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<\/a><\/b><\/p>\n\n\n\n\n\u2013 <\/b>Ser dona de marcas como Audi, Lamborghini, Bugatti e Bentley, al\u00e9m de parceira da Porsche, traz diversos benef\u00edcios. S\u00f3 que a Volkswagen costuma lan\u00e7ar m\u00e3o muito mais da tecnologia e dos motores potentes de suas subsidi\u00e1rias. No design, a marca alem\u00e3 raramente \u00e9 dada a ousadias. Mas, na exce\u00e7\u00e3o, a montadora abusa. Caso do Passat CC, que foge dos padr\u00f5es comportados \u2013 inclusive da linha Passat \u2013 e segue um estilo mais arrojado. De quebra, o cup\u00ea quatro portas \u2013 cuja sigla CC significa \u201cconfort cup\u00ea\u201d \u2013 \u00e9 um 2+2 que ainda re\u00fane um conjunto mec\u00e2nico moderno, com a consagrada caixa Tiptronic de dupla embreagem, um motor V6 com inje\u00e7\u00e3o direta e uma tra\u00e7\u00e3o integral, todos herdados das modernas parceiras do grupo germ\u00e2nico.<\/p>\n\n\n\n
O visual instigante tem seu cart\u00e3o de visitas na parte frontal. O Passat CC tem cap\u00f4 curto e inclinado, com linhas predominantemente lisas e apenas dois discretos vincos que se pronunciam at\u00e9 a ponta e formam a \u201cmoldura\u201d da grade trapezoidal. O conjunto \u00f3tico ostenta far\u00f3is com desenho irregular, extremidades pontiagudas, contornos arredondados na parte inferior e cortes retos na parte superior.<\/p>\n\n\n\n
Visto de perfil, a agressividade do modelo fica mais em evid\u00eancia pela linha de cintura e pelo vinco da carroceria em cunha acentuada. O caimento em arco do teto refor\u00e7a a proposta cup\u00ea do carro da Volkswagen. Na traseira, o vidro inclinado praticamente se une \u00e0 tampa do porta-malas com as extremidades levemente abauladas em um desenho fluido. A ponta da tampa do bagageiro forma uma esp\u00e9cie de arco e as lanternas horizontalizadas abusam dos contornos arredondados.<\/p>\n\n\n\n
No visual, o Passat CC parece uma leitura da Volks para o Audi A5 Sportback. E na estrutura o modelo tamb\u00e9m usa e abusa da tecnologia que costuma embarcar suas marcas premium. Para come\u00e7ar, o conjunto mec\u00e2nico conta com o motor V6 3.6 FSI com inje\u00e7\u00e3o direta, 300 cv de pot\u00eancia a 6.600 rpm e 35,6 kgfm de torque m\u00e1ximo entre 2.400 e 5.300 giros. O propulsor trabalha com a transmiss\u00e3o Tiptronic \u2013 heran\u00e7a da Porsche \u2013 de seis velocidades DSG, com embreagem dupla \u2013 \u201cemprestada\u201d da Audi \u2013 e com a tra\u00e7\u00e3o integral 4Motion \u2013 semelhante \u00e0 Quattro, tamb\u00e9m usada pela Audi.<\/p>\n\n\n\n
Na parte de equipamentos, a Volkswagen caprichou para que o carro tenha condi\u00e7\u00f5es de brigar no seleto nicho de cup\u00eas quatro portas. Na seguran\u00e7a, airbags frontais, laterais dianteiros e do tipo cortina, bloqueio eletr\u00f4nico do diferencial, sensores de monitoramento da press\u00e3o dos pneus e de obst\u00e1culos dianteiros e traseiros, controle eletr\u00f4nico de estabilidade, freios com ABS e EBD, far\u00f3is de x\u00eanon direcionais, retrovisores eletrocr\u00f4micos, entre outros. No conforto, previs\u00edveis ar dual zone, dire\u00e7\u00e3o eletro-hidr\u00e1ulica, trio, revestimento em couro, bancos dianteiros el\u00e9tricos com mem\u00f3ria para o do motorista, r\u00e1dio\/CD\/MP3 com disqueteira e entrada auxiliar, volante com ajustes de altura e de profundidade, sensor de chuva, computador de bordo e controle de cruzeiro, entre outros.<\/p>\n\n\n\n
Nesta configura\u00e7\u00e3o, o Passat CC custa R$ 174.290. Com o \u00fanico opcional, o teto-solar panor\u00e2mico \u2013 que s\u00f3 abre na fun\u00e7\u00e3o basculante \u2013, vai a R$ 179.446. Peca em alguns detalhes, como o som n\u00e3o oferecer entrada para USB, SD Card ou Bluetooth, itens encontrados at\u00e9 no Gol, ou ajuste el\u00e9trico da coluna de dire\u00e7\u00e3o.
