{"id":658540,"date":"2007-12-21T18:54:00","date_gmt":"2007-12-21T18:54:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-meriva-easytronic-traz-conforto-com-desempenho"},"modified":"2026-09-17T04:06:38","modified_gmt":"2026-09-17T07:06:38","slug":"chevrolet-meriva-easytronic-traz-conforto-com-desempenho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-meriva-easytronic-traz-conforto-com-desempenho","title":{"rendered":"Chevrolet Meriva Easytronic traz conforto com desempenho"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – A disputa pela primazia foi acirrada. De um lado, a Fiat, vendendo horrores e com problemas para aumentar a produ\u00e7\u00e3o, testava o c\u00e2mbio manual automatizado<\/a> em uma infinidade de produtos, como o Stilo 2008<\/a> e o sed\u00e3 do Punto, o Linea<\/a>. Ambos eram esperados ainda para este ano; ambos ficaram para 2008. A Volks<\/a> tamb\u00e9m foi flagrada testando a novidade, mas deve adot\u00e1-la apenas no novo Gol, que chega ainda no primeiro semestre do ano que vem. Por fim, a Chevrolet<\/a> tamb\u00e9m avaliou o sistema e, como o exportava para a Argentina e o M\u00e9xico, ficou mais f\u00e1cil para ela ser a pioneira brasileira no sistema e a mundial a adot\u00e1-lo em um ve\u00edculo flex\u00edvel em combust\u00edvel. A escolhida para a estr\u00e9ia foi a Meriva, que ganhou o emblema Easytronic.<\/p>\n\n\n\n

De todo modo, o equipamento n\u00e3o est\u00e1 \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o em qualquer vers\u00e3o da minivan. Claramente a GM adotou uma estrat\u00e9gia de teste, limitando o produto \u00e0 mais sofisticada, a Premium. Se ela tiver uma boa procura, o sistema poder\u00e1 ser oferecido em vers\u00f5es mais em conta, como a Joy, a \u00fanica que \u00e9 oferecida a taxistas, os maiores benefici\u00e1rios deste tipo de transmiss\u00e3o, que oferece o conforto de um autom\u00e1tico com os mesmos custos de manuten\u00e7\u00e3o de uma caixa manual.<\/p>\n\n\n\n

No lan\u00e7amento do ve\u00edculo, a marca divulgou um adicional de pre\u00e7o de R$ 2.000, bem mais do que se previa para o sistema, algo na casa dos R$ 900. S\u00f3 que, no final das contas, n\u00e3o h\u00e1 adicional nenhum. N\u00e3o h\u00e1 mais uma vers\u00e3o Premium independente do sistema Easytronic. Tanto que ela, agora, se chama Premium Easytronic, o que, para o consumidor, \u00e9 uma boa.<\/p>\n\n\n\n

O pre\u00e7o b\u00e1sico do carro, j\u00e1 com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio el\u00e9trico, banco com regulagem de altura, rodas de liga-leve de aro 15\u201d, alarme com controle remoto e o sistema Easytronic, \u00e9 de R$ 54.314. Esse \u00e9 o valor que servir\u00e1 para compor a tabela do carro, quando ele entrar no mercado de usados. <\/p>\n\n\n\n

Se o motorista quiser equipar a minivan com ABS, airbags e pintura met\u00e1lica, o que eleva seu pre\u00e7o para R$ 58.732, esse ser\u00e1, provavelmente, um valor perdido, que n\u00e3o entrar\u00e1 na composi\u00e7\u00e3o de pre\u00e7o do modelo usado. Como os opcionais s\u00e3o poucos, e de seguran\u00e7a, \u00e9 um investimento que vale a pena, ainda que se perca depois.<\/p>\n\n\n\n

Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n

Mas, afinal de contas, como \u00e9 andar na Meriva com c\u00e2mbio automatizado? Para todos os efeitos pr\u00e1ticos, \u00e9 quase a mesma coisa que andar com um ve\u00edculo autom\u00e1tico, com a diferen\u00e7a de que as perdas de desempenho s\u00e3o muito menores. Quem j\u00e1 andou com um Civic de motor 1,6-litro e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas sentiu, na pele, que propulsores pequenos n\u00e3o casam bem com esse tipo de transmiss\u00e3o, com honrosas exce\u00e7\u00f5es caso do Mazda Proteg\u00e9. Como n\u00e3o tem conversor de torque, o sistema Easytronic se comporta como um carro com c\u00e2mbio manual o que, no final das contas, \u00e9 exatamente o que ele \u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Outra diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o aos autom\u00e1ticos \u00e9 que a alavanca segue um curso em L invertido \u00ac; acompanhe pelas fotos ao lado. No v\u00e9rtice do \u201cL\u201d fica a posi\u00e7\u00e3o \u201cN\u201d, de Neutro, que \u00e9 onde a alavanca deve estar para o carro dar a partida. Isso tamb\u00e9m s\u00f3 acontece se o motorista estiver pressionando o freio. Todas as posi\u00e7\u00f5es s\u00e3o indicadas por um mostrador no painel.<\/p>\n\n\n\n

Com o carro ligado, leva-se a alavanca para baixo, onde est\u00e1 o R r\u00e9, se for preciso manobrar, ou direto para a esquerda, em A autom\u00e1tico, para a minivan se colocar em marcha.<\/p>\n\n\n\n

Nessa ponta do \u201cL\u201d h\u00e1 tr\u00eas pequenas extens\u00f5es. A mais \u00e0 esquerda serve para mudar o modo de trocas de marcha, de autom\u00e1tico para manual. Basta um leve toque para que isso aconte\u00e7a. No mostrador do painel, a letra A muda para o n\u00famero da marcha que est\u00e1 engatada no momento.<\/p>\n\n\n\n

