{"id":658237,"date":"2010-10-18T14:00:00","date_gmt":"2010-10-18T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/rodamos-com-versao-topo-do-vw-golf-sportline-2-0-tiptronic"},"modified":"2026-09-17T04:08:11","modified_gmt":"2026-09-17T07:08:11","slug":"rodamos-com-versao-topo-do-vw-golf-sportline-2-0-tiptronic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/rodamos-com-versao-topo-do-vw-golf-sportline-2-0-tiptronic","title":{"rendered":"Rodamos com a vers\u00e3o topo do VW Golf Sportline 2.0 Tiptronic"},"content":{"rendered":"\n

\u2013 <\/b>O Alguns autom\u00f3veis parecem n\u00e3o sentir o peso da idade. Especialmente no segmento de hatches m\u00e9dios, que atrai um consumidor que quer fugir dos compactos sem ter de se submeter ao visual mais austero dos sed\u00e3s \u2013 normalmente identificados como \u201ccarro de tioz\u00e3o\u201d. Nesta linha, o Golf se mant\u00e9m no mercado brasileiro. Com 12 anos de estrada, duas gera\u00e7\u00f5es defasadas em rela\u00e7\u00e3o ao modelo europeu e apenas uma reestiliza\u00e7\u00e3o no curr\u00edculo, o dois volumes da Volkswagen atualmente registra m\u00e9dias de 1.500 unidades mensais. \u00c9 verdade que \u00e9 o quarto em seu nicho \u2013 perde para Hyundai i30, Chevrolet Astra e Ford Focus. Mas fica \u00e0 frente de projetos mais novos, como Chevrolet Vectra GT, Citro\u00ebn C4 e Nissan Tiida. E cabe \u00e0 vers\u00e3o Sportline a importante fun\u00e7\u00e3o de manter o Golf com um apelo mais jovem e com uma boa dose de equipamentos.<\/p>\n\n\n\n

O modelo parte de R$ 61.170 j\u00e1 com itens de seguran\u00e7a como airbag duplo, freios com ABS e sensores de obst\u00e1culos traseiros. Al\u00e9m disso, conta com ar-condicionado autom\u00e1tico Climatronic, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio, ajustes de altura e de profundidade do banco do motorista e do volante, r\u00e1dio\/CD\/MP3 com entradas USB, SD card, interface com iPod e conex\u00e3o Bluetooth, computador de bordo, controle de cruzeiro, parass\u00f3is iluminados, entre outros. No visual, o apelo mais moderno vem com a grade frontal com barras na cor preta, far\u00f3is de neblina, rodas de liga leve aro 16 e detalhes em alum\u00ednio no interior \u2013 na base da manopla do c\u00e2mbio, no volante e no descansa-bra\u00e7o das portas.<\/p>\n\n\n\n

O teto-solar \u00e9 opcional e acrescenta mais R$ 2.180 ao pre\u00e7o do Golf Sportline. A vers\u00e3o pode receber, ainda, retrovisor eletrocr\u00f4mico, sensores de chuva e de luminosidade, volante multifuncional e banco traseiro bipartido e com terceiro encosto de cabe\u00e7a. Completo, como o modelo avaliado, custa R$ 65.430. Para mover o hatch, o motor \u00e9 o conhecido 2.0 8V Flex, que gera 116 cv com gasolina e 120 cv com etanol a 5.250 rota\u00e7\u00f5es e torque m\u00e1ximo de 17,7\/18,4 kgfm a 2.250 rpm. Trabalha com um c\u00e2mbio autom\u00e1tico Tiptronic de seis velocidades, com possibilidade de acionamento manual das marchas na manopla.<\/p>\n\n\n\n