\u00c9 verdade que fica bem mais barato que o A5 Sportback, seu colega de grupo, que custa R$ 254.500, ou que o Mercedes-Benz CLS 350, de R$
319 mil. Mas \u00e9 o pre\u00e7o de ser uma marca que se tornou mundialmente conhecida por fabricar carros populares.<\/p>\n\n\n\n
Instant\u00e2neas<\/b><\/p>\n\n\n\n
# O Volkswagen Passat CC foi apresentado oficialmente no Sal\u00e3o de Detroit de 2008 e chegou ao Brasil no ano seguinte.<\/p>\n\n\n\n
# O modelo usa a mesma plataforma da linha Passat.<\/p>\n\n\n\n
# Al\u00e9m do motor 3.6 V6, na Europa o cup\u00ea quatro portas tem uma vers\u00e3o com propulsor 1.8 TFSI turbo de 160 cv, outra com 2.0 TFSI tamb\u00e9m turbo de 200 cv e duas turbodiesel 2.0, de 140 cv e 170 cv.<\/p>\n\n\n\n
# Os pneus do Passat CC s\u00e3o da Continental e contam com a tecnologia ContiSeal, que promete veda\u00e7\u00e3o interna instant\u00e2nea para furos de at\u00e9 5 mm.<\/p>\n\n\n\n
# O freio de estacionamento do modelo \u00e9 el\u00e9trico, acionado atrav\u00e9s de um bot\u00e3o do lado esquerdo do painel.<\/p>\n\n\n\n
# A transmiss\u00e3o DSG com embreagem dupla come\u00e7ou a ser produzida em 2004, concebida inicialmente para ve\u00edculos de competi\u00e7\u00e3o da Audi com tra\u00e7\u00e3o integral Quattro.<\/p>\n\n\n\n
Ponto a ponto<\/b><\/p>\n\n\n\n
Desempenho \u2013 A performance do Passat CC, al\u00e9m de vigorosa, \u00e9 praticamente linear. M\u00e9ritos de um conjunto perfeito integrado pelo voluntarioso motor V6 de 300 cv, pela tra\u00e7\u00e3o integral e pelo c\u00e2mbio de dupla embreagem, que torna as arrancadas do cup\u00ea quatro portas \u00e1gil, sem qualquer tranco, delay ou buraco entre uma marcha e outra. Gra\u00e7as a isso, o modelo precisa de apenas 5,8 segundos para sair da in\u00e9rcia e alcan\u00e7ar os 100 km\/h. Nas retomadas, o carro tamb\u00e9m se mostra disposto. O motor enche j\u00e1 aos 2.400 giros e mant\u00e9m os 35,6 kgfm dispon\u00edveis at\u00e9 as 5.300 rpm. Ou seja, em quase qualquer faixa de giro basta pisar no acelerador para ter repostas r\u00e1pidas e efetuar ultrapassagens com seguran\u00e7a. E o \u00edmpeto e a desenvoltura do CC permanecem at\u00e9 a m\u00e1xima de 245 km\/h, obtida em trecho plano e livre. Nota 10.<\/p>\n\n\n\n
Estabilidade \u2013 O cup\u00ea da Volks \u00e9 muito bem acertado e equilibrado. A carroceria torce o m\u00ednimo nas curvas e a tra\u00e7\u00e3o 4X4, em conjunto com a suspens\u00e3o bem acertada e os controles de estabilidade, mant\u00e9m o modelo grudado no ch\u00e3o, mesmo em velocidades pouco civilizadas. Nas retas, alguma sensa\u00e7\u00e3o de flutua\u00e7\u00e3o s\u00f3 surge depois dos 200 km\/h. Nas freadas bruscas, nada de mergulhos exagerados da carroceria. E nem mesmo os vigorosos 300 cv do propulsor fazem a frente empinar na hora das arrancadas. Nota 9.<\/p>\n\n\n\n
