{"id":658359,"date":"2010-04-22T15:33:00","date_gmt":"2010-04-22T15:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/veja-como-anda-o-suv-land-rover-freelander-hse"},"modified":"2026-09-17T04:07:17","modified_gmt":"2026-09-17T07:07:17","slug":"veja-como-anda-o-suv-land-rover-freelander-hse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/veja-como-anda-o-suv-land-rover-freelander-hse","title":{"rendered":"Veja como anda o SUV Land Rover Freelander HSE"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – A natureza fora-de-estrada da Land Rover \u00e9 mundialmente reconhecida. Mas foi com o Freelander, o \u00fanico ve\u00edculo da marca brit\u00e2nica com estrutura monobloco, que ela conseguiu \u201curbanizar\u201d um pouco sua imagem de refer\u00eancia off-road. Inclusive no Brasil, onde o utilit\u00e1rio esportivo da montadora \u00e9 o mais vendido do fabricante. Responde por 50% de tudo que a Land emplaca por aqui \u2013 o que d\u00e1 uma m\u00e9dia de 200 unidades mensais. Logicamente, parte deste sucesso deve-se a quest\u00f5es econ\u00f4micas, j\u00e1 que o Freelander \u00e9 vendido desde R$ 115.900 e chega aos R$ 169 mil na vers\u00e3o top HSE testada. Mas nada mal para um ve\u00edculo de nicho, com tais pre\u00e7os e que conta com uma rede com 30 concession\u00e1rias em todo o pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

O Freelander pode ser considerado uma esp\u00e9cie de meio-termo matem\u00e1tico entre asfalto e terra. O modelo conta com uma s\u00e9rie de itens de conforto, que inclui os previs\u00edveis ar autom\u00e1tico dual zone, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio, volante com ajustes de altura e de profundidade, at\u00e9 retrovisores externos com aquecimento e rebat\u00edveis eletricamente e acionamento do motor atrav\u00e9s de um bot\u00e3o no painel. O pacote de seguran\u00e7a \u00e9 ainda mais interessante. S\u00e3o nove airbags, controles de estabilidade, tra\u00e7\u00e3o e de frenagem em curvas, freios com ABS e EBD e retrovisor eletrocr\u00f4mico.<\/p>\n\n\n\n

A configura\u00e7\u00e3o HSE ainda vem mais recheada. Recebe sensores de obst\u00e1culos dianteiros e traseiros, tela central de sete polegadas sens\u00edvel ao toque com informa\u00e7\u00f5es do GPS, r\u00e1dio\/CD\/MP3 e Bluetooth, far\u00f3is bix\u00eanon autodirecionais, teto solar duplo, entre outros.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m disp\u00f5e de bancos dianteiros el\u00e9tricos com mem\u00f3ria para o assento do motorista. O som da vers\u00e3o \u00e9 da marca Alpine, com 13 alto-falantes, disqueteira para seis discos, subwoofer com efeito surround e entrada auxiliar. Um mimo \u00e9 que o equipamento disp\u00f5e de controle independente do som para os bancos traseiros, com entradas para fones de ouvido.<\/p>\n\n\n\n

O motor, em todas as vers\u00f5es no Brasil, \u00e9 sempre o 3.2 litros a gasolina com seis cilindros em linha, 24 v\u00e1lvulas e bloco e cabe\u00e7otes em alum\u00ednio. O propulsor gera 233 cv de pot\u00eancia a 6.300 rota\u00e7\u00f5es e torque m\u00e1ximo de 32,2 kgfm aos 3.200 giros. A unidade de for\u00e7a trabalha com o c\u00e2mbio CommandShift, com seis velocidades e op\u00e7\u00e3o de trocas manuais sequenciais. A alma lameira da marca fica em evid\u00eancia no sistema Terrain Response. A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 integral permanente, mas o Freelander oferece outros quatro modos para a tra\u00e7\u00e3o atuar \u2013 a mudan\u00e7a, bem simples, \u00e9 feita atrav\u00e9s de um bot\u00e3o girat\u00f3rio no console central.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, o sistema trabalha sob demanda para encarar as op\u00e7\u00f5es \u201careia\u201d, \u201cterra\u201d, \u201cgrama\/neve\u201d
e \u201cpedras\u201d. Al\u00e9m disso, o Freelander ainda conta com o HDC, controle de descida em declives.<\/p>\n\n\n\n

