\u2013 <\/b>Com a chegada do Chevrolet Agile, a Volkswagen renovou o Fox, que j\u00e1 apresentava sinais da idade do projeto. Al\u00e9m disso, o novo hatchback da GM rivaliza diretamente com Renault Sandero, principalmente no tamanho. Confira abaixo o que estes tr\u00eas compactos, por\u00e9m espa\u00e7osos apresentam de benef\u00edcios ao consumidor<\/p>\n\n\n\n
No final do ano passado, a Chevrolet apresentou o Agile, ve\u00edculo de design controverso que tende a agradar aqueles que gostam de carros pequenos, por\u00e9m espa\u00e7osos, tal como ocorre com o Renault Sandero. Em resposta, a Volkswagen renovou o Fox, que j\u00e1 demonstrava sinais de desgaste.<\/p>\n\n\n\n
Lado a lado, Agile e Sandero t\u00eam medidas semelhantes, mas propulsores totalmente diferentes, apesar da equival\u00eancia de pot\u00eancia e torque. O mesmo ocorre com o Volkswagen Fox. Assim, nada mais justo do que colocar os tr\u00eas hatchbacks em evid\u00eancia, pois al\u00e9m de pertencerem a uma mesma categoria hatchback compacto, apresentam pre\u00e7os semelhantes. De acordo com a tabela Fipe, Volkswagen \u00e9 o mais barato, e tem pre\u00e7o a partir de R$ 39.793 vers\u00e3o Prime, seguido do Renault, vendido a partir de R$ 40.782 vers\u00e3o Vibe, e por \u00faltimo, o Chevrolet, que sai a partir de R$ 42.256 vers\u00e3o LTZ.<\/p>\n\n\n\n
Justi\u00e7a seja feita, dos tr\u00eas, o Fox Prime \u00e9 o que sai de f\u00e1brica mais \u201cpelado\u201d. Enquanto Agile LTZ e Sandero Vibe t\u00eam de s\u00e9rie ar-condicionado, computador de bordo, levantador el\u00e9trico dos vidros dianteiros, rodas de liga leve de 15 polegadas e sistema de \u00e1udio com MP3, no Fox esses itens s\u00e3o tratados como opcionais.<\/p>\n\n\n\n
O Agile tem, ainda, piloto autom\u00e1tico e sensor crepuscular acendimento autom\u00e1tico dos far\u00f3is, incluso no pre\u00e7o. Por\u00e9m, dos tr\u00eas, o Fox \u00e9 o \u00fanico que apresenta regulagem de profundidade do volante. Os demais t\u00eam apenas regulagem de altura.<\/p>\n\n\n\n
Powertrain<\/b><\/p>\n\n\n\n
No quesito motoriza\u00e7\u00e3o devemos lembrar que todos eles s\u00e3o bicombust\u00edveis aceitam gasolina e \u00e1lcool em qualquer propor\u00e7\u00e3o. O Chevrolet Agile \u00e9 oferecido com apenas uma vers\u00e3o de motor: 1.4 litro Econo.Flex, o mesmo que equipa a fam\u00edlia Corsa e o sedan compacto Prisma. Assim, de acordo com a GM, desenvolve 97 cv de pot\u00eancia quando abastecido com gasolina e 102 cv quando abastecido com \u00e1lcool, ambos a 6.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n
Epa! Tem algo errado ai! Pois no Prisma a pot\u00eancia \u00e9 menor, varia de 95 cv\/97 cv a 6.000 rpm\/6.200 rpm g\/a. Sim, caro leitor, \u00e9 isso mesmo, e a diferen\u00e7a est\u00e1 na programa\u00e7\u00e3o da ECU. Vale lembrar que o Agile inaugurou uma nova fase na GM em que toda parte de software de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica do m\u00f3dulo foi desenvolvida internamente, pela engenharia da montadora. Assim, dificilmente os scanners atuais conseguir\u00e3o acessar as informa\u00e7\u00f5es do m\u00f3dulo, a n\u00e3o ser a vers\u00e3o mais atualizada do TEC-2, da GM.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 o Volkswagen Fox e o Renault Sandero Vibe apresentam motoriza\u00e7\u00e3o 1.6 litro e tamb\u00e9m uma vers\u00e3o de entrada de 1.0 litro, de 8 v\u00e1lvulas ou 16, como \u00e9 o caso do Sandero, em outras vers\u00f5es do modelo. Por\u00e9m, neste caso, nos limitaremos \u00e0s vers\u00f5es mais potentes, pois as de entrada n\u00e3o s\u00e3o p\u00e1reos para o Econo.Flex tanto em desempenho quanto em pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
