{"id":658310,"date":"2010-08-11T12:51:00","date_gmt":"2010-08-11T12:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/avaliacao-dois-mil-quilometros-com-saveiro-cross"},"modified":"2026-09-17T04:07:18","modified_gmt":"2026-09-17T07:07:18","slug":"avaliacao-dois-mil-quilometros-com-saveiro-cross","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/avaliacao-dois-mil-quilometros-com-saveiro-cross","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o: Dois mil quil\u00f4metros com a Saveiro Cross"},"content":{"rendered":"\n

– <\/b>\u00c0 esquerda, o monumento projetado por Avatar da Silva Moraes marca a sa\u00edda \u2013 tempor\u00e1ria \u2013 de S\u00e3o Paulo, e some rapidamente pelos retrovisores da Volkswagen Saveiro Cross. \u00c0 frente, a Rodovia dos Bandeirantes d\u00e1 in\u00edcio \u00e0 jornada de mil quil\u00f4metros rumo a Bras\u00edlia DF. Com o caminho tra\u00e7ado em um mapa de papel, o WebMotors<\/b> levou a vers\u00e3o topo de linha da Saveiro para uma \u2013 literalmente \u2013 longa avalia\u00e7\u00e3o.

Clima democr\u00e1tico<\/b>
O in\u00edcio da manh\u00e3 era de frio, obrigando o uso do ar quente da picape. Felizmente a unidade testada era completa. Com pre\u00e7o partindo de R$ 42.380, a Saveiro Cross n\u00e3o tem ar-condicionado ou aquecimento de s\u00e9rie. Para gelar, pague R$ 2.880 extras \u2013 ou R$ 410 se seu objetivo \u00e9 apenas se aquecer.

Antes dos primeiros 100 quil\u00f4metros de viagem, surge o primeiro ped\u00e1gio. O sistema de som opcional de R$ 990 com controle no volante R$ 280 garante o conforto na fila de espera, enquanto os 104 cv com etanol de pot\u00eancia do motor 1,6-litro s\u00e3o suficientes para garantir uma acelera\u00e7\u00e3o constante at\u00e9 os 100 km\/h. Segundo a f\u00e1brica, a Saveiro Cross cumpre esta tarefa em 11 s.

Em velocidade de cruzeiro, o motor gira abaixo dos 3 mil rpm. Culpa dos pneus todo-terreno 205\/60 R15. Como n\u00e3o houve altera\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas da Cross em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s outras vers\u00f5es da Saveiro, o pneu de maior di\u00e2metro alongou a rela\u00e7\u00e3o de marchas da picape.

Se na longa reta entre as cidades mineiras de Uberaba e Uberl\u00e2ndia BR-050 isso se tornou uma vantagem, nas serras goianas, repletas de caminh\u00f5es, as ultrapassagens n\u00e3o eram tarefa f\u00e1cil. Apesar de a picape estar com dois passageiros e pouca carga na cabine estendida, as redu\u00e7\u00f5es de marcha eram constantes. Felizmente a Saveiro herdou o excelente c\u00e2mbio MQ200 j\u00e1 usado pelas linhas Gol, Polo e Fox. Os engates precisos e curtos poderiam ser apenas um pouco mais silenciosos.

Aos trancos e barrancos<\/b>
Em alguns trechos, em Minas Gerais e Goi\u00e1s, os buracos testaram a din\u00e2mica da Saveiro Cross. Falhas maiores puderam ser contornadas sem maiores sustos, apesar de a ca\u00e7amba estar vazia. Como na maior parte das picapes, a traseira mostra-se sens\u00edvel a um r\u00e1pido duplo desvio de trajet\u00f3ria. Em casos assim retomar o controle da Saveiro \u00e9 f\u00e1cil, m\u00e9rito da dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica firme em altas velocidades. Para buracos menores, os pneus altos e a suspens\u00e3o de curso longo ajudaram na absor\u00e7\u00e3o do impacto.

No meio da viagem, a luz da reserva de combust\u00edvel se acende. Tamb\u00e9m, pudera: o consumo medido pelo WebMotors<\/b> rodovi\u00e1rio de 9,4 km\/l com etanol \u00e9 apenas moderado, dando autonomia de 517 quil\u00f4metros. Com gasolina, a Saveiro Cross fez 12,1 km\/l, podendo rodar 665 km antes do tanque se esgotar. A diferen\u00e7a de pot\u00eancia s\u00e3o 3 cv a menos com gasolina \u00e9 pouco percept\u00edvel, permitindo ao propriet\u00e1rio escolher o combust\u00edvel mais vantajoso sem grandes perdas no desempenho.

Visibilidade Grande \u2013 para os outros<\/b>
Chegando na capital fcaptional, a Saveiro Cross chamou uma aten\u00e7\u00e3o razo\u00e1vel \u2013 considerando que seu lan\u00e7amento foi h\u00e1 mais de sete meses e a unidade testada era pintada com o convencional prata. Um dos motivos pela indiscri\u00e7\u00e3o da picape s\u00e3o os apliques pretos ao redor da carroceria, incluindo um ressalto no para-choque dianteiro que simula um quebra-mato. Embutido nele, um grande farol auxiliar, que une as fun\u00e7\u00f5es de neblina e longo alcance milha.