No design, o modelo carrega o estilo caixotinho da maioria dos utilit\u00e1rios esportivos. Na frente, a grade com barras dentadas empresta certo arrojo. Os far\u00f3is retangulares, o cap\u00f4 plano e as volumosas caixas de roda, por sua vez, real\u00e7am a robustez do SUV da Land Rover. Visto de lado, o modelo parece mais ainda um jip\u00e3o. A carroceria \u00e9 retalhada por cortes retos e a linha de cintura, alta, corta o corpo do ve\u00edculo sem qualquer varia\u00e7\u00e3o de altura. Na traseira, os tra\u00e7os s\u00e3o ainda mais definidos. A tampa do porta-malas e o vidro s\u00e3o chapados e as lanternas, quase quadradas.<\/p>\n\n\n\n

Por R$ 169 mil, o Freelander HSE acaba por se situar pr\u00f3ximo a outros utilit\u00e1rios esportivos com motores a diesel, como Toyota Hilux SW4 3.0 16V \u2013 R$ 160.800, Mitsubishi Pajero Dakar 3.2 \u2013 R$ 156.900 \u2013 e Nissan Pathfinder LE 2.5 \u2013 R$ 144.990. Ou ainda com outra marca que \u00e9 refer\u00eancia no universo off-road, como o Jeep Grand Cherokee Limited 4.7 V8 \u2013 R$ 159.900. <\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m fica mais caro que crossovers que apostam mais no requinte, como Volvo XC60 Top e Ford Edge \u2013 R$ 165.900 e R$ 158.350. S\u00f3 que o exemplar da Land Rover tem mais itens de conforto e de seguran\u00e7a. E a indefect\u00edvel voca\u00e7\u00e3o fora-de-estrada.<\/p>\n\n\n\n

Instant\u00e2neas<\/b><\/p>\n\n\n\n

# A primeira gera\u00e7\u00e3o do Freelander foi apresentada no Sal\u00e3o de Frankfurt de 1997. Em 2003, o modelo sofreu uma reestiliza\u00e7\u00e3o.
# O modelo estreou no Brasil em 2003, ainda como primeira gera\u00e7\u00e3o.
# O Freelander de segunda gera\u00e7\u00e3o surgiu em 2006, com desenho inspirado no bem-sucedido Discovery 3.
# Na Europa, al\u00e9m da vers\u00e3o 3.2 a gasolina, o utilit\u00e1rio esportivo conta com uma configura\u00e7\u00e3o turbodiesel 2.2 de 152 cv.
# No Brasil, o Freelander \u00e9 oferecido com tr\u00eas anos de garantia.
# A Land Rover atualmente pertence \u00e0 indiana Tata Motors. Antes, a marca brit\u00e2nica passou pelas m\u00e3os da Ford e da BMW.<\/p>\n\n\n\n

Impress\u00f5es ao dirigir<\/b>
Em qualquer ch\u00e3o<\/i><\/p>\n\n\n\n

Os puristas da marca brit\u00e2nica j\u00e1 torceram o nariz para o Freelander por acharem que n\u00e3o se trata de um genu\u00edno fora-de-estrada da Land Rover. Realmente, o menor utilit\u00e1rio esportivo da montadora \u00e9 a que tem mais faceta crossover, ou seja, uma voca\u00e7\u00e3o muito mais urbana. Mas a alma do SUV n\u00e3o nega suas ra\u00edzes.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e1 est\u00e3o um motor vigoroso, um sistema de tra\u00e7\u00e3o eficiente e um jogo de suspens\u00e3o muito bem acertado que credenciam o Freelander a ser um belo exemplar para desfilar por ruas asfaltadas, ao mesmo tempo em que tem valentia de sobra para encarar trechos muito pouco convidativos.<\/p>\n\n\n\n