Assim, o Renault Sandero Vibe 1.6 litro 8 v\u00e1lvulas desenvolve pot\u00eancia m\u00e1xima de 92 cv\/95 cv a 5.250 rpm g\/a enquanto o Volkswagen Fox 1.6 distancia-se dos rivais com potencia m\u00e1xima de 101 cv\/104 cv a 5.250 rpm g\/a. Vale lembrar que para propulsores de 1.6 l de capacidade volum\u00e9trica estas pot\u00eancias s\u00e3o medianas, se comparados a outros motores como os Renault, Peugeot e Citro\u00ebn 1.6 l 16 v\u00e1lvulas, que variam entre 107 cv a 113 cv.<\/p>\n\n\n\n
Em termos de torque, o Chevrolet desenvolve 13,2 mKgf\/13,5 mKgf g\/a a 3.200 rpm, enquanto o Renault oferece 13,7 mKgf\/14,1 mKgf a 2.850 rpm. O Volkswagen supera ambos, com torque m\u00e1ximo de 15,4 mKgf\/15,6 ,Kgf a 2.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n
Diante estes n\u00fameros, podemos concluir que apesar de o motor 1.6 VHT da Volks ser o mais potente, o Econo.Flex da Chevrolet \u00e9 mais bem aproveitado, por conseguir torque e pot\u00eancia de 1.6 com apenas 1.4 litro, o que reflete em consumo. J\u00e1 o Hi-Torque da Renault, ainda que apresenta menor pot\u00eancia, tem como vantagem a robustez, uma caracter\u00edstica dos ve\u00edculos franceses.<\/p>\n\n\n\n
Ao se comparar a rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia, Fox e Agile praticamente empatam, enquanto o Sandero amarra mais de 11 kg\/cv. Isso, por\u00e9m, n\u00e3o impede o Renault de rodar em boa forma, pois ao analisarmos a rela\u00e7\u00e3o de marchas dos ve\u00edculos testados tabela 2, verificamos que as tr\u00eas primeiras marchas do Sandero s\u00e3o mais curtas do que as do Agile 6,5% na 1\u00aa, 2,4% na 2\u00aa, e 5,3% na 3\u00aa, e, em rela\u00e7\u00e3o, ao Fox, todas s\u00e3o mais curtas, sendo a 1\u00aa 8,2%, a 2\u00aa 5,5%, a 3\u00aa 9,1%, a 4\u00aa 11,7%, e a 5\u00aa 8,7%, o que minimiza o efeito negativo da rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 entre Agile e Fox, as 4\u00aa e 5\u00aa marchas do Chevrolet chegam a ser mais de 13% mais curtas do que as do Volkswagen. Tanta diferen\u00e7a acaba refletindo no conforto, pois o c\u00e2mbio mais longo nas marchas altas privilegia-se uma menor rota\u00e7\u00e3o do motor em velocidades de cruzeiro.<\/p>\n\n\n\n
Undercar<\/b>
\nSob o chassi, os tr\u00eas hatch compactos apresentam sistema similar de suspens\u00e3o, sendo independente na dianteira, do tipo McPherson, com bra\u00e7os inferiores, amortecedor hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos, pressurizados a g\u00e1s, com molas helicoidais e barra estabilizadora, e na traseira, com rodas semi-independentes, molas helicoidais e amortecedores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos com barra estabilizadora.<\/p>\n\n\n\n
Cada um, por\u00e9m, tem uma estrutura espec\u00edfica. A dianteira do Chevrolet \u00e9 mais simples, pois a bandeja possui apenas um ponto de fixa\u00e7\u00e3o no chassi, revelando um projeto mais elaborado do que os apresentados pelos concorrentes Sandero e Fox. A prop\u00f3sito, o sistema de suspens\u00e3o do Agile \u00e9 id\u00eantico ao Novo Corsa e Prisma. Na traseira, as semelhan\u00e7as s\u00e3o ainda maiores.<\/p>\n\n\n\n
Na frente, todos utilizam sistema de freios a disco, ventilados, e na traseira, a tambor, tendo como opcional, o sistema ABS.<\/p>\n\n\n\n
Conforto<\/b><\/p>\n\n\n\n
