<\/b> – De todas as vers\u00f5es do Fiat Siena, nenhuma delas uma nova gera\u00e7\u00e3o, uma vez que a plataforma do sed\u00e3zinho continua a mesma desde seu lan\u00e7amento, essa \u00e9 sem sombra de d\u00favidas a mais bonita. \u00c9 o que o carro precisava para vender melhor, al\u00e9m do est\u00edmulo \u00f3bvio da vers\u00e3o antiga, vendida por valor mais baixo e, portanto, interessante para frotistas e taxistas. <\/p>\n\n\n\n
Tanto \u00e9 verdade que, quando a vers\u00e3o ELX foi lan\u00e7ada, em novembro do ano passado <\/a>,ela custava R$ 36,6 mil. Hoje a demanda que h\u00e1 pelo Siena j\u00e1 permitiu \u00e0 Fiat aumentar o pre\u00e7o para R$ 37,89 mil, uma diferen\u00e7a significativa de valor. <\/p>\n\n\n\n Por esse valor o carrinho vem com pintura s\u00f3lida e computador de bordo. Mais nada. Pelo mesmo pre\u00e7o \u00e9 poss\u00edvel comprar carros mais equipados, como um Citro\u00ebn C3 ou o novo Peugeot 207 Brasil, ainda que o porta-malas de 500 l. Equipado como a vers\u00e3o que avaliamos, repleta de opcionais e com pintura met\u00e1lica, o Siena passa a custar R$ 52,85 mil, pre\u00e7o de carros bem maiores. Vale uma ampla pesquisa de mercado, mas, a princ\u00edpio, \u00e9 um valor que n\u00e3o compensa. O Siena HLX, com o mesmo n\u00edvel de equipamentos e motor mais forte, sai por cerca de R$ 3.000 a mais. <\/p>\n\n\n\n Se manteve as qualidades, como o enorme porta-malas, o problema do novo modelo \u00e9 tamb\u00e9m ter herdado parte dos defeitos dos modelos anteriores. N\u00e3o \u00e9 incomum ouvir consumidores da marca reclamando das molduras dos retrovisores do Punto, que caem, de para-s\u00f3is que descem sozinhos, porta-luvas que n\u00e3o se fecham direito e por a\u00ed afora. <\/p>\n\n\n\n No Siena que avaliamos, registramos um defeito que tamb\u00e9m vem sendo objeto de queixa de diversos propriet\u00e1rios: o marcador de combust\u00edvel deixou de funcionar. N\u00e3o adiantou reabastecer o carro ou usar outro combust\u00edvel: o marcador continuou a indicar que n\u00e3o havia combust\u00edvel no tanque que havia sido abastecido havia pouco tempo. A lideran\u00e7a tem feito a Fiat trabalhar como nunca, em Betim, mas a marca precisa dar mais aten\u00e7\u00e3o aos detalhes.<\/p>\n\n\n\n Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n O problema com o marcador de combust\u00edvel comprometeria a medi\u00e7\u00e3o de consumo, n\u00e3o fosse a presen\u00e7a do computador de bordo e a medi\u00e7\u00e3o cuidadosa que fizemos com o reabastecimento. Vale lembrar que os n\u00fameros que obtivemos n\u00e3o s\u00e3o os melhores, pois n\u00e3o nos preocupamos com uma condu\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica, mas sim com o uso cotidiano que far\u00edamos do carro.<\/p>\n\n\n\n Na cidade, com \u00e1lcool, o Siena faz uma m\u00e9dia de 6 km\/l; na estrada, chega a 8 km\/l. Com gasolina, o consumo urbano fica na casa dos 7,5 km\/l, enquanto o rodovi\u00e1rio sobe para cerca de 12 km\/l. Deve haver quem registre n\u00fameros bem melhores e os que considerem nossa medi\u00e7\u00e3o otimista, mas foi isso que registramos.<\/p>\n\n\n\n Quando se entra no Siena, nota-se um n\u00edvel acima do esperado em termos de acabamento, como se o modelo pertencesse a uma categoria superior de mercado. N\u00e3o fossem os pl\u00e1sticos com rebarbas poucas, mas estavam l\u00e1, ele passaria facilmente como o concorrente de um modelo mais luxuoso.<\/p>\n\n\n\n O volante tem regulagem de altura, assim como o banco, mas o sistema de regulagem da altura do assento, por meio de uma alavanca retr\u00e1til, \u00e9 ruim. A raz\u00e3o \u00e9 simples: a alavanca est\u00e1 localizada entre o banco e o porta-mapas, num lugar de dif\u00edcil acesso. Para quem tiver m\u00e3os finas, que consigam passar no v\u00e3o, o risco \u00e9 que o retorno da alavanca ao lugar \u201cbelisque\u201d os dedos, uma vez que a mola do sistema \u00e9 bem forte.<\/p>\n\n\n\n Como o entreeixos do Siena continua o mesmo, com parcos 2,37 m, o espa\u00e7o para os passageiros do banco de tr\u00e1s \u00e9 muito pequeno, o que prejudica a utiliza\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 como t\u00e1xi. Ali s\u00f3 viajam confortavelmente crian\u00e7as ou adultos que tenham a sorte de ter um motorista bem pequeno conduzindo o ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n Feitos esses reparos, \u00e9 f\u00e1cil chegar a outro fator de sucesso do Siena: ele \u00e9 um carro muito gostoso de dirigir. O motor 1,4-litro responde bem, crescendo de giro sem reclamar. A suspens\u00e3o, apesar de alta, tamb\u00e9m se relaciona bem com o piso, mantendo o carro exatamente onde ele deve estar.<\/p>\n\n\n\n Com o n\u00edvel de sofistica\u00e7\u00e3o em equipamentos que o Siena oferece, \u00e9 pena apenas que todos eles aumentem o pre\u00e7o do carro em quase R$ 15 mil. Se equip\u00e1-lo custasse menos, ou se ele oferecesse uma vers\u00e3o que trouxesse o pacote completo por um valor mais baixo a melhor op\u00e7\u00e3o, o Siena poderia ser, al\u00e9m de bonito e gostoso de dirigir, um excelente neg\u00f3cio. Custando o que custa, o adjetivo tem de ser mais bem escolhido.<\/p>\n\n\n\n FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Fiat Siena ELX 1.4<\/b><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n