<\/b> -O lan\u00e7amento do 3008 representou algumas novidades para a Peugeot em todo o mundo. No Brasil, ele chega para ser o representante da marca francesa entre os modelos familiares de m\u00e9dio porte, substituindo o 307 SW, que deixou de ser importado em 2009. Al\u00e9m disso, o crossover \u00e9 um dos respons\u00e1veis por introduzir uma linha de modelos mais ousados e com apelo mais esportivo dentro da Peugeot. Ele ainda vai inaugurar um motor que deve ser utilizado por diversos modelos \u2013 o hi-tech 1.6 THP. Fora isso, o 3008 \u00e9 o primeiro representante do fabricante em um segmento de mercado que aumenta cada vez mais e ganha novos integrantes para a briga, o de crossovers.
A aposta da Peugeot foi rechear seu crossover com equipamentos tecnol\u00f3gicos, seja no compartimento do motor, na transmiss\u00e3o, na plataforma ou no interior. A come\u00e7ar pelo propulsor, o 1.6 THP desenvolvido em parceria com a BMW \u2013 o mesmo utilizado na linha Mini \u2013, que gera 156 cv de pot\u00eancia a 6 mil rpm, mas com um \u00f3timo torque de 24,5 kgfm a baixas 1.400 rota\u00e7\u00f5es. O \u201cculpado\u201d por gerar tanta for\u00e7a \u00e9 o turbo de alta press\u00e3o, que aumenta a mistura ar\/combust\u00edvel dentro dos cilindros. A transmiss\u00e3o, por sua vez, \u00e9 uma autom\u00e1tica de seis marchas \u2013 duas a mais do que as usadas at\u00e9 hoje pela Peugeot no Brasil. Para uma condu\u00e7\u00e3o mais esportiva, \u00e9 poss\u00edvel acionar as trocas manuais na pr\u00f3pria alavanca.
J\u00e1 a plataforma \u00e9 a mesma do 308 europeu \u2013 uma evolu\u00e7\u00e3o da arquitetura do 307. Apesar de ser simples em sua concep\u00e7\u00e3o, a Peugeot usou uma solu\u00e7\u00e3o engenhosa. Introduziu um sistema chamado de Dynamic Rolling Control. A tecnologia regula mecanicamente os amortecedores das rodas traseiras para que a diferen\u00e7a entre as duas seja pequena. Na pr\u00e1tica, isso significa mais estabilidade e menos tor\u00e7\u00e3o de carroceria durante as curvas.
O desenho n\u00e3o chega a ser novidade, mas se diferencia do resto da linha. Os designers da Peugeot mantiveram a identidade visual da marca, mas parecem t\u00ea-la ampliado. Na dianteira, a \u201cboca de tubar\u00e3o\u201d \u00e9 imensa e chama toda a aten\u00e7\u00e3o. Os far\u00f3is s\u00e3o espichados, no tipo felino, e escapam pelas laterais at\u00e9 quase o in\u00edcio do grande para-brisa. Na lateral, o perfil \u00e9 mais de um hatch \u201caltinho\u201d do que de uma minivan ou de um SUV. Na traseira, as grandes lanternas com um formato triangular saltam aos olhos, mas o destaque \u00e9 para a tampa do porta-malas. A abertura pode ser feita de duas maneiras: levantando apenas a parte superior, no estilo de um hatch, ou rebatendo tamb\u00e9m a se\u00e7\u00e3o inferior, o que cria uma plataforma para facilitar o acesso.
Outro ponto que a Peugeot resolveu apostar pesado foi na lista de equipamentos. A vers\u00e3o de entrada, Allure sai por R$ 79.900. Por esse valor, o crossover j\u00e1 conta com ar-condicionado dual zone, dire\u00e7\u00e3o assistida, seis airbags \u2013 frontais, laterais e de cortina \u2013, ABS, ESP, r\u00e1dio\/CD\/MP3\/USB\/Bluetooth, sensor de estacionamento, head up display, cruise control e rodas de liga leve de 17 polegadas. A configura\u00e7\u00e3o testada, a Griffe, ainda adiciona revestimento interno de couro, sensores de chuva e luminosidade, retrovisor interno eletrocr\u00f4mico e teto solar duplo panor\u00e2mico. Nesse caso, o pre\u00e7o sobe para R$ 87.900. Valor elevado, mas competitivo se comparado com os principais oponentes de tra\u00e7\u00e3o dianteira, todos a partir dos R$ 90 mil.