Com isso, o Golf Sportline tenta brigar com vers\u00f5es intermedi\u00e1rias de outros hatches m\u00e9dios autom\u00e1ticos, com um pre\u00e7o mais em conta. Mas com a desvantagem de ter um motor menos potente e de ser um projeto mais antigo. O Citro\u00ebn C4 GLX BVA parte dos R$ 62 mil e o Peugeot 307 Presence Pack come\u00e7a em R$ 63.100 com o mesmo propulsor 2.0 16V de 143\/151 cv. O Ford Focus GLX 2.0 16V autom\u00e1tico custa R$ 64.380 com 143\/148 cv, enquanto o Chevrolet Vectra GT-X autom\u00e1tico chega por R$ 63.792, com 133\/140 cv. O l\u00edder do nicho, o Hyundai i30, tem pre\u00e7o de R$ 66.300 na configura\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica e usa motor de 145 cv. O concorrente mais pr\u00f3ximo em termos de visual datado e propulsor \u00e9 o Fiat Stilo Sporting, que, com c\u00e2mbio automatizado Dualogic e ar autom\u00e1tico, sai por R$ 65.740 e tem motor de 112\/114 cv.<\/p>\n\n\n\n

Ponto a ponto<\/b><\/p>\n\n\n\n

Desempenho \u2013 Os 120 cv \u2013 com etanol \u2013 do motor 2.0 garantem um desempenho interessante ao Golf. O propulsor mostra disposi\u00e7\u00e3o j\u00e1 nas primeiras pisadas no acelerador e o c\u00e2mbio Tiptronic otimiza a performance nas primeiras mudan\u00e7as de marcha. Depois dos 60 km\/h, contudo, o hatch m\u00e9dio esmorece um pouco, com as rela\u00e7\u00f5es um pouco mais longas. Mesmo assim, o zero a 100 km\/h \u00e9 feito em 10,9 s. Nas retomadas, mais uma vez o c\u00e2mbio bem escalonado e o torque dispon\u00edvel logo aos 2.250 giros s\u00e3o os destaques. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n

Estabilidade \u2013 O Golf n\u00e3o prega sustos. Apesar de ser um projeto antigo, \u00e9 bem acertado, torce dentro do previsto nas curvas e s\u00f3 mesmo em situa\u00e7\u00f5es extremas faz men\u00e7\u00e3o de sair de frente. Acima dos 120 km\/h em retas, o modelo passa a flutuar um pouco. Nas freadas bruscas, tamb\u00e9m mergulha apenas o \u201cnormal\u201d, enquanto o ABS de s\u00e9rie ajuda o motorista a ter o carro sob controle. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n

Interatividade \u2013 Alguns comandos s\u00e3o pouco intuitivos dentro do hatch, como o que trava e destrava as portas e o dos far\u00f3is, mal posicionados ao lado esquerdo do volante. No mais, a ergonomia \u00e9 eficiente, com destaque para o console central levemente voltado para o motorista, o que privilegia a visualiza\u00e7\u00e3o do r\u00e1dio e do sistema de ar. A dire\u00e7\u00e3o precisa e firme favorece uma condu\u00e7\u00e3o mais esportiva. O modelo conta com ajustes de altura e de profundidade do volante e do banco do motorista, mas a alavanca para o assento tamb\u00e9m se mostra mal localizada. A visibilidade dianteira \u00e9 boa, embora a lateral e a traseira sejam atrapalhadas pelas colunas. Para comprnsar, a vers\u00e3o Sportline 2.0 conta com sensor de obst\u00e1culos traseiro. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n

Consumo \u2013 O modelo testado revelou ter um apetite voraz: a m\u00e9dia foi de assustadores 4,6 km\/l, com puro etanol no tanque e uso 2\/3 na cidade. Nota 4.<\/p>\n\n\n\n

Tecnologia \u2013 O Golf brasileiro \u00e9 o da chamada Gera\u00e7\u00e3o IV, de 1998, com visual reestilizado em 2007. Ou seja, est\u00e1 duas gera\u00e7\u00f5es atrasadas em rela\u00e7\u00e3o ao similar europeu. O motor 2.0 8V tamb\u00e9m \u00e9 veterano. A vers\u00e3o Sportline oferece airbag duplo e ABS de s\u00e9rie e os itens de conforto est\u00e3o dentro do previs\u00edvel para um carro que come\u00e7a em R$ 61.170. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n