Interatividade \u2013 O interior do Passat CC parece envolver o motorista e tem v\u00e1rios comandos ao alcance dos olhos e das m\u00e3os do motorista. O banco oferece ajustes el\u00e9tricos com o do motorista com mem\u00f3ria integrada aos retrovisores. <\/p>\n\n\n\n
A regulagem da coluna de dire\u00e7\u00e3o, contudo, \u00e9 manual, mas os bons \u00e2ngulos de profundidade e de altura se adequam a diferentes estaturas dos motoristas. O quadro de instrumentos tem leitura f\u00e1cil e objetiva, o volante \u00e9 multifuncional e s\u00f3 mesmo os comandos do ar-condicionado s\u00e3o pouco intuitivos. A visibilidade dianteira \u00e9 boa, mas as largas colunas centrais e traseiras atrapalham na hora de estacionar e de atravessar um cruzamento. Pelo menos, o modelo oferece sensores de obst\u00e1culos dianteiros e traseiros. Nota 9.<\/p>\n\n\n\n
Consumo \u2013 O modelo fez a m\u00e9dia de 7,8 km\/l com uso 2\/3 na cidade. Nada assustador para um V6 de 300 cv com tra\u00e7\u00e3o integral. Nota 7.
Tecnologia \u2013 Trata-se de um projeto moderno, de 2008, que usa uma eficiente transmiss\u00e3o com dupla embreagem. Al\u00e9m disso, o carro ainda conta com uma conceituada tra\u00e7\u00e3o integral, um motor V6 de 300 cv e uma quantidade elogi\u00e1vel de itens de seguran\u00e7a. Os itens de conforto s\u00e3o previs\u00edveis, mas faltam ao r\u00e1dio uma interface com iPod, entradas USB e SD Card e conectividade Bluetooth. Nota 9.<\/p>\n\n\n\n
Conforto \u2013 Apesar de ser um 2+2 com espa\u00e7o bem definido para os ocupantes, os viajantes da frente t\u00eam uma vida melhor. Os bancos esportivos abra\u00e7am motorista e carona e os seguram at\u00e9 mesmo na hora de fazer aquelas curvas mais acentuadas. <\/p>\n\n\n\n
O espa\u00e7o para pernas e cabe\u00e7as na frente tamb\u00e9m \u00e9 vasto. Quem vai atr\u00e1s, contudo, sofre um pouco. Os bancos s\u00e3o um tanto duros, o assoalho for\u00e7a uma articula\u00e7\u00e3o maior dos joelhos em uma posi\u00e7\u00e3o mais cansativa e o v\u00e3o para cabe\u00e7as \u00e9 ruim. O isolamento ac\u00fastico \u00e9 perfeito, mas a suspens\u00e3o merecia uma calibragem mais realista \u2013 e macia \u2013 para as esburacadas ruas brasileiras. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Habitabilidade \u2013 Entrar no CC n\u00e3o \u00e9 tarefa simples. A altura diminuta \u2013 1,43 m \u2013 e os assentos mais rebaixados obrigam motorista e passageiros a certos contorcionismos. H\u00e1 pr\u00e1ticos porta-copos nos consoles centrais, tanto da frente como atr\u00e1s, mas os porta-objetos das portas poderiam ser menos rasos. O porta-malas acomoda bons 452 litros. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Acabamento \u2013 O habit\u00e1culo do cup\u00ea quatro portas da Volks prima pela qualidade dos materiais. As texturas s\u00e3o agrad\u00e1veis aos olhos e ao toque, os encaixes e fechamentos s\u00e3o precisos e os detalhes em a\u00e7o escovado e cromados d\u00e3o um \u201cqu\u00ea\u201d a mais.