Por exemplo, a Toyota RAV4 na variante 4X2 conta com propulsor maior, de 2.4 litros, mas tem uma lista de equipamentos mais enxuta \u2013 n\u00e3o inclui nem computador de bordo. J\u00e1 o l\u00edder Honda CR-V \u00e9 equipado com motor 2.0 de 150 cv e n\u00e3o conta com bancos de couro, nem ar-condicionado dual zone. Outro rival \u00e9 o Chevrolet Captiva Ecotec. A fabricante norte-americana retrabalhou o motor 2.4 para render 185 cv, mas falta o ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas.
E a estrat\u00e9gia da Peugeot vem dando certo. Desde o come\u00e7o da importa\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, em novembro de 2010, todas as unidades que chegaram foram vendidas. Isso significa um total de 466 carros comercializados at\u00e9 o fim de fevereiro. Atualmente, a lista de espera \u00e9 de 90 dias. E j\u00e1 h\u00e1 informa\u00e7\u00f5es de que algumas concession\u00e1rias estariam cobrando cerca de R$ 10 mil a mais no 3008 por causa da alta demanda.
Instant\u00e2neas<\/b>
# Os n\u00fameros 00 na sigla do 3008 significam o segmento de carros de maior porte do que os tradicionais feitos pela marca.
# O motor 1.6 THP ser\u00e1 usado pela Peugeot em uma vers\u00e3o topo de linha do sed\u00e3 408, provavelmente com a pot\u00eancia aumentada.
# Na Europa, o mesmo propulsor 1.6 THP \u00e9 respons\u00e1vel por mover o esportivo RCZ. No caso, ele desenvolve 200 cv de pot\u00eancia.
# No Sal\u00e3o de Paris de 2009, a Peugeot apresentou uma variante h\u00edbrida e com tra\u00e7\u00e3o integral do 3008 chamada de Hybrid4. A sua produ\u00e7\u00e3o \u00e9 esperada para 2011.
# O 3008 \u00e9 vendido no Brasil com tr\u00eas anos de garantia.
Ponto a ponto<\/b>
Desempenho \u2013 O resultado de uma pisada no pedal do acelerador do 3008 \u00e9 uma sensa\u00e7\u00e3o de surpresa, tamanho o vigor explicitado pelo motor. Tamb\u00e9m \u00e9 dificil de acreditar que sob o cap\u00f4 fica um propulsor de apenas 1.6 litro. Grande parte do \u00f3timo desempenho fica por conta do turbo de alta press\u00e3o, que consegue fazer o torque m\u00e1ximo \u2013 de \u00f3timos 24,5 kgfm \u2013 aparecer logo nas 1.400 rpm. A pot\u00eancia de 156 cv tamb\u00e9m agrada. Aliado ao 1.6 THP se encontra uma eficiente transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas com op\u00e7\u00e3o de trocas manuais. Gra\u00e7as ao bom conjunto, o zero a 100 km\/h \u00e9 feito em 9,5 segundos. A velocidade m\u00e1xima, segundo a Peugeot, \u00e9 de 202 km\/h. Nota 9.
Estabilidade \u2013 Outro ponto onde o 3008 n\u00e3o se parece com um crossover de grandes dimens\u00f5es. Mesmo com a carroceria alta, o modelo da Peugeot se comporta de maneira exemplar quando encontra um trajeto sinuoso. Mesmo quando o motorista for\u00e7a uma condu\u00e7\u00e3o mais agressiva, o crossover desempenha um excelente papel e o carro pouco aderna nas curvas. A dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 precisa. Nas retas, mesmo em altas velocidades, n\u00e3o se percebe maiores flutua\u00e7\u00f5es. Nota 9.
