<\/b> \u2013 Quando se fala em manuten\u00e7\u00e3o, costumamos sempre abordar modelos mais comuns no cotidiano do reparador, como Volkswagen Gol, Fiat Palio, Ford Fiesta etc. N\u00e3o podemos nos esquecer, por\u00e9m, de que carros que n\u00e3o apresentam grande volume de vendas, como os modelos que possuem motores acima de 1.8, representam cerca de 30% do movimento de muitas oficinas e, portanto, suas informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o de grande import\u00e2ncia.
Esse \u00e9 o caso do Fiat Dobl\u00f2 1.8 Flex, que utiliza o mesmo conjunto de motor e c\u00e2mbio de Palio e Stilo, mas tem suas peculiaridades. Buscando desvendar os mist\u00e9rios da multivan, o Oficina Brasil realizou uma inspe\u00e7\u00e3o completa em um modelo 2005, utilizado de forma comercial, com 140 000 km rodados. <\/p>\n\n\n\n
Motor <\/b><\/p>\n\n\n\n
Rodando com o motorista profissional Osvaldo Bueno desde zero quil\u00f4metro, a Dobl\u00f2 sempre utilizou GNV G\u00e1s Natural Veicular. Cuidadoso, Bueno faz quest\u00e3o de revisar seu ve\u00edculo a cada 15.000 km. Isso, por\u00e9m, n\u00e3o eliminou a necessidade de algumas interven\u00e7\u00f5es antes desse per\u00edodo. Em fun\u00e7\u00e3o dessas manuten\u00e7\u00f5es, o ve\u00edculo apresenta uma extensa lista de pe\u00e7as substitu\u00eddas em revis\u00f5es anteriores, como bandejas de suspens\u00e3o, buchas dianteiras e traseiras e coxins de motor, entre outras.<\/p>\n\n\n\n
Devido ao intenso uso do GNV, os bicos injetores apresentavam uma diferen\u00e7a de aproximadamente 20% em seu jato. Depois de limpos, esse descompasso caiu para menos de 8%. O TBI, impregnado com \u00f3leo, tamb\u00e9m passou por uma remo\u00e7\u00e3o de res\u00edduos, a pe\u00e7a, inclusive, j\u00e1 foi substitu\u00edda duas vezes antes desta revis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Velas, cabos, \u00f3leo lubrificante e filtro de \u00f3leo tamb\u00e9m foram trocados no modelo avaliado. O l\u00edquido de arrefecimento foi substitu\u00eddo ap\u00f3s a limpeza do sistema, pois n\u00e3o havia mais aditivo na \u00e1gua e o propriet\u00e1rio n\u00e3o se recordava de ter realizado tal servi\u00e7o. <\/p>\n\n\n\n
A correia dentada e as demais correias do motor foram substitu\u00eddas em dezembro de 2007 depois de apenas 15 mil quil\u00f4metros de uso e somente verificadas nesta ocasi\u00e3o. Em fun\u00e7\u00e3o do uso para o trabalho, a Dobl\u00f2 j\u00e1 est\u00e1 em seu terceiro conjunto de embreagem, sendo que o \u00faltimo foi instalado em dezembro. Nesta revis\u00e3o, a equipe do Oficina Brasil realizou s\u00f3 a troca do \u00f3leo do c\u00e2mbio. A bateria foi outro item substitu\u00eddo h\u00e1 9 meses, j\u00e1 que n\u00e3o era mais capaz de segurar carga. <\/p>\n\n\n\n
O escapamento do modelo da Fiat foi trocado quando o ve\u00edculo tinha 30 mil quil\u00f4metros rodados devido a problemas no catalisador. Mas como o carro ainda estava em garantia nessa \u00e9poca, o servi\u00e7o foi realizado em uma concession\u00e1ria sem custo para o cliente.<\/p>\n\n\n\n
Suspens\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n
A suspens\u00e3o dianteira j\u00e1 havia sofrido substitui\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as h\u00e1 apenas 30 mil quil\u00f4metros. Foram trocadas as bandejas, pois os piv\u00f4s e buchas j\u00e1 estavam desgastados e sem as m\u00ednimas condi\u00e7\u00f5es de uso, e as buchas da barra estabilizadora.<\/p>\n\n\n\n
Na parte traseira, ap\u00f3s a \u00faltima troca das buchas dos feixes de mola, ocorrida h\u00e1 seis meses, os reparadores encontraram essas pe\u00e7as em p\u00e9ssimas condi\u00e7\u00f5es e foram obrigados a substitu\u00ed-las novamente. Os amortecedores colocados h\u00e1 70 mil quil\u00f4metros ainda estavam em condi\u00e7\u00f5es de uso, o que poupou o cliente de mais esse gasto.<\/p>\n\n\n\n
Freios<\/b><\/p>\n\n\n\n
O conjunto de discos e pastilhas dianteiro teve de ser substitu\u00eddo, pois os discos j\u00e1 apresentavam desgaste acentuado, apesar de as pastilhas ainda contarem com material de atrito.
