\u2013 <\/b> Para uma marca que desde o slogan valoriza o novo, fica dif\u00edcil explicar a presen\u00e7a de modelos desatualizados nas vitrines das concession\u00e1rias. Como manter no mercado um Fiesta da quinta gera\u00e7\u00e3o, lan\u00e7ada em 2002, enquanto o da sexta j\u00e1 roda h\u00e1 dois anos l\u00e1 fora. <\/p>\n\n\n\n
Ainda mais quando essa sexta gera\u00e7\u00e3o do compacto \u00e9 feita no M\u00e9xico, pa\u00eds com o qual o Brasil tem acordo alfandeg\u00e1rio. S\u00f3 que as estrat\u00e9gias mundiais da montadora ajudaram a Ford daqui a atenuar estas contradi\u00e7\u00f5es. A marca enxergou espa\u00e7o para seu compacto no mercado dos Estados Unidos \u2013 desde que fosse em uma vers\u00e3o sed\u00e3. E a filial brasileira viu no modelo, batizado por aqui de New Fiesta, a chance de investir no segmento de compactos premium com um projeto bastante moderno. Ou seja: quer manter o volume de vendas do Fiesta baiano \u2013 agora com o sobrenome Rocam \u2013, e ganhar com a chegada do New Fiesta.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, a op\u00e7\u00e3o por trazer inicialmente apenas a vers\u00e3o tr\u00eas volumes tem outras raz\u00f5es mercadol\u00f3gicas. Uma delas, \u00e9 claro, \u00e9 preparar terreno para o hatch, que chega no primeiro semestre do ano que vem. S\u00f3 que evitando inicialmente uma canibaliza\u00e7\u00e3o muito forte do Fiesta Rocam hatch feito em Cama\u00e7ari, na Bahia, que vende uma m\u00e9dia de 6.700 unidades\/m\u00eas, bem maior que as 3.100 unidades\/m\u00eas do atual Fiesta sed\u00e3 nacional. Tamb\u00e9m desta forma, evita conflitar de cara com a linha Focus hatch, que usa o mesmo motor Sigma 1.6 16V flex de 110\/115 cv e torque m\u00e1ximo de 15,8\/16,2 kgfm a 4.250 giros.<\/p>\n\n\n\n
Com pre\u00e7o inicial de R$ 49.900 para o New Fiesta sed\u00e3, a Ford tamb\u00e9m tratou de distanciar o modelo do Focus sed\u00e3, que s\u00f3 \u00e9 vendido com motor 2.0 16V e a partir de R$ 61.620. Com isso, tenta evitar uma migra\u00e7\u00e3o de consumidores, como aconteceu com o Honda Civic, ap\u00f3s a chegada do City \u2013 sed\u00e3 com quem, ali\u00e1s, o novo compacto tenta brigar. Outra provid\u00eancia \u00e9 oferecer o New Fiesta sed\u00e3 apenas com c\u00e2mbio manual \u2013 ser\u00e1 o \u00fanico no nicho premium sem op\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica ou automatizada. No racioc\u00ednio da Ford, quem quiser se livrar do pedal da embreagem, opta por um Focus.<\/p>\n\n\n\n