Interatividade \u2013 A Peugeot recheou o 3008 de equipamentos para mimar o motorista. O mais interessante deles \u00e9 o head up display. Sobre uma placa de policarbonato, pr\u00f3ximo ao para-brisa, s\u00e3o projetadas a velocidade e informa\u00e7\u00f5es do cruise control. S\u00f3 falta uma op\u00e7\u00e3o que tamb\u00e9m mostre o conta-giros quando o c\u00e2mbio for colocado na posi\u00e7\u00e3o de trocas manuais. O console central parece \u201cvirado\u201d para o motorista, o que chega a dar a impress\u00e3o de se estar num carro esportivo. O r\u00e1dio \u00e9 bom, com diversas fun\u00e7\u00f5es, mas tem o mesmo display de outros modelos mais antigos, como o 307. Nota 8.
Consumo \u2013 Ter um motor de apenas 1.6 litro sob o cap\u00f4 ajuda no consumo do crossover. Muito por isso, o Peugeot 3008 Griffe conseguiu a boa m\u00e9dia de 10,2 km\/l com gasolina em um percurso misto urbano e estrada. Nota 8.
Conforto \u2013 A faceta de minivan \u00e9 a que mais aparece nesse ponto. Isso porque o espa\u00e7o interno do 3008 \u00e9 farto para todos os cinco ocupantes. Mesmo quem vai no banco traseiro n\u00e3o t\u00eam problemas para posicionar as pernas. Os bancos fazem bem o seu papel e s\u00e3o bastante confort\u00e1veis, mas poderiam ter regulagem el\u00e9trica, pelo menos para o motorista. O isolamento ac\u00fastico \u00e9 outro item que impressiona pela efici\u00eancia. Nota 8.
Tecnologia \u2013 Como o \u00faltimo n\u00famero do nome do carro indica, a plataforma do 3008 \u00e9 a mesma do recente 308 europeu \u2013 evolu\u00e7\u00e3o da arquitetura do 307. Al\u00e9m disso, o modelo vem de s\u00e9rie com seis airbags \u2013 frontais, laterais e de cortina \u2013, ABS e ESP. O r\u00e1dio\/MP3 com entrada auxiliar e USB com comandos na coluna de dire\u00e7\u00e3o e com ar-condicionado dual zone. Outro ponto a favor do Peugeot \u00e9 o moderno motor 1.6 THP, de 156 cv, que foi desenvolvido em parceria com a BMW. Nota 7.
Habitabilidade \u2013 A Peugeot soube aproveitar com compet\u00eancia o bom espa\u00e7o interno de seu crossover. A oferta de porta-objetos n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o grande, mas a capacidade de armazenamento do que fica sob o apoio do bra\u00e7o \u00e9 respeit\u00e1vel. Al\u00e9m disso, \u00e9 refrigerado. As portas tamb\u00e9m s\u00e3o amplas e ajudam no acesso. O teto solar panor\u00e2mico consegue deixar o ambiente mais bonito e iluminado. Na vers\u00e3o testada, os vidros traseiros tinham persianas. Nota 9.
Acabamento \u2013 Para um carro de mais de R$ 80 mil, o acabamento do 3008 fica dentro do esperado. O console central \u00e9 em black piano, com boa sensa\u00e7\u00e3o ao toque. A parte superior do painel \u00e9 emborrachada, mas o que mais chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 a al\u00e7a que fica no console do lado do passageiro. Al\u00e9m de ser bonita, \u00e9 revestida com o mesmo couro de qualidade presente nos bancos. Outro item interessante no interior s\u00e3o os bot\u00f5es abaixo das sa\u00eddas de ar, que foram inspiradas em comandos de avi\u00f5es. Nota 8.
Design \u2013 A Peugeot manteve a sua atual identidade visual no 3008, principalmente na dianteira aonde a imensa grade estilo \u201cboca de tubar\u00e3o\u201d rouba a cena. O problema \u00e9 que no crossover, o design n\u00e3o ficou t\u00e3o harmonioso. \u00c9 um carro imponente e chama aten\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o chega a ser belo. Nota 7.