Conforto \u2013 A suspens\u00e3o bem calibrada \u00e9 um parceiro para o motorista e os ocupantes do Golf. Apesar de ter um acerto mais firme, absorve bem os buracos. O v\u00e3o para cabe\u00e7as \u00e9 satisfat\u00f3rio e o espa\u00e7o para pernas \u00e9 bom e condizente para um hatch m\u00e9dio. Atr\u00e1s, dois adultos e uma crian\u00e7a conseguem viajar sem problemas. O isolamento ac\u00fastico se mostra eficiente at\u00e9 os 110 km\/h. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n

Habitabilidade \u2013 O v\u00e3o para portas se mostra bom na frente, mas exige certo contorcionismo de quem vai atr\u00e1s na hora de entrar no Golf. H\u00e1 uma quantidade interessante de porta-copos e de porta-objetos. A vers\u00e3o ainda oferece luzes de leitura na frente e atr\u00e1s. O porta-malas oferece 330 litros, razo\u00e1vel para o segmento. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n

Acabamento \u2013 Apesar da previsibilidade dos materiais, o Golf oferece um interior caprichado. Os materiais nas portas e pain\u00e9is aparentam qualidade e o banco parcialmente em couro empresta um ar de requinte. Os encaixes e fechamentos se mostram precisos na maior parte do habit\u00e1culo e h\u00e1 poucos sinais de rebarbas nas portas e no porta-malas. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n

Design \u2013 A atualiza\u00e7\u00e3o do Golf em 2007, depois de nove anos com a mesma cara, deixou o modelo com um ar ainda visivelmente antiquado. Os far\u00f3is em forma de asa, o cap\u00f4 rebaixado e a grade trapezoidal tentam seguir a tend\u00eancia de estilo da marca, mas o visual \u00e9 indisfar\u00e7avelmente anacr\u00f4nico em rela\u00e7\u00e3o ao Golf VI europeu. E a gera\u00e7\u00e3o VII j\u00e1 est\u00e1 prevista para 2013, inclusive com chances de ser feita no Brasil. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n

Custo\/benef\u00edcio \u2013 A vers\u00e3o Sportline Tiptronic oferece um carro bem equipado, com um motor competente e uma transmiss\u00e3o Tiptronic eficiente por iniciais R$ 61.170. Desta forma, fica abaixo que praticamente todos os seus rivais. S\u00f3 que, com exce\u00e7\u00e3o do Stilo, todos os concorrentes s\u00e3o projetos mais novos que o Golf e t\u00eam motores mais potentes. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n

Total \u2013 O Golf Sportline 2.0 Tiptronic somou 69 pontos em 100 poss\u00edveis. <\/p>\n\n\n\n

Impress\u00f5es ao dirigir<\/p>\n\n\n\n

O tempo \u00e9 o senhor da raz\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n

\u00c9 dif\u00edcil virar a chave da igni\u00e7\u00e3o de um Golf e n\u00e3o sentir um certo \u201cdej\u00e0 v\u00fa\u201d. Afinal, com exce\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio Tiptronic \u2013 tecnologia um pouco mais contempor\u00e2nea, pelo menos no Brasil \u2013, o conjunto mec\u00e2nico do hatch m\u00e9dio da Volkswagen \u00e9 veterano e conhecido de longa data. A come\u00e7ar pelo motor 2.0 8V de 120 cv, passando pela suspens\u00e3o traseira interdependente e at\u00e9 no chassi, que data de 1998, apesar da casca sutilmente renovada na reestiliza\u00e7\u00e3o de 2007. Mesmo assim, o dois volumes feito em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais mostra virtudes que nem mesmo o tempo empanou. A come\u00e7ar pelo desempenho. O veterano propulsor oferece respostas r\u00e1pidas e tem uma boa sincronia com a caixa autom\u00e1tica de seis velocidades.<\/p>\n\n\n\n