O New Fiesta \u00e9 bem pragm\u00e1tico em rela\u00e7\u00e3o aos itens de s\u00e9rie: traz o m\u00ednimo exigido do segmento para manter um pre\u00e7o competitivo. A configura\u00e7\u00e3o \u00fanica SE tem ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, trio, ajustes de altura e de profundidade do volante e do banco do motorista, computador de bordo, r\u00e1dio\/CD\/MP3 e alarme, entre outros. O modelo, por\u00e9m, tenta se diferenciar no n\u00edvel de seguran\u00e7a. Com ABS e EBD chega a R$ 51.450 e adicionado a sete airbags \u2013 duplo frontal, laterais dianteiros, do tipo cortina e at\u00e9 para joelhos do condutor \u2013, al\u00e9m do revestimento em couro, alcan\u00e7a R$ 54.900.<\/p>\n\n\n\n
Desta forma, fica um pouco mais caro que o Volkswagen Polo sed\u00e3 \u2013 iniciais R$ 45.720, mas sem itens como som e alarme \u2013, e tamb\u00e9m que Renault Symbol, Peugeot 207 Passion 1.6 16V e Nissan Tiida sed\u00e3 \u2013 por volta de R$ 45 mil \u2013, s\u00f3 que fica mais barato que o Honda City, o l\u00edder do segmento dos premium, que parte dos R$ 57.420. E ainda pode beliscar vendas de sed\u00e3s que tentam brigar com os m\u00e9dios, como Fiat Linea \u2013 R$ 57.450 \u2013 e Kia Cerato \u2013 R$ 49.900. Mas o modelo da Ford conta com um outro item de diferencia\u00e7\u00e3o primordial para o mercado brasileiro: o design bastante moderno.<\/p>\n\n\n\n
O modelo talvez seja o que melhor incorpora o estilo Kinetic, tend\u00eancia de design da Ford, que mescla linhas angulosas bem definidas com sali\u00eancias musculosas. Isso fica evidente logo na frente. O parachoque e a saia dianteira do New Fiesta s\u00e3o parrudas e largas, enquanto o cap\u00f4 \u00e9 mais estreito e proeminente e acompanha o estilo dos far\u00f3is, bastante angulosos e agressivos. As laterais passam a sensa\u00e7\u00e3o de movimento, com cortes fluidos, linha de cintura em cunha acentuada e um vinco na altura das ma\u00e7anetas. Destaque para o caimento acentuado do teto e para o portamalas curto, o que disfar\u00e7a o jeit\u00e3o sed\u00e3. Atr\u00e1s, lanternas com contornos arredondados e detalhes bojudos completam o visual. Um estilo que faz jus ao \u201cViva o Novo\u201d
dos an\u00fancios da Ford e pode pesar a favor do New Fiesta.<\/p>\n\n\n\n
Instant\u00e2neas
# A sexta gera\u00e7\u00e3o do Fiesta nasceu como o conceito Verve no Sal\u00e3o de Frankfurt de 2007.
# O New Fiesta \u00e9 feito na f\u00e1brica da Ford em Cuautitlan, no M\u00e9xico. \u00c9 produzido em outras quatro unidades industriais no mundo: Col\u00f4nia, na Alemanha, Valencia, na Espanha, Naissing, na China, e Rayong, na Tail\u00e2ndia.
# A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica do New Fiesta conta com um sistema de compensa\u00e7\u00e3o de deriva. O carro detecta se o motorista est\u00e1 puxando o volante mais para um lado que para o outro e contrabalan\u00e7a o esfor\u00e7o. Al\u00e9m disso, tem outro sistema chamado de cancelamento de vibra\u00e7\u00f5es, que monitora e inibe as trepida\u00e7\u00f5es na dire\u00e7\u00e3o.
# No Brasil, o New Fiesta sed\u00e3 tem garantia de tr\u00eas anos e ser\u00e1 vendido em oito op\u00e7\u00f5es de cores.