E foi na lama que o Freelander mostrou todo seu \u00edmpeto. Os 233 cv de pot\u00eancia empurram o modelo com destreza por buracos, lama\u00e7ais e terra. Tudo, \u00e9 claro, com o apoio do Terrain Responde. Com o sistema de tra\u00e7\u00e3o para a op\u00e7\u00e3o \u201cterra\u201d, o SUV traciona ainda mais para enfrentar a lameira. Outro aliado \u00e9 o bom torque de 32,2 kgfm, que mant\u00e9m o utilit\u00e1rio sempre bem disposto. A mesma desenvoltura \u00e9 observada no asfalto. O Freelander acelera bem e faz o zero a 100 km\/h em exatos 9 segundos. A caixa autom\u00e1tica de seis velocidades, bem escalonada, otimiza ainda mais o desempenho, com mudan\u00e7as \u00e1geis e respostas r\u00e1pidas. Com isso, foi poss\u00edvel colocar o ponteiro na m\u00e1xima de 195 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Por ser um utilit\u00e1rio esportivo constru\u00eddo em monobloco, o Freelander se mostra bem \u00e0 vontade no asfalto. Em curvas acentuadas, o modelo n\u00e3o rola pouco. O utilit\u00e1rio esportivo da Land Rover tem boa estabilidade, independentemente dos v\u00e1rios dispositivos de seguran\u00e7a, como controles de estabilidade, de tra\u00e7\u00e3o, de frenagem em curvas e de descidas. Nas freadas bruscas, a traseira joga o peso para a frente e o modelo mergulha um pouco, mas nada exagerado. Os freios com ABS e EBD ajudam a manter o SUV na trajet\u00f3ria e sob controle. A comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante se mant\u00e9m precisa at\u00e9 os 160 km\/h, quando passa a exigir corre\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

A vida a bordo no Freelander \u00e9 das melhores. Os bancos da frente acomodam bem os ocupantes e o motorista desfruta de boa ergonomia. A posi\u00e7\u00e3o elevada de dirigir propicia uma boa visibilidade, mas na hora de estacionar de r\u00e9 as largas colunas traseiras atrapalham um pouco a vis\u00e3o do condutor. O consumo n\u00e3o \u00e9 dos piores. O modelo testado fez m\u00e9dia de 6 km\/l com uso 2\/3 na cidade. No off-road, o consumo at\u00e9 sobe, mas mostra recursos e habilidade de sobra. Afinal, o Freelander n\u00e3o poderia negar suas ra\u00edzes.<\/p>\n\n\n\n

Ponto a ponto<\/b><\/p>\n\n\n\n

Desempenho \u2013 Vigor \u00e9 o que n\u00e3o falta ao menor utilit\u00e1rio esportivo da Land Rover, tanto no asfalto quanto no fora-de-estrada. Os 233 cv fazem o Freelander ter respostas r\u00e1pidas \u00e0s pisadas no pedal direito. A sincronia com o c\u00e2mbio de seis velocidades \u00e9 tamb\u00e9m muito eficiente, sem delays, buracos ou indecis\u00f5es de marcha. Apesar de ter 1,7 tonelada, desenvolve bem e precisa de apenas 9 segundos para sair da in\u00e9rcia e alcan\u00e7ar os 100 km\/h. O conjunto ainda disp\u00f5e de um voluntarioso torque de 32,2 kgfm, que confere \u00f3tima disposi\u00e7\u00e3o para efetuar retomadas sem vacilos, tanto no ambiente urbano como tamb\u00e9m a enfrentar trechos de terra e lama. Sempre auxiliado pelo sistema de tra\u00e7\u00e3o com cinco n\u00edveis de atua\u00e7\u00e3o. Nota 9.<\/p>\n\n\n\n