Este \u00e9 um quesito que merece aten\u00e7\u00e3o, pois apesar de os modelos avaliados serem bem equipados, estamos falando de ve\u00edculos compactos. O Chevrolet \u00e9 um carro novo apesar de mecanicamente sob o cap\u00f4 e sob o chassi apresentar diversas semelhan\u00e7as com a fam\u00edlia Novo Corsa e Prisma. \u00c9, sem d\u00favidas, o que sai mais bem equipado de f\u00e1brica e tr\u00e1s conceitos novos, como o painel com contagiros que desce quando se acelera e a rota\u00e7\u00e3o do motor aumenta.<\/p>\n\n\n\n
Os comandos est\u00e3o bem \u00e0 m\u00e3o, exceto a buzina, que na vers\u00e3o avaliada, com airbag e controle de \u00e1udio no volante, fica mal localizada nas laterais inferiores do volante. S\u00e3o dois bot\u00f5es, posicionados logo abaixo do centro de apoio das m\u00e3os, e para acion\u00e1-la \u00e9 preciso soltar uma das m\u00e3os.<\/p>\n\n\n\n
A posi\u00e7\u00e3o de dirigir tamb\u00e9m poderia ser melhor, pois o motorista n\u00e3o fica perfeitamente centralizado ao volante. Tamb\u00e9m sentimos falta da regulagem de profundidade do volante, que \u00e9 sempre bem-vindo. A prop\u00f3sito, dos tr\u00eas ve\u00edculos avaliados, somente o Volkswagen era equipado com este dispositivo.<\/p>\n\n\n\n
O piloto autom\u00e1tico como item de s\u00e9rie foi uma excelente sacada da GM, item que n\u00e3o aparece nos outros dois ve\u00edculos nem como opcional. O sensor crepuscular tamb\u00e9m \u00e9 item de s\u00e9rie no Agile, opcional no Fox e indispon\u00edvel no Sandero.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 o Renault Sandero Vibe \u00e9 o menos envolvente dos tr\u00eas e transmite a sensa\u00e7\u00e3o de um carro simples, quase popular, uma caracter\u00edstica da marca nos ve\u00edculos de menor valor agregado.<\/p>\n\n\n\n
Neste quesito, o Fox levou certa vantagem sobre os concorrentes, pois transmitiu melhor a sensa\u00e7\u00e3o de conforto, apesar de n\u00e3o contar com piloto autom\u00e1tico. E, diferentemente do modelo antigo, a posi\u00e7\u00e3o de dirigir ficou mais agrad\u00e1vel, pois a Volks conseguiu reduzir a altura do banco em rela\u00e7\u00e3o aos pedais e, com a regulagem de altura e profundidade do volante, foi poss\u00edvel encontrar uma posi\u00e7\u00e3o agrad\u00e1vel para dirigir.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, o acabamento interno do Fox mostrou ser mais aconchegante do que o dos concorrentes.<\/p>\n\n\n\n
Manuten\u00e7\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n
No comparativo de custo de pe\u00e7as, o Volkswagen apresenta pre\u00e7os mais elevados do que os concorrentes. Em m\u00e9dia, os componentes do Fox s\u00e3o 25% mais caros do que os do Sandero, e 30% mais elevados em rela\u00e7\u00e3o ao Agile.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 entre Sandero e Agile a diferen\u00e7a \u00e9 pequena, pois o Renault apresenta varia\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de 3% a mais do que o Chevrolet.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com a tabela, verificamos que alguns componentes da Curva A do Agile, como filtros de ar, combust\u00edvel e \u00f3leo motor, velas de igni\u00e7\u00e3o e pastilhas de freios, s\u00e3o at\u00e9 240% mais baratos em rela\u00e7\u00e3o ao Fox filtro de ar: R$ 16 na GM, R$ 46,90 na Renault, e R$ 54 na VW.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 os tensionadores de correia dentada do Renault custam metade do pre\u00e7o do que os utilizados no Fox, e pelo menos 40% menos em rela\u00e7\u00e3o ao Chevrolet. O mesmo ocorre com os cabos de velas do Renault que custam menos da metade dos cabos do Volks.