Custo\/Benef\u00edcio \u2013 Mesmo com a boa oferta de equipamentos e tecnologia embarcada no 3008, o crossover da Peugeot custa R$ 87.900. O valor cobrado \u00e9 inferior a todos os seus concorrentes com tra\u00e7\u00e3o dianteira, como Honda CR-V, Toyota RAV4, Chevrolet Captiva e Hyundai ix35. Nota 8.
Total \u2013 O Peugeot 3008 Griffe somou 81 pontos em 100 poss\u00edveis.
Impress\u00f5es ao dirigir – Personalidades distintas<\/i>
O 3008 marca a chegada da Peugeot em um nicho de mercado em que a marca francesa nunca tinha participado no Brasil. E, para isso, a escolha foi de um modelo com linhas imponentes e marcantes. O design pode n\u00e3o agradar a todos, mas chama a aten\u00e7\u00e3o de muita gente nas ruas. Esse desenho tamb\u00e9m faz parte da t\u00e1tica da Peugeot em juntar a robustez de um utilit\u00e1rio esportivo, com a praticidade de uma minivan.
A t\u00e1tica funciona, pois al\u00e9m do bom porte e da posi\u00e7\u00e3o de dirigir elevada, a cabine \u00e9 espa\u00e7osa e conta com solu\u00e7\u00f5es interessantes, como o porta objetos refrigerado localizado sob o apoio de bra\u00e7o. Os bancos traseiros correm sobre trilhos, o que deixa os ocupantes de tr\u00e1s com ainda mais espa\u00e7o para as pernas. Mesmo assim, a capacidade do porta-malas n\u00e3o fica prejudicada. Ele pode receber entre 432 e 512 litros de bagagem, j\u00e1 que o compartimento tem altura var\u00ed\u00e1vel do piso.
Mas o que mais impressiona \u00e9 o desempenho. Neste ponto, \u00e9 f\u00e1cil fazer a compara\u00e7\u00e3o com um esportivo. O motor \u00e9 excelente. Um 1.6 THP que gera 156 cv de pot\u00eancia e torque de 24,5 kgfm j\u00e1 a 1.400 rpm. \u00c9 o primeiro carro da Peugeot que usa o propulsor, por\u00e9m \u00e9 esperado que ele comece a ser expandido para o resto da linha gradativamente. A for\u00e7a \u00e9 muito bem distribu\u00edda em todas as faixas de giro e \u00e9 dificil acreditar que sob o cap\u00f4 se encontra um motor de apenas 1.598 cilindradas.
Para acompanhar o 1.6 THP a Peugeot n\u00e3o poderia escalar um c\u00e2mbio qualquer. A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas \u00e9 r\u00e1pida nas trocas e n\u00e3o hesita na hora de uma pisada mais funda no acelerador. As trocas podem ser feitas manualmente na pr\u00f3pria alavanca. O jogo de suspens\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 interessante. Independente na traseira, o conjunto deixa o crossover agarrado no ch\u00e3o. Os trajetos sinuosos s\u00e3o superados com facilidade e muita agilidade e mesmo assim o conforto n\u00e3o \u00e9 prejudicado.
Por dentro, o acabamento agrada. H\u00e1 at\u00e9 uma grande difus\u00e3o de pl\u00e1sticos, principalmente no console central, mas o encaixe e a qualidade fazem jus aos R$ 87,9 mil gastos no carro. Outro ponto interessante \u00e9 a al\u00e7a de apoio para o passageiro, revestida com o mesmo couro de qualidade dos bancos. Logo acima dos instrumentos se situa o head up display, pequena tela de policarbonato com informa\u00e7\u00f5es de velocidade e do cruise control, para que o motorista n\u00e3o precise desviar os olhos da estrada. Solu\u00e7\u00e3o de esportivo para um carro com porte de SUV e interior de monovolume.
As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors<\/i>
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Peugeot 3008 2011<\/b>
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