Estabilidade \u2013 Controles de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o s\u00e3o sempre bem-vindos em utilit\u00e1rios esportivos. Mas al\u00e9m desses dispositivos, o Freelander ainda conta com uma arquitetura bem constru\u00edda, suspens\u00e3o bem acertada e boa rigidez torcional \u2013 que \u00e9 uma das vantagens da estrutura em monobloco. Na estrada, o modelo torce dentro da normalidade em curvas e n\u00e3o faz men\u00e7\u00e3o de desgarrar. Ao se exagerar, \u00e9 poss\u00edvel perceber os controles atuando para corrigir a trajet\u00f3ria. Nas retas, uma pequena sensa\u00e7\u00e3o de flutua\u00e7\u00e3o surge ap\u00f3s os 160 km\/h. Nas freadas bruscas, o modelo se mostra mais uma vez equilibrado e o ABS e EBD ajudam a mant\u00ea-lo sob controle do motorista. Nota 9.<\/p>\n\n\n\n

Interatividade \u2013 A maior parte dos comandos fica bem posicionado em rela\u00e7\u00e3o ao motorista. O teclado num\u00e9rico, para comandar o r\u00e1dio ou o Bluetooth, \u00e9 bem eficiente. A visualiza\u00e7\u00e3o do quadro de instrumentos e da tela central, onde fica o navegador, tamb\u00e9m \u00e9 simples e direta. S\u00f3 mesmo a opera\u00e7\u00e3o do GPS tem comandos mais complexos \u2013 tanto que os controles do navegador ficam travados quando o carro est\u00e1 em movimento. <\/p>\n\n\n\n

Pouco pr\u00e1tico \u00e9 o sistema de ajuste dos retrovisores el\u00e9tricos, no qual \u00e9 preciso pressionar o lado do espelho que est\u00e1 sendo ajustado com um dedo enquanto faz a regulagem com outro. No mais, o Freelander oferece bancos el\u00e9tricos e ajuste de altura e profundidade da coluna de dire\u00e7\u00e3o, o que facilita ao condutor encontrar a posi\u00e7\u00e3o ideal para dirigir. A visibilidade tamb\u00e9m \u00e9 satisfat\u00f3ria na maior parte do tempo, com exce\u00e7\u00e3o da traseira, devido \u00e0s largas coluna de tr\u00e1s. Na vers\u00e3o, o sensor de obst\u00e1culos amenizava o problema. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n

Consumo \u2013 N\u00e3o d\u00e1 para taxar de beberr\u00e3o um utilit\u00e1rio que faz a m\u00e9dia de 6,0 km\/l em uso 2\/3 urbano e 1\/3 rodovi\u00e1rio. Afinal, trata-se o trem de for\u00e7a \u00e9 de seis cilindros e tem tra\u00e7\u00e3o integral. Quando submetido ao fora-de-estrada, o consumo sobe bastante. Nota 7.Tecnologia \u2013 O atual Freelander foi lan\u00e7ado em 2006 e conta com diversos aparatos de seguran\u00e7a, como controles de estabilidade, de tra\u00e7\u00e3o, de frenagem em curvas, de descidas, al\u00e9m de freios com ABS e EBD e nove airbags. O sistema Terrain Response, que adapta a tra\u00e7\u00e3o para cada tipo de terreno, se revela bem eficiente e vers\u00e1til. Por dentro, h\u00e1 ainda sistema de navega\u00e7\u00e3o na tela touchscreen e o som com Bluetooth e interface com iPod. Nota 9.<\/p>\n\n\n\n

Conforto \u2013 H\u00e1 espa\u00e7o de sobra para pernas e cabe\u00e7as de todos os ocupantes. Os bancos dianteiros acomodam bem motorista e carona, mas no traseiro o passageiro tende a escorregar em curvas. A suspens\u00e3o absorve bem os buracos, at\u00e9 mesmo no off-road, e o isolamento ac\u00fastico \u00e9 eficiente. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n

Habitabilidade \u2013 O habit\u00e1culo do Freelander oferece uma boa quantidade de pr\u00e1ticos porta-copos e porta-objetos. Os acessos ao interior, contudo, s\u00e3o prejudicados pela altura avantajada do ve\u00edculo. H\u00e1 luzes de leitura bem dispostas na frente e atr\u00e1s. O porta-malas de 405 litros condiz com o segmento. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n