Na parte traseira, os cilindros de roda foram substitu\u00eddos, pois suas coifas j\u00e1 estavam desgastadas e havia o risco de entrada de sujeira, contaminando o fluido e causando vazamentos. Outra pe\u00e7a trocada foi o regulador autom\u00e1tico das lonas do freio direito, que estava com suas travas quebradas, deixando o ve\u00edculo sem a\u00e7\u00e3o nesse conjunto. O sistema todo foi limpo e recebeu fluido novo.<\/p>\n\n\n\n
Caixa de Dire\u00e7\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n
Esta pe\u00e7a foi trocada com 130 mil quil\u00f4metros no modelo devido aos barulhos que j\u00e1 apresentava. Um item que tem desagradado muito aos propriet\u00e1rios do Dobl\u00f2 Adventure \u00e9 o suporte do estepe, que \u00e9 pesado e provoca rachaduras na porta e no suporte de sua fechadura. O ve\u00edculo avaliado, inclusive, j\u00e1 havia passado por duas soldas at\u00e9 que o propriet\u00e1rio resolveu o problema realocando o estepe no interior do porta-malas.
Outra queixa comum dos propriet\u00e1rios e reparadores \u00e9 a dificuldade de encontrar pe\u00e7as originais para este ve\u00edculo. Em casos extremos, os itens chegam a demorar at\u00e9 tr\u00eas semanas.<\/p>\n\n\n\n
Dica 1 <\/b>– Os amortecedores da Dobl\u00f2 devem ser verificados a cada 10 mil quil\u00f4metros e mais minuciosamente a cada 40 mil quil\u00f4metros, prazo limite para sua substitui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Dica 2<\/b> – Alinhar o ve\u00edculo a cada 10 mil quil\u00f4metros ou tr\u00eas vezes por ano \u00e9 essencial para preservar os pneus e componentes da suspens\u00e3o da Dobl\u00f2.<\/p>\n\n\n\n
Dica 3<\/b> – Recomenda-se verificar buchas e batentes da suspens\u00e3o traseira, pois h\u00e1 hist\u00f3rico de desgaste constante destas pe\u00e7as, principalmente se o ve\u00edculo rodar com carga pr\u00f3xima a m\u00e1xima permitida. As molas traseiras tamb\u00e9m costumam arriar pelos mesmos motivos.<\/p>\n\n\n\n
Dica 4 <\/b>– Verifique a regulagem das lonas de freio a cada 20 mil quil\u00f4metros, pois a folga das lonas pode ficar muito grande e ocasionar vazamentos internos nos cilindros de roda.<\/p>\n\n\n\n
Dica 5 <\/b>– N\u00e3o retifique os discos de freio. Al\u00e9m do risco de quebra, essa pr\u00e1tica gera ru\u00eddos e trepida\u00e7\u00e3o no pedal.<\/p>\n\n\n\n
Dica 6 <\/b>– N\u00e3o deixe de verificar os cabos do trambulador nas revis\u00f5es, pois muitos reparadores encontram meios de fixarem o cabo danificado sem fazer sua substitui\u00e7\u00e3o. Caso isso ocorra, a alavanca de c\u00e2mbio fica fora de sua posi\u00e7\u00e3o correta.<\/p>\n\n\n\n
Dica 7 <\/b>– Antes de condenar a caixa de dire\u00e7\u00e3o por barulho no acionamento, substitua seu \u00f3leo pelo lubrificante original recomendado pela fabricante. Como a caixa da Fiat possui especifica\u00e7\u00f5es que nem todo \u00f3leo consegue suprir, essa \u00e9 uma pr\u00e1tica fundamental.<\/p>\n\n\n\n
Dica 8<\/b> – As Dobl\u00f2s t\u00eam apresentado problemas no TBI em v\u00e1rios ve\u00edculos reparados pelos consultores do Oficina Brasil e todos foram obrigados a substituir a pe\u00e7a. Essa anomalia \u00e9 agravada quando o ve\u00edculo utiliza GNV como combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
Dica 9 <\/b>– Importante para o reparador que trabalha com ve\u00edculos movidos a GNV – para descobrir se o g\u00e1s est\u00e1 contaminado com \u00f3leo, \u00e9 preciso verificar a capacidade do tanque constantemente. Se o espa\u00e7o cair, isso indica que o local destinado ao GNV est\u00e1 ocupado pelo \u00f3leo, geralmente proveniente do compressor do posto de abastecimento.<\/p>\n\n\n\n