence-gt-chega-por-r-79-370","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/turbinado-renault-fluence-gt-chega-por-r-79-370","title":{"rendered":"Turbinado, Renault Fluence GT chega por R$ 79.370"},"content":{"rendered":"\n
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(Lan\u00e7amento do Renault Fluence GT \u2013 Indaiatuba\/SP) \u2013<\/b> A Renault foi buscar o conhecimento da sua divis\u00e3o respons\u00e1vel pela prepara\u00e7\u00e3o de modelos esportivos na Europa, a Renault Sport, para criar uma vers\u00e3o apimentada do sed\u00e3 Fluence para o mercado brasileiro. O Renault Fluence GT foi apresentado na \u00faltima quarta-feira (21) e chega por aqui com pre\u00e7o fixo de R$ 79.370.<\/p>\n\n\n\n

O Fluence GT \u00e9 o primeiro autom\u00f3vel turboalimentado a ser comercializado pela marca francesa no Brasil. Ele est\u00e1 equipado com motor 2,0L 16V capaz de entregar 180 cavalos de pot\u00eancia m\u00e1xima. Trata-se do mesmo bloco que equipa o M\u00e9gane GT na Europa.<\/p>\n\n\n\n

Para dar visual esportivo ao modelo, a Renault o equipou com spoiler integrado ao para-choque dianteiro, saias laterais, far\u00f3is de neblina com detalhes cromados e far\u00f3is de xenon. Na traseira foi instalado o aerof\u00f3lio na tampa do porta-malas. Al\u00e9m disso, ele conta com rodas de 17 polegadas de di\u00e2metro e design exclusivo para a vers\u00e3o. S\u00e3o oferecidas tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de cores: preta, branca e vermelha.<\/p>\n\n\n\n

No interior, o modelo diferencia-se pelo conta-giros anal\u00f3gico e veloc\u00edmetro, marcadores de n\u00edvel de combust\u00edvel e de l\u00edquido de arrefecimento digitais, al\u00e9m de bancos esportivos com costuras vermelhas. Mesmo detalhe aplicado no volante de tr\u00eas raios revestido em couro. Completando a lista de aparatos esportivos, est\u00e3o as pedaleiras em alum\u00ednio.<\/p>\n\n\n\n

O Fluence GT conta com o mesmo pacote de equipamentos da vers\u00e3o Privil\u00e8ge, acrescido de teto solar e dos farois de xenon. A lista ainda inclui ar-condicionado digital dual zone, sistema de multim\u00eddia com navegador GPS e r\u00e1dio CD Player MP3 de 140W com conex\u00f5es USB\/iPod, Bluetooth e Auxiliar.<\/p>\n\n\n\n

Primeiras impress\u00f5es<\/b><\/p>\n\n\n\n

O grande barato do Fluence GT est\u00e1 sob o cap\u00f4: seu bloco 2,0L, a gasolina, turboalimentado. Ele recebeu uma s\u00e9rie de mudan\u00e7as. Pist\u00f5es, bielas, virabrequim e bronzinas foram refor\u00e7ados. O sistema de arrefecimento do bloco do motor teve de ser melhorado, assim como a admiss\u00e3o de ar, para aprimorar o enchimento do motor.<\/p>\n\n\n\n

O WebMotors<\/b> testou o sed\u00e3 em dois locais bem distintos: na estrada e na pista. Desta forma foi poss\u00edvel comprovar a \u201cpegada\u201d esportiva do modelo, desde a posi\u00e7\u00e3o de dirigir at\u00e9 a primeira vez que o acelerador foi acionado. O Fluence GT tem torque m\u00e1ximo de 30,6 kgfm, que aparece logo aos 2.250 rpm. E gra\u00e7as ao turbo \u201ctwin scroll\u201d, 80% da for\u00e7a j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel quando o ponteiro atinge os 1.500 giros. Isso oferece ao motorista uma condu\u00e7\u00e3o bastante divertida, j\u00e1 que a acelera\u00e7\u00e3o e as retomadas s\u00e3o bem r\u00e1pidas. Segundo a Renault, o Fluence GT atinge 220 km\/h de velocidade final e precisa de apenas 8 segundos para acelerar de 0 a 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

O sed\u00e3 tamb\u00e9m conta com nova caixa de c\u00e2mbio de seis marchas, com um diferencial de rela\u00e7\u00e3o mais longo. Tudo isso pensando no melhor aproveitamento do torque. \u00c9 por causa dessa for\u00e7a que a Renault teve de utilizar um disco de embreagem de 240 mm. Para a estrada a sexta marcha vem a calhar, j\u00e1 que faz o motor trabalhar em regimes de menores rota\u00e7\u00f5es, otimizando o consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

O Fluence GT \u00e9 equipado com suspens\u00e3o independente na dianteira, do tipo MacPherson; na traseira, o conjunto \u00e9 semi-independente, com eixo de tor\u00e7\u00e3o. Todo o sistema, incluindo os amortecedores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos e as molas helicoidais, \u00e9 espec\u00edfico da vers\u00e3o GT. A calibragem, contudo, poderia ter sido mais focada para a esportividade. Ou seja, mais \u201cdura\u201d. A Renault optou pelo meio termo para que o carro n\u00e3o perdesse o conforto na cidade.<\/p>\n\n\n\n

Mercado<\/b><\/p>\n\n\n\n

Custando R$ 79.370, o Fluence GT vem para a briga com o Peugeot 408 THP e o Volkswagen Jetta Highline. O rival franc\u00eas sai por R$ 74.900 e tem motor menos potente. J\u00e1 o sed\u00e3 alem\u00e3o pode chegar aos R$ 87.820, mas tem motor mais poderoso, de 200 cv. A Renault espera comercializar cerca de 70 unidades do GT por m\u00eas. Tal volume representa 5% do mix de vendas do Fluence. Em outubro o sed\u00e3 emplacou 1.209 unidades, segundo a Fenabrave (Fcaptiona\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores). <\/p>\n\n\n\n

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