Acabamento \u2013 Os materiais utilizados no interior do utilit\u00e1rio esportivo oferecem um requinte que n\u00e3o poderia faltar em um modelo de R$ 169 mil. Os revestimentos de pain\u00e9is, portas, teto e bancos s\u00e3o agrad\u00e1veis aos olhos e ao tato. H\u00e1 detalhes cromados e em a\u00e7o escovado em diversas partes do habit\u00e1culo. Os encaixes e fechamentos s\u00e3o precisos. Nota 9.<\/p>\n\n\n\n

Design \u2013 O Freelander n\u00e3o foge ao estilo caixotinho da maioria dos SUVs. Mas a grade frontal com barras dentadas e os far\u00f3is com duplos refletores arredondados emprestam uma dose correta de arrojo \u00e0 robustez que impera no ve\u00edculo. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n

Custo\/benef\u00edcio \u2013 Desembolsar quase R$ 170 mil em um SUV \u00e9 para poucos, mas pelo menos o Freelander HSE retribui com uma boa dose de tecnologia embarcada, uma vasta lista de itens de seguran\u00e7a e funcionais e um n\u00edvel de conforto muito bem-vindo para um utilit\u00e1rio esportivo. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n

Total \u2013 O Freelander HSE somou 82 pontos em 100 poss\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica<\/b>
Land Rover Freelander 2 HSE<\/i><\/p>\n\n\n\n

Motor: Gasolina, dianteiro, transversal, 3.192 cm\u00b3, seis cilindros em linha e quatro v\u00e1lvulas por cilindro com comando duplo de v\u00e1lvulas e comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas. Bloco e cabe\u00e7ote em alum\u00ednio. Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica multiponto sequencial.<\/p>\n\n\n\n

Transmiss\u00e3o: C\u00e2mbio autom\u00e1tico com seis velocidades \u00e0 frente e uma a r\u00e9 e op\u00e7\u00e3o de trocas manuais sequenciais na manopla. Tra\u00e7\u00e3o integral com sistema eletr\u00f4nico Terrain Response de tra\u00e7\u00e3o sob demanda. Controles eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o e de aux\u00edlio a descidas em declives.
Pot\u00eancia m\u00e1xima: 233 cv a 6.300 rpm.
Torque m\u00e1ximo: 32,3 kgfm a 3.200 rpm.
Di\u00e2metro e curso: 84 mm X 96 mm. Taxa de compress\u00e3o: 18,8:1.
Suspens\u00e3o: Dianteira independente do tipo McPherson, com bra\u00e7os triangulares transversais, amortecedores hidr\u00e1ulicos, molas helicoidais e barra estabilizadora. Traseira independente, com bra\u00e7os longitudinais, triangulares e transversais, amortecedores hidr\u00e1ulicos, molas helicoidais e barra estabilizadora. Controle eletr\u00f4nico de estabilidade.
Freios: Discos ventilados na frente e atr\u00e1s. ABS, EBD e controle de frenagem em curvas.
Carroceria: Utilit\u00e1rio esportivo em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,50 metros de comprimento, 1,91 metro de largura, 1,74 metro de altura e 2,66 metros de dist\u00e2ncia entre-eixos.
Peso: 1.770 kg em ordem de marcha, com 550 kg de carga \u00fatil.
Capacidade do porta-malas: 755 litros.
Tanque de combust\u00edvel: 70 litros.
Capacidades off-road: \u00c2ngulo de ataque de 31\u00ba, \u00e2ngulo de sa\u00edda de 34\u00ba. Capacidade de submers\u00e3o de 50 cm.<\/p>\n\n\n\n

\"Twitter\"\/<\/a><\/figure>\n\n\n\n

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Freelander, o SUV m\u00e9dio da Land Rover, tem voca\u00e7\u00e3o urbana mas n\u00e3o perde a pose ao encarar a lama<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-658359","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658359","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=658359"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658359\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897787,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658359\/revisions\/897787"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=658359"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=658359"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=658359"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=658359"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}