Com isso, as arrancadas s\u00e3o eficientes e s\u00f3 mesmo depois dos 60 km\/h o modelo parece perder um pouco do \u00edmpeto inicial. O que resultou em um zero a 100 km\/h em 10,9 segundos com etanol. O melhor do motor est\u00e1 reservado mesmo para as retomadas. \u00c9 que os 18 kgfm de torque j\u00e1 enchem o propulsor aos 2.250 giros. Ou seja, em uma faixa baixa de rota\u00e7\u00f5es \u00e9 poss\u00edvel fazer ultrapassagens sem sustos, at\u00e9 porque o c\u00e2mbio Tiptronic \u2013 com possibilidade de mudan\u00e7as sequenciais na manopla \u2013 n\u00e3o deixa qualquer gargalo ou buraco na hora em que o motor \u00e9 exigido, mesmo que abruptamente.<\/p>\n\n\n\n

Outra virtude \u00e9 o tradicionalmente exemplar equil\u00edbrio do Golf. Mesmo para um projeto antigo, o modelo oferece uma rigidez torcional boa e uma suspens\u00e3o acertada \u2013 que ainda otimiza uma condu\u00e7\u00e3o mais esportiva e absorve bem as irregularidades do piso. Com isso, tanto em curvas como em retas, o hatch n\u00e3o faz qualquer men\u00e7\u00e3o de desgarrar em velocidades \u201cnormais\u201d. S\u00f3 mesmo acima dos 120 km\/h \u00e9 que a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante fica um pouco menos precisa. O susto mesmo vem na hora de parar no posto de combust\u00edvel. Com puro etanol no tanque, o velho motor bem disposto entregou uma perdul\u00e1ria m\u00e9dia de 4,6 km\/l, em uso 2\/3 urbano e 1\/3 rodovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Ficha T\u00e9cnica – Volkswagen Golf Sportline 2.0 Tiptronic<\/b>FICHA TECNICA<\/p>\n\n\n\n

Motor<\/td>Gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.984 cm\u00b3, quatro cilindros em linha, duas v\u00e1lvulas por cilindro e comando simples de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote. Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel multiponto e acelerador eletr\u00f4nico<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/td>116 cv com gasolina e 120 cv com etanol a 5.250 rpm<\/td><\/tr>
Torque<\/td>17,7 kgfm com gasolina e 18,4 kgfm com etanol a 2.250 rpm<\/td><\/tr>
C\u00e2mbio<\/td>C\u00e2mbio autom\u00e1tico com seis velocidades e op\u00e7\u00e3o de mudan\u00e7as manuais sequenciais na manopla. Tra\u00e7\u00e3o dianteira. N\u00e3o oferece controle de tra\u00e7\u00e3o.<\/td><\/tr>
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>4×2<\/td><\/tr>
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>Por pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica<\/td><\/tr>
Rodas<\/td>Dianteiras e traseiras em aro 16\u201d de liga-leve<\/td><\/tr>
Pneus<\/td>Dianteiros e traseiros 205\/55 R16<\/td><\/tr>
Comprimento<\/td>4,20 m<\/td><\/tr>
Altura<\/td>1,45 m<\/td><\/tr>
Largura<\/td>1,73 m<\/td><\/tr>
Entre-eixos<\/td>2,51 m<\/td><\/tr>
Porta-malas<\/td>330 l<\/td><\/tr>
Peso em ordem de marcha<\/td>1.247 kg<\/td><\/tr>
Tanque<\/td>55 l<\/td><\/tr>
Suspens\u00e3o<\/td>Dianteira e traseira independente, tipo multibra\u00e7o<\/td><\/tr>
Freios<\/td>Disco ventilado na dianteira e traseira<\/td><\/tr>
Lan\u00e7amento<\/td>1998, com reestiliza\u00e7\u00e3o em 2007<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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Kia Picanto<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vers\u00e3o Sportline empresta requinte, bom recheio e ajuda o veterano Golf a se manter competitivo<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-658237","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658237","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=658237"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658237\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897810,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658237\/revisions\/897810"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=658237"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=658237"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=658237"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=658237"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}