# A linha Fiesta feita em Cama\u00e7ari continuar\u00e1 em produ\u00e7\u00e3o com o sobrenome Rocam, em uma alus\u00e3o \u00e0 gama de motores Zetec Rocam desenvolvida para o compacto.<\/p>\n\n\n\n
Ponto a ponto<\/b><\/p>\n\n\n\n
Desempenho – O motor Sigma mostrou-se bem disposto nas arrancadas. E responde bem ao pedal do acelerador ao jogar os 115 cv nas rodas dianteiras do New Fiesta com certa facilidade. O zero a 100 km\/h, segundo a Ford, \u00e9 cumprido em 11,5 segundos. Em um circuito fechado na regi\u00e3o paulista de Campinas, depois dos 70 km\/h, o modelo “perdeu o embalo” e demorou mais que o necess\u00e1rio para atingir os 100 km\/h. Contribui para isto as rela\u00e7\u00f5es de 4\u00aa e 5\u00aa marchas, bastante longas. De qualquer maneira, a Ford garante que a m\u00e1xima do compacto \u00e9 limitada eletronicamente em 190 km\/h, por conta dos pneus escolhidos para o Brasil. Para aumentar esta velocidade, seria necess\u00e1rio alterar as especifica\u00e7\u00f5es radiais. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n
Estabilidade – O New Fiesta se mostrou um carro bastante acertado nesse ponto. Nas poucas curvas do circuito, revelou que possui uma rigidez torcional elogi\u00e1vel. A carroceria torce o m\u00ednimo e o modelo n\u00e3o faz men\u00e7\u00e3o de rolar. Nas retas, a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante \u00e9 bem precisa at\u00e9 os 120 km\/h. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Interatividade – O compacto mexicano foi bem pensado por dentro. O quadro de instrumentos e o display central \u2013 com informa\u00e7\u00f5es do computador e som \u2013 s\u00e3o de f\u00e1cil visualiza\u00e7\u00e3o. A opera\u00e7\u00e3o dos principais comandos tamb\u00e9m \u00e9 bastante pr\u00e1tica, principalmente os do som, no tablier central, e dos vidros, no descansa-bra\u00e7o da porta. O volante oferece ajustes de profundidade e de altura com extensa amplitude, algo que deixa a desejar no Fiesta brasileiro. O c\u00e2mbio tem engates curtos e precisos, mas n\u00e3o \u00e9 muito macio. A visibilidade traseira \u00e9 prejudicada pela tampa elevada do portamalas. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Consumo – A Ford fala em m\u00e9dia combinada de 12,3 km\/l com gasolina e 8,5 km\/l com etanol. O computador do modelo testado acusou 8,4 km\/l com etanol, mas em trecho predominantemente reto e de velocidades m\u00e9dias. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Tecnologia – Esta sexta gera\u00e7\u00e3o do Fiesta utiliza uma das plataformas mais recentes e modernas da Ford. Combina a\u00e7os especiais e oferece o tamb\u00e9m moderno motor Sigma 1.6 16V. O modelo traz o esperado em termos de itens de conforto para o segmento dos compactos premium. J\u00e1 os itens de seguran\u00e7a como sete airbags e ABS s\u00f3 s\u00e3o oferecidos como opcionais. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Conforto – O novo Fiesta at\u00e9 surpreende, com um espa\u00e7o para pernas do motorista e carona al\u00e9m do esperado para um compacto. Atr\u00e1s, contudo, o v\u00e3o \u00e9 limitado e apenas dois adultos viajam com folga. O espa\u00e7o para cabe\u00e7as, por sua vez, \u00e9 suficiente apenas para ocupantes de estatura mediana. O isolamento ac\u00fastico se mostrou eficiente, mesmo a 120 km\/h. J\u00e1 o asfalto liso n\u00e3o permitiu conferir o comportamento da suspens\u00e3o, mas com os pneus em cima das zebras do pequeno circuito deu conta que ela filtra bem as irregularidades. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Habitabilidade – Como bom projeto dirigido ao mercado norte-americano, o interior do Fiesta oferece mais praticidade para carregar copos do que objetos. S\u00e3o cinco porta-copos, sendo tr\u00eas no console central. O portamalas comporta 440 litros e condiz com o segmento. Os acessos s\u00e3o facilitados pelas amplas portas. Mas os porta-trecos das portas s\u00e3o diminutos e h\u00e1 poucos espa\u00e7os para colocar pequenos objetos. Nota 6.