S\u00f3 que, para um carro de mais de R$ 174 mil, o Passat CC merecia uma dose de sofistica\u00e7\u00e3o a mais e um design mais arrojado dos pain\u00e9is e quadro de instrumentos. Nota 9.<\/p>\n\n\n\n
Design \u2013 O Passat CC \u00e9 uma grata surpresa no universo de carros \u00f3bvios e sem gra\u00e7a da Volkswagen. Mescla linhas fluidas, com far\u00f3is angulosos e um tra\u00e7o inconfund\u00edvel e estiloso de cup\u00ea. Nota 9.<\/p>\n\n\n\n
Custo\/benef\u00edcio \u2013 \u00c9 um carro pouco pr\u00e1tico para o dia a dia, seja pelo conforto a bordo ou pelas dimens\u00f5es generosas. Mas, sem d\u00favida, atrai olhares por onde passa. Por R$ 174.900, apesar de ficar mais barato que Mercedes CLS ou Audi A5 Sportback, fica no pre\u00e7o de outros modelos de marcas premium, como S\u00e9rie 3, Classe C e A4. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n
Total \u2013 O Passat CC somou 83 pontos em 100 poss\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n
Impress\u00f5es ao dirigir \u2013 Eleg\u00e2ncia vigorosa<\/b><\/p>\n\n\n\n
As linhas modernas e arrojadas do Passat CC j\u00e1 sugerem um desempenho instigante.
S\u00f3 que o cup\u00ea quatro portas da Volkswagen surpreende ainda mais quando o motorista liga o carro e pisa com vontade no pedal do acelerador. <\/p>\n\n\n\n
Os 300 cv despejados nas quatro rodas respondem imediatamente e colam o corpo do motorista no banco esportivo nas arrancadas. O mais surpreendente, por\u00e9m, \u00e9 que esse apetite n\u00e3o sofre qualquer interfer\u00eancia do c\u00e2mbio Tiptronic DSG de seis velocidades. As mudan\u00e7as de marcha s\u00e3o praticamente impercept\u00edveis, gra\u00e7as \u00e0 caixa de dupla embreagem. Enquanto uma engata uma marcha, a outra embreagem j\u00e1 deixa a pr\u00f3xima pr\u00e9-engatada. Ou seja, nada de delays, buracos ou trancos.Esse eficiente conjunto tamb\u00e9m privilegia a performance do Passat CC na hora de encarar trechos de subida e em ultrapassagens. Os 35,6 kgfm de torque m\u00e1ximo j\u00e1 se oferecem aos 2.400 giros. Com isso, o motor enche r\u00e1pido em uma ampla faixa de rota\u00e7\u00f5es \u2013 at\u00e9 as 5.300 rpm \u2013 e otimiza as retomadas. O 60 km\/h a 100 km\/h em quinta sequencial, por exemplo, pede apenas 4,9 segundos. A condu\u00e7\u00e3o na serra fica mais divertida ao fazer as mudan\u00e7as de velocidade no seletor de marchas do volante. Com isso, o motorista tem uma maior intera\u00e7\u00e3o com o carro ao fazer reduzidas ao seu bel-prazer.<\/p>\n\n\n\n
Nas curvas, ali\u00e1s, o CC demonstra seu equil\u00edbrio impec\u00e1vel. A \u00f3tima rigidez torcional, a tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas e os dispositivos eletr\u00f4nicos de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o mant\u00eam o modelo comportado, sem fazer qualquer men\u00e7\u00e3o de desgarrar, mesmo em velocidades altas. <\/p>\n\n\n\n