\nEm todo or\u00e7amento, o \u00fanico item que o Fox leva vantagem \u00e9 a correia dentada, que custa 40% menos do que a do Renault e \u00e9 28% mais barata do que a do Chevrolet.
\nInfelizmente a concession\u00e1ria Nova n\u00e3o tinha o pre\u00e7o da bomba de combust\u00edvel do Agile para este comparativo de pre\u00e7os, pois a diferen\u00e7a entre o componente vendido na Volks e o da Renault \u00e9 absurda: o do Fox custa nada menos do que 15 vezes mais do que o do Sandero.<\/p>\n\n\n\n
Avalia\u00e7\u00e3o do especialista<\/b><\/p>\n\n\n\n
Agile 1.4 8v: <\/b>a programa\u00e7\u00e3o do sistema de inje\u00e7\u00e3o do Agile demonstrou certa defici\u00eancia da faixa de torque durante as m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es, com expressiva recupera\u00e7\u00e3o somente ap\u00f3s os 4.500 rpm. Quanto \u00e0 pot\u00eancia, o valor atingido foi superior ao dos concorrentes de 1.6 litro deste comparativo, ficando o m\u00e9rito para o comando de v\u00e1lvulas roletado de baixo atrito e das melhorias no coletor de admiss\u00e3o.
\nCondi\u00e7\u00f5es do teste: abastecido com gasolina comum, temperatura ambiente: 20\u00b0C e press\u00e3o atmosf\u00e9rica: 1025 milibares.Sandero 1.6 8v: <\/b>o menos potente dos tr\u00eas carros avaliados demonstrou tamb\u00e9m, torque abaixo do esperado. Devido a rela\u00e7\u00e3o final da transmiss\u00e3o ser curta, a desenvoltura do carro acaba por surpreender, onde consegue passar a sensa\u00e7\u00e3o de ser o mais potente dos tr\u00eas carros avaliados. O n\u00edvel de ru\u00eddo nas m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es \u00e9 um pouco alto, compensado pela boa linearidade de funcionamento.
\nCondi\u00e7\u00f5es do teste: abastecido com gasolina comum, temperatura ambiente: 26\u00b0C e press\u00e3o atmosf\u00e9rica: 1025 milibares.<\/p>\n\n\n\n
Fox 1.6 8v: <\/b>o torque m\u00e1ximo atingido a apenas 2.501 rpm reafirma a proposta urbana a qual o Fox se enquadra, mais fiel em rela\u00e7\u00e3o ao valor divulgado pelo manual em compara\u00e7\u00e3o as demais montadoras. A pot\u00eancia est\u00e1 dentro do toler\u00e1vel, com ascend\u00eancia gradual e sem grandes oscila\u00e7\u00f5es. \u00c9 um gr\u00e1fico \u2018bem riscado\u2019, o que se traduz em s\u00f3lida desenvoltura do motor conforme a exig\u00eancia do condutor.
\nCondi\u00e7\u00f5es do teste: abastecido com gasolina comum, temperatura ambiente: 30\u00b0C e press\u00e3o atmosf\u00e9rica: 1025 milibares.<\/p>\n\n\n\n