Acabamento – A Ford optou por texturas emborrachadas no painel, o que agrada ao toque e aos olhos. Os fechamentos e encaixes se mostram precisos na maior parte do tempo, com pequenas falhas nas emendas do forro do teto com o acabamento em pl\u00e1stico das colunas. Feios mesmo s\u00e3o os parafusos expostos na parte interna da base da dire\u00e7\u00e3o. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Design – O novo Fiesta parece ser a ess\u00eancia do conceito Kinetic, da Ford. Mescla linhas fluidas e angulosas que lhe conferem robustez e arrojo ao mesmo tempo. O caimento acentuado do teto lembra at\u00e9 um cup\u00ea e n\u00e3o deixa o carro com cara de sed\u00e3 comportado. E \u00e9 o mesmo Fiesta que roda nos quatro cantos do mundo. Nota 9.
Custo\/benef\u00edcio – Os pre\u00e7os dos chamados compactos premium sofrem de hipervaloriza\u00e7\u00e3o. O New Fiesta come\u00e7a em R$ 49.900 e chega at\u00e9 R$ 54.900 completo de tudo. Uma forma de se posicionar pr\u00f3ximo ao Polo sed\u00e3 e ficar mais barato que City e sed\u00e3s como Cerato e Linea. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Total – O Ford New Fiesta somou 73 pontos em 100 poss\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n
Primeiras impress\u00f5es<\/b><\/p>\n\n\n\n
Campinas\/SP<\/i> – O Ford New Fiesta sed\u00e3 inegavelmente traz um design que se sobressai no nicho de compactos premium. O Kinetic design empresta ao modelo constru\u00eddo no M\u00e9xico um aspecto, ao mesmo tempo, robusto e arrojado. Mas mesmo em um circuito fechado no interior paulista, esse arrojo fica mais na apar\u00eancia. N\u00e3o que o motor Sigma 1.6 16V seja incompetente, mas ele se mostra mais bem disposto para uma condu\u00e7\u00e3o no anda e para do tr\u00e2nsito das grandes cidades.Isso porque, quando mais exigido, o propulsor deixa um pouco a desejar. Um exemplo foi na reta principal do circuito. Tudo bem que trata-se de um motor de 115 cv com etanol. Mas chegar aos 100 km\/h na reta exigiu paci\u00eancia e esfor\u00e7o, com o p\u00e9 grudado no pedal direito. Os 120 km\/h s\u00f3 foram alcan\u00e7ados no fim da reta em uma das voltas no test drive. O mesmo se percebe nas retomadas. O propulsor s\u00f3 enche mesmo pr\u00f3ximo aos 4 mil giros e a rela\u00e7\u00f5es da 3\u00aa para 4\u00aa e depois para 5\u00aa s\u00e3o muito abertas, com muita perda de rota\u00e7\u00f5es nas passagens. Da\u00ed o Fiesta demorar a embalar. \u00c9 preciso reduzir a todo instante para n\u00e3o deixar o giro cair e o modelo perder for\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n
Por outro lado, o equil\u00edbrio da sexta gera\u00e7\u00e3o do Fiesta surpreende positivamente.
Abusando um pouco do carro nas curvas do circuito e em um estreito S improvisado com cones, foi poss\u00edvel perceber que o carro da Ford oferece uma boa rigidez torcional. N\u00e3o faz men\u00e7\u00e3o de sair de frente em nenhum momento. Nas freadas um pouco mais fortes, o modelo tamb\u00e9m n\u00e3o mergulha em demasia. E tamb\u00e9m n\u00e3o apresentou sinais de flutua\u00e7\u00e3o em retas.<\/p>\n\n\n\n
Por dentro, o novo Fiesta revela ser um autom\u00f3vel bem pensado. O espa\u00e7o para pernas \u00e9 o imagin\u00e1vel para um compacto. A ergonomia \u00e9 eficiente em quase todo o tempo, com os principais comandos bastante intuitivos e ao alcance das m\u00e3os e olhos do motorista. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir elevada contribui para a vida a bordo e s\u00f3 mesmo a visibilidade traseira deixa um pouco a desejar. Fruto de uma aten\u00e7\u00e3o maior para o design. Ali\u00e1s, \u00e9 neste quesito que o novo Fiesta promete sobrar em seu segmento.<\/p>\n\n\n\n
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