Nas retas, a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante se mant\u00e9m precisa at\u00e9 os 200 km\/h. Nas frenagens bruscas, o ABS e o EBD ajudam a manter o carro na trajet\u00f3ria e a o carro mergulha o m\u00ednimo necess\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n
Como todo cup\u00ea, o Passat CC peca pelos acessos. Apesar das portas amplas, a altura diminuta e os bancos rebaixados dificultam a entrada dos ocupantes. Por dentro, o modelo oferece ergonomia correta, com a maioria dos comandos bastante intuitivos e sem exigir desvios de aten\u00e7\u00e3o do condutor. Os bancos acomodam bem os passageiros da frente, que ainda contam com ajustes el\u00e9tricos dos assentos. O espa\u00e7o para pernas tamb\u00e9m \u00e9 satisfat\u00f3rio para motorista e carona, mas os passageiros de tr\u00e1s t\u00eam menos sorte, com pouco v\u00e3o para cabe\u00e7as e pernas. <\/p>\n\n\n\n
Detalhes negativos inerentes a um cup\u00ea, contudo, que o belo design e o charme desse tipo de carro parecem \u201cabafar\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Ficha t\u00e9cnica<\/b><\/p>\n\n\n\n
Volkswagen Passat CC 3.6 V6 FSI<\/p>\n\n\n\n
Motor<\/b>: Gasolina, dianteiro, transversal, 3.597 cm\u00b3, seis cilindros em \u201cV\u201d, quatro v\u00e1lvulas por cilindro e comando duplo no cabe\u00e7ote. Inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel e acelerador eletr\u00f4nico.
Transmiss\u00e3o<\/b>: C\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis velocidades \u00e0 frente e uma a r\u00e9 com sistema de embreagem dupla e sistema seq\u00fcencial manual com trocas na manopla do c\u00e2mbio ou atrav\u00e9s de borboletas na coluna de dire\u00e7\u00e3o. Tra\u00e7\u00e3o integral nas quatro rodas. Controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o.
Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/b>: 300 cv a 6.600 rpm.
Torque m\u00e1ximo<\/b>: 35,6 kgfm entre 2.400 rpm e 5.300 rpm.
Di\u00e2metro e curso: 89,0 mm X 96,3 mm. Taxa de compress\u00e3o: 11,4:1.
Suspens\u00e3o<\/b>: Dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais integradas e amortecedores telesc\u00f3picos hidr\u00e1ulicos pressurizados a g\u00e1s. Traseira independente, com bra\u00e7o transversal e longitudinal, molas helicoidais e amortecedores telesc\u00f3picos hidr\u00e1ulicos pressurizados a g\u00e1s. Controle eletr\u00f4nico de estabilidade.
Freios<\/b>: Discos ventilados na frente e atr\u00e1s. ABS, EBD e assistente de frenagem de emerg\u00eancia.
Pneus<\/b>: 235\/40 R18 em rodas de liga leve.
Carroceria<\/b>: Cup\u00ea em monobloco com quatro portas e quatro lugares. Com 4,79 metros de comprimento, 1,85 metro de largura, 1,43 metro de altura e 2,71 metros de dist\u00e2ncia entre-eixos.
Peso<\/b>: 1.632 kg em ordem de marcha com 478 kg de carga \u00fatil.
Capacidade do porta-malas<\/b>: 452 litros.
Capacidade do tanque de combust\u00edvel<\/b>: 68 litros.
Produ\u00e7\u00e3o: <\/b>Emden, Alemanha.
Lan\u00e7amento mundial: <\/b>2008. Lan\u00e7amento no Brasil: 2009.<\/b>\n<\/b><\/p>\n\n\n\n
____________________<\/a><\/b><\/p>\n\n\n\n\n