Na hora de virar, a Saveiro Cross felizmente mant\u00e9m sua visibilidade em alta. Os indicadores de dire\u00e7\u00e3o no retrovisor sinalizam bem as mudan\u00e7as de faixa algo bem-vindo quando \u00e9 preciso cruzar as seis faixas do Eixo Monumental. Por\u00e9m, na hora de estacionar, a visibilidade \u00e9 baixa, principalmente devido \u00e0 ca\u00e7amba alta. De s\u00e9rie nesta vers\u00e3o, os sensores de estacionamento s\u00e3o uma ajuda e tanto, faltando apenas o rebaixamento do retrovisor direito tilt-down, item j\u00e1 dispon\u00edvel na linha Fox.

Durante sua estada em Bras\u00edlia, a Saveiro Cross precisou levar um pouco de carga na ca\u00e7amba. Por causa dos acess\u00f3rios, a vers\u00e3o avaliada \u00e9 a que leva menos peso 660 kg de capacidade e um menor volume 734 litros. Como grau de comparativo, a Saveiro 1.6, de entrada, cabine simples, leva 715 kg nos 924 litros de volume da ca\u00e7amba. Em contrapartida, a capota mar\u00edtima e ganchos deslizantes de amarra\u00e7\u00e3o vem de s\u00e9rie na vers\u00e3o Cross, facilitando a fixa\u00e7\u00e3o das mais diferentes bagagens. Caso a carga seja valiosa, a tampa da ca\u00e7amba leve, gra\u00e7as a um amortecedor pode ser fechada com chave.

Resumo<\/b>
No retorno a S\u00e3o Paulo, a viagem, sem maiores percal\u00e7os, consolidou as caracter\u00edsticas da Saveiro Cross. A rela\u00e7\u00e3o de marcha alongada garante sil\u00eancio extra a bordo, apesar do ru\u00eddo espor\u00e1dico gerado pela capota mar\u00edtima. A suspens\u00e3o firme d\u00e1 conta do recado em curvas mais fechadas sem incomodar nos buracos, mas a traseira leve requer aten\u00e7\u00e3o em mudan\u00e7as bruscas de trajet\u00f3ria.

O conjunto motor e c\u00e2mbio \u00e9 adequado para a proposta do modelo, cuja ca\u00e7amba deve permanecer a maior parte do tempo vazia. Por R$ 45.260 incluindo ar-condicionado, a Saveiro Cross se posiciona entre a Fiat Strada Adventure R$ 47.670 e Peugeot Hoggar Escapade R$ 43.500. Dentro de casa, o custo-benef\u00edcio da Cross \u00e9 superior ao das vers\u00f5es mais simples equipadas com os mesmos acess\u00f3rios. \u00c9 um carro pr\u00e1tico para o tr\u00e2nsito de S\u00e3o Paulo, para as largas avenidas de Bras\u00edlia e para as estradas que ligam as duas capitais.

Confira mais detalhes da Volkswagen Saveiro Cross na se\u00e7\u00e3o <a href=” http:\/\/www.webmotors.com.br\/wmpublicador\/Video_Conteudo.vxlpub?hnid=44524 ” target=”_blank”>v\u00eddeos<\/a> do WebMotors<\/b>


FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Volkswagen Saveiro Cross 1.6 2011<\/b>


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Motor<\/td>Quatro cilindros em linha, transversal, 8 v\u00e1lvulas, 1598 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/td>104 cv etanol \/ 101 cv gasolina a 5.250 rpm<\/td><\/tr>
Torque<\/td>153 Nm \/ 15,6 kgfm etanol – 151 Nm \/ 15,4 kgfm gasolina a 2.500 rpm<\/td><\/tr>
C\u00e2mbio<\/td>Manual, com cinco marchas<\/td><\/tr>
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>Dianteira<\/td><\/tr>
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>Por pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica<\/td><\/tr>
Rodas<\/td>Dianteiras e traseiras em aro 15\u201d de liga-leve<\/td><\/tr>
Pneus<\/td>Dianteiros e traseiros 205\/60 R15<\/td><\/tr>
Comprimento<\/td>4,53 m<\/td><\/tr>
Altura<\/td>1,51 m<\/td><\/tr>
Largura<\/td>1,73 m<\/td><\/tr>
Entre-eixos<\/td>2,75 m<\/td><\/tr>
Ca\u00e7amba<\/td>730 l<\/td><\/tr>
Peso em ordem de marcha<\/td>1.074 kg<\/td><\/tr>
Tanque<\/td>55 l<\/td><\/tr>
Suspens\u00e3o<\/td>Dianteira independente, tipo McPherson; traseira dependente, tipo barra de tor\u00e7\u00e3o<\/td><\/tr>
Freios<\/td>Disco ventilado na dianteira e tambor na traseira <\/td><\/tr>
Pre\u00e7o<\/td>R$ 42.380 <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<a href=” http:\/\/www.twitter.com\/WebMotors ” target=”_blank”><\/p>\n\n\n\n

\"Twitter\"\/<\/figure>\n\n\n\n

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Rodamos com a picape aventureira da Volkswagen at\u00e9 Bras\u00edlia<\/p>\n","protected":false},"author":116,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-658310","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658310","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/116"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=658310"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658310\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897788,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658310\/revisions\/897788"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=658310"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=658310"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=658310"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=658310"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}