A\u00ed \u00e9 que, teoricamente, as outras duas extens\u00f5es entram em a\u00e7\u00e3o. Para cima as marchas aumentam e, para baixo, obviamente, reduzem. Teoricamente porque, mesmo em modo autom\u00e1tico \u00e9 poss\u00edvel reduzir ou aumentar as marchas. <\/p>\n\n\n\n

Acelerando de leve, as trocas de marcha s\u00e3o quase impercept\u00edveis. Quando se pisa com mais vontade, o motor sobe de giro com uma razo\u00e1vel disposi\u00e7\u00e3o e o carro d\u00e1 uma \u201ccabe\u00e7ada\u201d na troca de marcha, pela queda brusca no giro e pelo desacoplamento da embreagem. Isso se repete com todas as marchas subseq\u00fcentes e fica mais intenso com a sele\u00e7\u00e3o do modo esportivo o bot\u00e3o S.<\/p>\n\n\n\n

Em descidas \u00edngremes, se o motorista n\u00e3o acelera, mas o giro sobe r\u00e1pido, estimulado que \u00e9 pela ladeira, a troca de marchas \u00e9 muito percept\u00edvel. A Meriva fica solta at\u00e9 o engate de uma nova marcha. Dependendo da situa\u00e7\u00e3o descida de rampas de garagem, por exemplo, o motorista pode se assustar.<\/p>\n\n\n\n

Apesar do estranhamento inicial com esse novo modo de conduzir o carro, \u00e9 tudo quest\u00e3o de adapta\u00e7\u00e3o e, em momento nenhum, o sistema Easytronic deixa o motorista na m\u00e3o. Para trocar de marcha sem usar a alavanca, basta pisar mais fundo no acelerador e acionar o kick-down. A resposta \u00e9 mais r\u00e1pida do que se poderia supor e a minivan reage a contento, at\u00e9 melhor do que seria de esperar de um carro com proposta familiar.<\/p>\n\n\n\n

O que o sistema Easytronic demonstra bem \u00e9 que, assim como nos avi\u00f5es, os contatos mec\u00e2nicos est\u00e3o com os dias contados. A alavanca de c\u00e2mbio, longe de agir sobre a transmiss\u00e3o, apenas emite um comando eletr\u00f4nico para a caixa. Assim, em vez de atuar diretamente sobre o sistema, como \u00e9 no sistema manual, o motorista comunica a um intermedi\u00e1rio o que ele quer fazer. Se esse \u201catravessador eletr\u00f4nico\u201d achar que est\u00e1 tudo certo, ele concorda. Se n\u00e3o achar, faz o que bem entende, o que, na maior parte das vezes, \u00e9 o melhor para o carro e, consequentemente, para o condutor.<\/p>\n\n\n\n

Isso j\u00e1 aconteceu com os far\u00f3is, com a buzina e, nos Mercedes-Benz Classe S e E, at\u00e9 com os freios dianteiros, que j\u00e1 voltaram, naquela marca, ao sistema tradicional, hidr\u00e1ulico. Mas \u00e9 quest\u00e3o de tempo. Dirigir se tornar\u00e1, para desgosto dos apreciadores da arte, um ato menos autoral, mais gerenciado, menos direto, intermediado, ainda mais quando os carros el\u00e9tricos entrarem em cena. Fa\u00e7amos votos para que o futuro seja seguro, sim, mas n\u00e3o chato.<\/p>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Chevrolet Meriva Premium Easytronic<\/b><\/p>\n\n\n\n

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MOTOR<\/b><\/font><\/td>Quatro tempos, quatro cilindros em linha, tranversal, duas v\u00e1lvulas por cilindro, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, 1.796 cm\u00b3<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/font><\/td>114 cv com \u00e1lcool e 112 cv com gasolina a 5.600 rpm<\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/font><\/td> 174 Nm com \u00e1lcool ou gasolina a 2.800 rpm<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/font><\/td>Manual automatizado de cinco velocidades Easytronic<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O <\/font><\/td>Dianteira<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/font><\/td> Hidr\u00e1ulica, por pinh\u00e3o e cremalheira<\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 15\u201d, de liga-leve <\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/font><\/td> Dianteiros e traseiros 185\/60 R15<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/font><\/td> 4,04 m<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/font><\/td>1,57 m<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/font><\/td> 1,69 m<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/font><\/td> 2,63 m<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/font><\/td> 390 l<\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha<\/font><\/td> 1.255 kg<\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/font><\/td>52,5 l<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/font><\/td> Dianteira independente, do tipo McPherson; traseira semi-independente, com barra de tor\u00e7\u00e3o<\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/font><\/td> Discos ventilados na dianteira; tambores na traseira; ABS opcional<\/font><\/td><\/tr>
CORES<\/font><\/td> Branca, preta, vermelha b\u00e1sicas, Cinza Bluet, Cinza Larus e Prata Polaris met\u00e1licas e Azul Asthenes perolizadas<\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7O<\/font><\/td> R$ 54.314 R$ 58.732 no modelo avaliado<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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Gosta de minivans compactas?<\/b><\/p>\n\n\n\n

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Chevrolet Meriva<\/a> Honda Fit<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fiat Idea<\/a><\/p>\n\n\n\n

Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n

Novo Ford Ka<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fiat Punto ELX 1.4<\/a><\/p>\n\n\n\n

Lobini H1 <\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault Sandero<\/a><\/p>\n\n\n\n

Honda Civic Si<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pioneira em transmiss\u00e3o manual automatizada no Brasil mostra os benef\u00edcios e desvantagens do novo sistema<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[737],"class_list":["post-658540","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-chevrolet"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658540","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=658540"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658540\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897763,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658540\/revisions\/897763"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=658540"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=658540"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=658540"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=658540"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}