<\/b> – A est\u00e9tica do novo XJ quebra em definitivo com a ideia pr\u00e9-concebida que se espera das linhas de um top da Jaguar. Em vez de um estilo conservador, com uma pose bem brit\u00e2nica, o novo XJ passa a ostentar um design inovador, agressivo e at\u00e9 controverso. Na compara\u00e7\u00e3o com o modelo anterior, est\u00e1 diferente em tudo. A grade dianteira, por exemplo, \u00e9 ostensiva, os far\u00f3is passam sensa\u00e7\u00e3o de agressividade, as linhas s\u00e3o flu\u00eddas e elegantes e na traseira reside alguma pol\u00eamica.<\/p>\n\n\n\n
A vers\u00e3o testada do XJ \u00e9 a mais completa com este motor a gasolina 5.0 V8 de 385 cv, 56 kgfm e inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel. Com alguns opcionais, o pre\u00e7o inicial do exemplar avaliado passa de 145 mil euros \u2013 R$ 325 mil \u2013 para 160 mil euros \u2013 R$ 356 mil. Mas \u00e9 verdade que alguns opcionais, como as enormes rodas de 20 polegadas e os vidros traseiros escurecidos, s\u00e3o elementos que fazem o XJ se destacar, al\u00e9m da linha de cintura extremamente alta tamb\u00e9m, que lhe d\u00e1 um toque de distin\u00e7\u00e3o. Claro que os equipamentos s\u00e3o fartos, mas \u00e9 preciso lembrar que o BMW 750i consegue oferecer 407 cv partindo de 129 mil euros, R$ 286 mil.<\/p>\n\n\n\n
No interior, o novo XJ impressiona pelo vanguardismo. O seletor do c\u00e2mbio autom\u00e1tico \u00e9 igual ao estreado no XF: um comando circular no console central, que sobe quando o carro \u00e9 ligado. No volante, borboletas para mudan\u00e7as sequenciais da transmiss\u00e3o. O quadro de instrumentos \u00e9 fant\u00e1stico. Um visor de LCD com 614 mil cores cria, virtualmente, o veloc\u00edmetro, conta-giros e todas outras informa\u00e7\u00f5es poss\u00edveis e imagin\u00e1veis. Os dois tetos solares tamb\u00e9m possuem revestimento em couro, sendo que o s\u00f3 da frente abre, enquanto o de tr\u00e1s \u00e9 panor\u00e2mico. O console central \u00e9 repleto de bot\u00f5es e deixa bem claro que o XJ usa e abusa da mais alta tecnologia. Ao centro, um display LCD sens\u00edvel ao toque pode incluir televis\u00e3o. O ar-condicionado quadrizone tem regulagens independentes e o sistema de som Bowers & Wilkins \u00e9 um espet\u00e1culo \u00e0 parte: tem disco r\u00edgido, dois subwoofers, dois woofers, 20 alto-falantes e 1.200 Wats de pot\u00eancia promete uma fant\u00e1stica qualidade musical.<\/p>\n\n\n\n
Primeiras impress\u00f5es – Suavidade quase absoluta<\/b>
A bordo do Jaguar XJ, chega a hora de ligar o massageador e o aquecimento dos bancos e desfrutar do propulsor V8. A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 leve e precisa para responder as rea\u00e7\u00f5es do motorista, mas n\u00e3o chega a ser excelente. O que n\u00e3o invalida a condu\u00e7\u00e3o do XJ, que \u00e9 fluida e suave. O baixo peso do carro \u2013 gra\u00e7as ao chassi em alum\u00ednio \u2013 contribui no comportamento praticamente exemplar para um modelo que mede mais de cinco metros de comprimento. Nas curvas, o novo XJ tamb\u00e9m faz esquecer a gera\u00e7\u00e3o anterior, com bastante equil\u00edbrio.<\/p>\n\n\n\n
O motor, com os seus 385 cv, lan\u00e7a com convic\u00e7\u00e3o os pouco mais de 1.700 kg para velocidades altas em muito pouco tempo. Os 5,7 segundos registrados no teste de zero a 100 km\/h mostram bem as capacidades do XJ, que aos mil metros j\u00e1 chega a 220 km\/h. Para alcan\u00e7ar estes n\u00fameros, \u00e9 preciso colocar a transmiss\u00e3o no modo \u201cSport\u201d e selecionar a op\u00e7\u00e3o \u201cRace\u201d, que influencia na gest\u00e3o da transmiss\u00e3o, da dire\u00e7\u00e3o, da suspens\u00e3o e deixa o quadro de instrumentos na cor vermelha. A dire\u00e7\u00e3o nunca \u00e9 t\u00e3o pesada como poderia se esperar, nem a suspens\u00e3o assume um amortecimento t\u00e3o firme, mas estas s\u00e3o as afina\u00e7\u00f5es mais esportivas do novo XJ. As borboletas para trocas de marcha atr\u00e1s do volante proporcionam ao motorista executar as mudan\u00e7as de maneira suave e precisa. A transmiss\u00e3o funciona de forma exemplar e neste modo \u201cRace\u201d, as trocas t\u00eam mesmo de ser feitas de forma manual, j\u00e1 que, chegando na faixa vermelha de giros, o sistema n\u00e3o troca de velocidade de forma autom\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n
O couro que reveste quase todo o interior \u00e9 de primeira qualidade e os acabamentos mostram a categoria do XJ. As aplica\u00e7\u00f5es de madeira junto com o couro extremamente suave geram no motorista uma vontade de permanecer a viagem inteira com a m\u00e3o sobre o volante. Mesmo assim, o material de alguns bot\u00f5es e a apar\u00eancia de outros comandos parecem pouco dignos de um modelo de luxo. Ao mesmo tempo, os ru\u00eddos que invadem a parte traseira e o fato de o ar-condicionado n\u00e3o ter resfriado o habit\u00e1culo como deveria tamb\u00e9m s\u00e3o detalhes dif\u00edceis de explicar. Esteticamente atraente e com atributos que o destacam positivamente, o novo Jaguar XJ convence pela diferen\u00e7a que marca o novo design do fabricante ingl\u00eas de autom\u00f3veis de luxo e pela qualidade geral oferecida. Se bem que ainda existem alguns detalhes negativos que precisam desaparecer para conseguir chegar ao requinte e \u00e0 nobreza de rivais como Audi A8, Mercedes-Benz Classe S e BMW S\u00e9rie 7.<\/p>\n\n\n\n
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